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摘 要：农村物流末端配送体系不完善始终是农村物流发展难点和痛点，也是制约农村经济发展的重要瓶颈。如何精准找到农村物流末端配送体系发展的短板和问题，是完善农村物流末端配送服务体系需要面临的首要问题。本文在阐述了农村物流末端配送体系的特点、构成的基础上，分析农村物流末端配送体系目前存在的问题，最后针对问题提出了改进对策。
关键词：农村物流;末端配送体系;农村经济
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
Abstract： The imperfect distribution system of rural logistics end is always the difficulty and pain point of rural logistics development， and it is also an important bottleneck restricting the development of rural economy. How to accurately find the shortcomings and problems in the development of the rural logistics terminal distribution system is the primary problem that needs to be faced in improving the rural logistics terminal distribution service system. Based on the characteristics and composition of the rural logistics terminal distribution system， this paper analyzes the current problems in the rural logistics terminal distribution system， and finally proposes improvement countermeasures for the problem.
Key words： rural logistics; terminal distribution system; rural economy
0 引 言
近几年，随着电子商务的迅速发展，国家也积极推动农村物流末端配送服务体系的建设与完善。如何构建好农村物流末端配送的模式，成为解决农村电商“补短板”的重中之重[1]。当前，城市物流发展水平较高，但趋于饱和。在“互联网+”的推动下，农村电商为帮助农民脱贫致富找到捷径。农村电商成为推动农村农业“供给侧结构性改革”重要抓手[2]。推进农村的供给侧结构性改革目的在于更好地把高质量的产品送到农民手中，同时解决农产品的销路难题，关键是解决“工业品下乡”和“农产品进城”问题，也就是完善农村物流末端配送服务体系。
1 农村物流配送模式分析
我国面积大，地区间发展差异大。农村电商的发展水平远远高于农村物流的发展水平[3]。尤其是农村物流配送发展艰难缓慢。目前，支撑我国农村物流发展的配送体系主要还是自营物流配送和第三方物流配送两种模式构成。
1.1 自营物流
自营物流的含义是企业靠自己的物流体系来完成自身的运输配送任务。自营物流的企业一般自身就拥有货物的运输储存、包装、流通加工、配送等功能。自营物流运营模式见图1。
1.2 第三方物流模式
通过查阅大量文献资料和实地调研，构建农村物流第三方物流配送模式的模型。如图2所示，这个模型的过程是：农村消费者或经营主体在B2C或B2B下单后，卖家对订单进行处理，然后通过信息平台通知第三方物流揽货运输。第三方物流公司会将货物通过自己的物流配送网络将货物送至超市自提点、城镇物流中心、各地村镇班车停车点或地方合作物流企业等处。客户可以自己到超市自提点或村镇班车停车点取货，也可以等待城镇物流中心或地方合作物流企业送货上门。
农村物流第三方配送模式又分为以下三种模式：第三方物流自营模式、加盟模式和物流服务供应链模式。
（1）第三方物流自营模式
第三方物流自营是指第三方物流企业自建物流网络，借助自身的配送体系帮助电商客户完成配送活动。通过在县域内设立物流网点，能够实现物流全程自营。这样的第三方物流企业能够通过控制整个供应链从而合理的规划物流活动。但这种模式需要企业拥有强大的经营管理能力、再投资建设能力和高效的物流信息系统。
（2）加盟模式
加盟模式是指第三方物流企业在乡镇招募超市、小卖部、村镇公交公司等加盟商，当第三方物流企业把货物配送到城镇后把货物放在小卖部、超市、村镇公交停车点这样的加盟点，由村民自行取货。这种模式相比第三方物流自营模式，具有投入成本低、见效快、有利于快速占领农村物流市场份额等优势。但这种模式由于加盟商种类数量多，导致监管难度大，难以保证物流配送质量，时常发生快递包裹丢失、损毁、派送延误等问题，损害企业形象。
（3）物流服务供应链模式
物流服务供应链模式是指第三方物流企业与地方物流企业合作。在货物到达县城后，将县域内的村鎮派送业务交由地方物流企业进行配送，与地方的小物流企业建立密切的合作关系，分工明确，互利共赢。这样能够提高企业控制渠道的能力，从而改善经营管理能力、提升利润空间。对地方性物流小企业来说，拓广收入渠道。
城市的第三方物流和自营物流的末端配送体系都比较完善，因而物流服务质量相对较高。而对于广大农村地区来说，快递一般只能到达镇上的快递点，需要农民自行到快递点取货，或者是依靠加盟点或地方小物流企业，服务质量难以保证。像京东这样的自营物流体系比较完善的电商企业，即使也向农村地区消费者提供送货到家的服务，但由于农村地区订单量小，村庄分布错综复杂，配送线路曲折，货物配送到农民手中也需要很长时间。 2 农村物流特点
农村物流涉及两个方面：农业生产以及农村消费。以目前的发展水平来看，与城市物流的差距较大。
2.1 网购消费需求迅速扩大，物流需求随之保持稳步增长的态势
互联网普及率的稳步提升有助于电商的发展，电子商务正不断渗透到国民经济的各个领域及每个居民的生活中。通信行业基础设施的完善带来的是互联网普及率的提高和网民规模的不断增长，从工信部公布的最新公布的数据来看，我国的网民规模在逐年增长，与此同时，互联网普及率也在逐年提升。到2018年上半年底，我国的网民人数突破7.1亿，另外，互联网普及率上升到51.7%，同比增长1.4%。
互联网的普及带来的不仅是网民规模扩大，也促进了网购消费需求的扩大。如图3所示，2019年我国全年我国电商的市场规模突破30万亿元，比2018年增长17.4%，商务部和工信部的相关数据显示，2018年全年我国农村电商的线上零售额达到1万亿元，大约占到全部线上零售额的19%，线上销售额的增长速度方面，农村地区也明显高于城市地区。从这些数据来看，电子商务规模的不断扩大和互联网不断普及的同时，也促进了农村电商交易规模的迅速扩大，随之而来的是物流需求的持续增长。
2.2 信息化程度低，制约物流的发展
虽然互联网普及率和网民规模不断提高，但城市与农村差异依然较大。城市地区的互联网普及率及网民人数都保持一个相对稳定的形势，2016年上半年底，普及率为67.3%。但是，农村互联网普及率低于城市31.6个百分点，农村为35.7%。城乡差距依然很大。农民上网的主要困难在于“不愿上网”以及“不会上网”，超过60%农民由于“不懂电脑/网络”所以拒绝上网，原因是“不需要/不感兴趣”的不上网农民比例占到10.9%。因此，目前农村地区信息化程度较低会导致信息流、资金流的不顺畅，从而制约农村物流的发展。
2.3 农村物流配送网络不健全
电商通过互联网把卖家和顾客连接起来。物流服务质量的高低取决于这二者之间的通道是否通畅，也就是“渠道”问题，现代化的物流体系是支撑农村电商发展的基石，必须解决好农村物流配送的“渠道”问题。当前，农村消费者网购的货物大多只能到达乡镇快递点，农民所需的农用物资一般也只能到达乡镇供销点。这不仅使物流配送成本居高不下，农村居民的网购积极性和参与度也会受到影响。
3 农村物流末端配送服务体系存在问题分析
3.1 末端网点规模数量小
目前，农村物流末端配送服务网点规模数量还远远不够。一方面由于农村地区比较分散，另一方面由于农村电商的快速发展，广大农民也热衷于网上购物。由此带来的结果就是服务网点数量远远落后于快递包裹量的增长速度。
3.2 末端网点空间上分布不均
农村物流末端配送体系的完善性不仅要看规模的大小，还要看分布的均匀性。由于我国东中西部经济发展差距较大，造成农村地区经济发展也呈现出很大的差异性，所以东、中、西部农村物流末端配送网点分布差异也非常大。虽然邮政都能覆盖到这些地区，由于农村地区订单量少，规模效应难以形成，再加上配送距离长，导致配送成本高，时效性差。
3.3 农产品上行困难
农村物流末端配送不仅要解决商品“下乡”问题，更要解决农村农产品“进城”问题。这是因为商品“下乡”是改善农民衣食住行，而农产品能否卖得出去才是关乎农民生存生活的头等大事。物流末端配送点大多只提供配送服务，缺乏代收、代销农产品等服务，导致农产品难以销售出去，更难以卖出高价。
4 改进对策
4.1 利用农村客运班车随车配送
这些年，中央地方各级政府一直都非常重视农村道路等基础设施的建设。目前，我国大部分农村地区都已实现村村通公路，村村通公交。因此，快递企业应该与县乡一级的公交公司合作，利用客运班车将货物包裹运送至村服务点或村民手中，这既方便农村消费者，又能提高送货速度，同时也降低了物流成本，产生经济和现实意义都是极大的。
4.2 扩大无人机配送范围
虽然目前利用无人机进行物流配送还处于起步阶段。但是，使用无人机进行农村物流的末端配送能够很好地提高到货速度，也能提升農村物流服务的品质，也能够给农村消费者带来出色的购物体验。
4.3 扩大物流末端配送网点规模，建立农村地区县—乡—村三级物流网络
目前，末端物流服务网点只覆盖到县镇，却没有覆盖到村，有的快递企业甚至还没有覆盖到乡镇。因此，应该加强完善消费密度高地区的县—乡—村三级物流网点建设，以县级物流节点为分拨节点，把乡镇级物流网点作为配送转运节点，村级服务网点作为配送终端，更好地面向广大农村地区，更好地服务农村消费者。
4.4 完善电商平台、物流配送网点“农产品上行”服务
一方面建立一个农村电子商务平台负责农产品上行，农民也可以在这个电商平台上开设店铺，销售他们自产的各种特色农产品，普通消费者在网上下单后，由末端配送网点负责揽收并发货，这可以增加农民收入，提升农村物流末端配送体系的经济效益。
5 结 论
本文首先阐述了农村物流末端配送体系的特点、构成，其次分析了农村物流末端配送体系目前存在的问题，最后针对问题提出了改进对策，对于完善我国农村物流末端配送体系有现实意义。
参考文献：
[1] 徐海文，姜晓红，黄银娣，等. 农村电商物流末端配送服务质量评价——以A电商企业为例[J]. 物流科技，2018（3）：52-55.
[2] 邹念，李倩兰. 国内外农村物流服务现状研究[J]. 世界农业，2015，23（10）：13-17.
[3] 黄振雷. 农村电子商务模式物流运作模式分析[J]. 商贸纵横，2016，23（11）：149.
关键词：农村物流;末端配送体系;农村经济
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
Abstract： The imperfect distribution system of rural logistics end is always the difficulty and pain point of rural logistics development， and it is also an important bottleneck restricting the development of rural economy. How to accurately find the shortcomings and problems in the development of the rural logistics terminal distribution system is the primary problem that needs to be faced in improving the rural logistics terminal distribution service system. Based on the characteristics and composition of the rural logistics terminal distribution system， this paper analyzes the current problems in the rural logistics terminal distribution system， and finally proposes improvement countermeasures for the problem.
Key words： rural logistics; terminal distribution system; rural economy
0 引 言
近几年，随着电子商务的迅速发展，国家也积极推动农村物流末端配送服务体系的建设与完善。如何构建好农村物流末端配送的模式，成为解决农村电商“补短板”的重中之重[1]。当前，城市物流发展水平较高，但趋于饱和。在“互联网+”的推动下，农村电商为帮助农民脱贫致富找到捷径。农村电商成为推动农村农业“供给侧结构性改革”重要抓手[2]。推进农村的供给侧结构性改革目的在于更好地把高质量的产品送到农民手中，同时解决农产品的销路难题，关键是解决“工业品下乡”和“农产品进城”问题，也就是完善农村物流末端配送服务体系。
1 农村物流配送模式分析
我国面积大，地区间发展差异大。农村电商的发展水平远远高于农村物流的发展水平[3]。尤其是农村物流配送发展艰难缓慢。目前，支撑我国农村物流发展的配送体系主要还是自营物流配送和第三方物流配送两种模式构成。
1.1 自营物流
自营物流的含义是企业靠自己的物流体系来完成自身的运输配送任务。自营物流的企业一般自身就拥有货物的运输储存、包装、流通加工、配送等功能。自营物流运营模式见图1。
1.2 第三方物流模式
通过查阅大量文献资料和实地调研，构建农村物流第三方物流配送模式的模型。如图2所示，这个模型的过程是：农村消费者或经营主体在B2C或B2B下单后，卖家对订单进行处理，然后通过信息平台通知第三方物流揽货运输。第三方物流公司会将货物通过自己的物流配送网络将货物送至超市自提点、城镇物流中心、各地村镇班车停车点或地方合作物流企业等处。客户可以自己到超市自提点或村镇班车停车点取货，也可以等待城镇物流中心或地方合作物流企业送货上门。
农村物流第三方配送模式又分为以下三种模式：第三方物流自营模式、加盟模式和物流服务供应链模式。
（1）第三方物流自营模式
第三方物流自营是指第三方物流企业自建物流网络，借助自身的配送体系帮助电商客户完成配送活动。通过在县域内设立物流网点，能够实现物流全程自营。这样的第三方物流企业能够通过控制整个供应链从而合理的规划物流活动。但这种模式需要企业拥有强大的经营管理能力、再投资建设能力和高效的物流信息系统。
（2）加盟模式
加盟模式是指第三方物流企业在乡镇招募超市、小卖部、村镇公交公司等加盟商，当第三方物流企业把货物配送到城镇后把货物放在小卖部、超市、村镇公交停车点这样的加盟点，由村民自行取货。这种模式相比第三方物流自营模式，具有投入成本低、见效快、有利于快速占领农村物流市场份额等优势。但这种模式由于加盟商种类数量多，导致监管难度大，难以保证物流配送质量，时常发生快递包裹丢失、损毁、派送延误等问题，损害企业形象。
（3）物流服务供应链模式
物流服务供应链模式是指第三方物流企业与地方物流企业合作。在货物到达县城后，将县域内的村鎮派送业务交由地方物流企业进行配送，与地方的小物流企业建立密切的合作关系，分工明确，互利共赢。这样能够提高企业控制渠道的能力，从而改善经营管理能力、提升利润空间。对地方性物流小企业来说，拓广收入渠道。
城市的第三方物流和自营物流的末端配送体系都比较完善，因而物流服务质量相对较高。而对于广大农村地区来说，快递一般只能到达镇上的快递点，需要农民自行到快递点取货，或者是依靠加盟点或地方小物流企业，服务质量难以保证。像京东这样的自营物流体系比较完善的电商企业，即使也向农村地区消费者提供送货到家的服务，但由于农村地区订单量小，村庄分布错综复杂，配送线路曲折，货物配送到农民手中也需要很长时间。 2 农村物流特点
农村物流涉及两个方面：农业生产以及农村消费。以目前的发展水平来看，与城市物流的差距较大。
2.1 网购消费需求迅速扩大，物流需求随之保持稳步增长的态势
互联网普及率的稳步提升有助于电商的发展，电子商务正不断渗透到国民经济的各个领域及每个居民的生活中。通信行业基础设施的完善带来的是互联网普及率的提高和网民规模的不断增长，从工信部公布的最新公布的数据来看，我国的网民规模在逐年增长，与此同时，互联网普及率也在逐年提升。到2018年上半年底，我国的网民人数突破7.1亿，另外，互联网普及率上升到51.7%，同比增长1.4%。
互联网的普及带来的不仅是网民规模扩大，也促进了网购消费需求的扩大。如图3所示，2019年我国全年我国电商的市场规模突破30万亿元，比2018年增长17.4%，商务部和工信部的相关数据显示，2018年全年我国农村电商的线上零售额达到1万亿元，大约占到全部线上零售额的19%，线上销售额的增长速度方面，农村地区也明显高于城市地区。从这些数据来看，电子商务规模的不断扩大和互联网不断普及的同时，也促进了农村电商交易规模的迅速扩大，随之而来的是物流需求的持续增长。
2.2 信息化程度低，制约物流的发展
虽然互联网普及率和网民规模不断提高，但城市与农村差异依然较大。城市地区的互联网普及率及网民人数都保持一个相对稳定的形势，2016年上半年底，普及率为67.3%。但是，农村互联网普及率低于城市31.6个百分点，农村为35.7%。城乡差距依然很大。农民上网的主要困难在于“不愿上网”以及“不会上网”，超过60%农民由于“不懂电脑/网络”所以拒绝上网，原因是“不需要/不感兴趣”的不上网农民比例占到10.9%。因此，目前农村地区信息化程度较低会导致信息流、资金流的不顺畅，从而制约农村物流的发展。
2.3 农村物流配送网络不健全
电商通过互联网把卖家和顾客连接起来。物流服务质量的高低取决于这二者之间的通道是否通畅，也就是“渠道”问题，现代化的物流体系是支撑农村电商发展的基石，必须解决好农村物流配送的“渠道”问题。当前，农村消费者网购的货物大多只能到达乡镇快递点，农民所需的农用物资一般也只能到达乡镇供销点。这不仅使物流配送成本居高不下，农村居民的网购积极性和参与度也会受到影响。
3 农村物流末端配送服务体系存在问题分析
3.1 末端网点规模数量小
目前，农村物流末端配送服务网点规模数量还远远不够。一方面由于农村地区比较分散，另一方面由于农村电商的快速发展，广大农民也热衷于网上购物。由此带来的结果就是服务网点数量远远落后于快递包裹量的增长速度。
3.2 末端网点空间上分布不均
农村物流末端配送体系的完善性不仅要看规模的大小，还要看分布的均匀性。由于我国东中西部经济发展差距较大，造成农村地区经济发展也呈现出很大的差异性，所以东、中、西部农村物流末端配送网点分布差异也非常大。虽然邮政都能覆盖到这些地区，由于农村地区订单量少，规模效应难以形成，再加上配送距离长，导致配送成本高，时效性差。
3.3 农产品上行困难
农村物流末端配送不仅要解决商品“下乡”问题，更要解决农村农产品“进城”问题。这是因为商品“下乡”是改善农民衣食住行，而农产品能否卖得出去才是关乎农民生存生活的头等大事。物流末端配送点大多只提供配送服务，缺乏代收、代销农产品等服务，导致农产品难以销售出去，更难以卖出高价。
4 改进对策
4.1 利用农村客运班车随车配送
这些年，中央地方各级政府一直都非常重视农村道路等基础设施的建设。目前，我国大部分农村地区都已实现村村通公路，村村通公交。因此，快递企业应该与县乡一级的公交公司合作，利用客运班车将货物包裹运送至村服务点或村民手中，这既方便农村消费者，又能提高送货速度，同时也降低了物流成本，产生经济和现实意义都是极大的。
4.2 扩大无人机配送范围
虽然目前利用无人机进行物流配送还处于起步阶段。但是，使用无人机进行农村物流的末端配送能够很好地提高到货速度，也能提升農村物流服务的品质，也能够给农村消费者带来出色的购物体验。
4.3 扩大物流末端配送网点规模，建立农村地区县—乡—村三级物流网络
目前，末端物流服务网点只覆盖到县镇，却没有覆盖到村，有的快递企业甚至还没有覆盖到乡镇。因此，应该加强完善消费密度高地区的县—乡—村三级物流网点建设，以县级物流节点为分拨节点，把乡镇级物流网点作为配送转运节点，村级服务网点作为配送终端，更好地面向广大农村地区，更好地服务农村消费者。
4.4 完善电商平台、物流配送网点“农产品上行”服务
一方面建立一个农村电子商务平台负责农产品上行，农民也可以在这个电商平台上开设店铺，销售他们自产的各种特色农产品，普通消费者在网上下单后，由末端配送网点负责揽收并发货，这可以增加农民收入，提升农村物流末端配送体系的经济效益。
5 结 论
本文首先阐述了农村物流末端配送体系的特点、构成，其次分析了农村物流末端配送体系目前存在的问题，最后针对问题提出了改进对策，对于完善我国农村物流末端配送体系有现实意义。
参考文献：
[1] 徐海文，姜晓红，黄银娣，等. 农村电商物流末端配送服务质量评价——以A电商企业为例[J]. 物流科技，2018（3）：52-55.
[2] 邹念，李倩兰. 国内外农村物流服务现状研究[J]. 世界农业，2015，23（10）：13-17.
[3] 黄振雷. 农村电子商务模式物流运作模式分析[J]. 商贸纵横，2016，23（11）：149.