论文部分内容阅读
摘要：现在城市建设工程的结构和规模不断地向更高、更深和地下空间方向发展，尤其是市政工程建设，地上建筑繁多，道路、车辆、行人拥挤，地上空间已经处于饱和状态，不能满足建设需求，这些原因直接导致建设工程项目由地上转为地下建设，更多地利用地下空间，来解决城市的拥挤。为了很好地进行地下隧道、地道、车站等工程施工，一种三角桁架单边支模体系技术在城市下穿地道施工中被广泛应用。
关键词：市政地下通道 三角桁架 单边支模体系
本三角桁架单边支模体系主要用于在地下空间项目的施工中，为了在有限的地下空间进行施工，侧墙通常和基坑围护结构连接形成组合墙，采用三角桁架式单边支模体系，通过对组合模板體系优化，保证模板刚度，确定预埋系统、组合模板垂直度调整，为模板提供可靠的支撑力，组合模板各构件刚度大，稳定性好损耗小，重复利用率高，节约施工材料，绿色环保。
在常规工程施工中，墙面施工多采用传统的双面模板安装方式，需要在施工的墙线两侧留有足够的作业空间进行脚手架搭设。模板用对拉螺杆安装，有防水要求的墙体要使用中间安装止水片的对拉螺杆，进行模板加固。整个施工过程离不开起重吊车、架子工，安装模板时间较长。面对高而厚的墙体，常规模板安装后会发生模板漏浆、胀模，若处理不当还会发生模板坍塌危险。模板大多采用竹胶板，为了确保施工完墙面的外观质量，模板使用几次就要更换新模板，周转次数有限。使用过的旧模板不能回收再利用，导致材料浪费，不复合当前的绿色环保要求。
西安火车站北广场及周边市政配套工程自强东路改造工程，地下通道主体采用箱式混凝土结构，设计单仓净宽度9.4m～12.98m，净高5.55m～6.75m，墙体厚度0.7m～1.2m，由于地面周边环境较为复杂，项目地道主体施工位置南面紧邻西安火车站铁路线，北侧紧邻大明宫遗址公园，下穿地道支护结构采用钻孔灌注桩和高压旋喷桩止水帷幕，维护结构离通道墙体设计只有0.1m，地下空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工，项目部决定采用三角桁架单边支模体系进行侧墙施工。
三角桁架单边支模体系主要有模板系统、埋件系统、支撑系统等组成。模板系统面板是常规的18mm厚竹胶板，将竹胶板用钉子将木工子梁（竖肋）200×80×40mm连在一起，木工字梁间距300mm;然后用双12#对焊槽钢做背肋（横肋），第一道横背肋距模板下端250mm，其余间距为1000mm，背肋与面板竖肋用蝴蝶扣进行连接，整个面板、木工字梁、背肋形成组合模板系统;埋件系统主要有M25地脚螺栓、垫片、螺帽、压梁组成。施工地道底板时，将M25的地脚螺栓预埋到底板倒脚的位置，螺栓间距300mm，与地面成45度角度，螺栓埋入深度大于400mm，外漏不小于300mm，预埋螺栓要拉通线确保在一条直线上;支撑系统有三角架、调平螺栓组成，将14#槽钢对焊形成三角架体，长直角边用螺栓与模板系统横肋连接在一起，三角架间距850mm，在架体短直角边尾部安装调平螺栓，在安装模板时与地脚螺栓一起调整模板竖直度。
施工时绑好地道墙体钢筋并验收合格，在模板下口弹好墙边线，用3T拆车辅以人工将组合式三角桁架体系推运到地脚螺栓上，并将架体模板最底层背肋与地脚螺栓初步进行连接，然后通过尾部调平螺栓调节架体竖直度，竖直度满足要求后，紧固地脚螺栓，浇筑时混凝土的侧压力及模板的向上力均有埋件系统抵消，使架体稳定。相邻架体模板之间用芯带销钉进行连接，依次将模板体系进行安装完成，浇筑前用钢管和扣件将三角桁架背面连接成整体，进一步增加三角支模体系整体稳定性和刚度。当混凝土施工完毕，达到拆模强度，就可进行模架拆除。拆除时，先将模架横向整体连接钢管拆除，松开调平螺栓，然后拆除地脚螺栓底层背肋，将两块模板之间的连接芯带松开，用拆车将模架系统挑出，放在下一处支模位置，即完成拆模。
三角桁架单边支模体系在施工中的应用，主要有以下几个方面的优点：首先，这种模板体系可以在有限的地下空间进行施工，不需要外墙施工工作面，解决了基坑围护结构与浇筑墙体距离较近，无法进行常规双边支模施工的困难，通过单边模板体系可进行墙体混凝土施工。其次，针对地下工程墙体高、宽、厚度大等特点，三角桁架单边支模体系的模板由竹胶板、木工字竖梁、槽钢对焊背肋和槽钢对焊三角桁架共同组成模板体系，模板刚度、强度大、稳定性好，可以有效地防止浇筑时胀模、漏浆和模板坍塌的情况发生，可提高施工质量和安全性。再次，这种模板体系周转使用次数是常规木模板的10倍，使用完的模板钢材可以回收再利用，大大地节约了材料消耗，符合绿色环保的要求。另外，面对现在地下空间深基坑施工，大多要采用吊车等大型设备进行材料的倒运，而单边支模体系使用，只需要拆车和人工就可以进行模板的安拆。经过试验这种三角桁架单边支模体系安装功效比普通模板安装提高了近1倍，节省了工期。
结束语：在城市下穿地道施工中，通过项目深化设计，加工制造出适用于项目特性的模板体系，组合模板和三角桁架通过锚固系统紧密连接，结构稳定性好受力明确，能够满足支撑强度、刚度要求，施工方便、灵活、速度快，利于材料周转和节约成本。同时报废的组合钢模板能继续回收利用，不造成污染达到节能环保要求。因此城市下穿地道超厚侧墙三角桁架单边支模体系施工技术，对于地下通道、地下工程等所需单边支模工艺的工程有良好应用前景，带来较强的社会效益。
参考文献
[1]黄斌;黄名瑜;单面支模地下室外墙施工实例[J];城市住宅;2019.8.
[2]王海波，蔡志刚.我国深基坑工程发展现状与展望[J].天津建设科技，2013（4）.
[3]建筑施工手册（第五版）2013.9。
关键词：市政地下通道 三角桁架 单边支模体系
本三角桁架单边支模体系主要用于在地下空间项目的施工中，为了在有限的地下空间进行施工，侧墙通常和基坑围护结构连接形成组合墙，采用三角桁架式单边支模体系，通过对组合模板體系优化，保证模板刚度，确定预埋系统、组合模板垂直度调整，为模板提供可靠的支撑力，组合模板各构件刚度大，稳定性好损耗小，重复利用率高，节约施工材料，绿色环保。
在常规工程施工中，墙面施工多采用传统的双面模板安装方式，需要在施工的墙线两侧留有足够的作业空间进行脚手架搭设。模板用对拉螺杆安装，有防水要求的墙体要使用中间安装止水片的对拉螺杆，进行模板加固。整个施工过程离不开起重吊车、架子工，安装模板时间较长。面对高而厚的墙体，常规模板安装后会发生模板漏浆、胀模，若处理不当还会发生模板坍塌危险。模板大多采用竹胶板，为了确保施工完墙面的外观质量，模板使用几次就要更换新模板，周转次数有限。使用过的旧模板不能回收再利用，导致材料浪费，不复合当前的绿色环保要求。
西安火车站北广场及周边市政配套工程自强东路改造工程，地下通道主体采用箱式混凝土结构，设计单仓净宽度9.4m～12.98m，净高5.55m～6.75m，墙体厚度0.7m～1.2m，由于地面周边环境较为复杂，项目地道主体施工位置南面紧邻西安火车站铁路线，北侧紧邻大明宫遗址公园，下穿地道支护结构采用钻孔灌注桩和高压旋喷桩止水帷幕，维护结构离通道墙体设计只有0.1m，地下空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工，项目部决定采用三角桁架单边支模体系进行侧墙施工。
三角桁架单边支模体系主要有模板系统、埋件系统、支撑系统等组成。模板系统面板是常规的18mm厚竹胶板，将竹胶板用钉子将木工子梁（竖肋）200×80×40mm连在一起，木工字梁间距300mm;然后用双12#对焊槽钢做背肋（横肋），第一道横背肋距模板下端250mm，其余间距为1000mm，背肋与面板竖肋用蝴蝶扣进行连接，整个面板、木工字梁、背肋形成组合模板系统;埋件系统主要有M25地脚螺栓、垫片、螺帽、压梁组成。施工地道底板时，将M25的地脚螺栓预埋到底板倒脚的位置，螺栓间距300mm，与地面成45度角度，螺栓埋入深度大于400mm，外漏不小于300mm，预埋螺栓要拉通线确保在一条直线上;支撑系统有三角架、调平螺栓组成，将14#槽钢对焊形成三角架体，长直角边用螺栓与模板系统横肋连接在一起，三角架间距850mm，在架体短直角边尾部安装调平螺栓，在安装模板时与地脚螺栓一起调整模板竖直度。
施工时绑好地道墙体钢筋并验收合格，在模板下口弹好墙边线，用3T拆车辅以人工将组合式三角桁架体系推运到地脚螺栓上，并将架体模板最底层背肋与地脚螺栓初步进行连接，然后通过尾部调平螺栓调节架体竖直度，竖直度满足要求后，紧固地脚螺栓，浇筑时混凝土的侧压力及模板的向上力均有埋件系统抵消，使架体稳定。相邻架体模板之间用芯带销钉进行连接，依次将模板体系进行安装完成，浇筑前用钢管和扣件将三角桁架背面连接成整体，进一步增加三角支模体系整体稳定性和刚度。当混凝土施工完毕，达到拆模强度，就可进行模架拆除。拆除时，先将模架横向整体连接钢管拆除，松开调平螺栓，然后拆除地脚螺栓底层背肋，将两块模板之间的连接芯带松开，用拆车将模架系统挑出，放在下一处支模位置，即完成拆模。
三角桁架单边支模体系在施工中的应用，主要有以下几个方面的优点：首先，这种模板体系可以在有限的地下空间进行施工，不需要外墙施工工作面，解决了基坑围护结构与浇筑墙体距离较近，无法进行常规双边支模施工的困难，通过单边模板体系可进行墙体混凝土施工。其次，针对地下工程墙体高、宽、厚度大等特点，三角桁架单边支模体系的模板由竹胶板、木工字竖梁、槽钢对焊背肋和槽钢对焊三角桁架共同组成模板体系，模板刚度、强度大、稳定性好，可以有效地防止浇筑时胀模、漏浆和模板坍塌的情况发生，可提高施工质量和安全性。再次，这种模板体系周转使用次数是常规木模板的10倍，使用完的模板钢材可以回收再利用，大大地节约了材料消耗，符合绿色环保的要求。另外，面对现在地下空间深基坑施工，大多要采用吊车等大型设备进行材料的倒运，而单边支模体系使用，只需要拆车和人工就可以进行模板的安拆。经过试验这种三角桁架单边支模体系安装功效比普通模板安装提高了近1倍，节省了工期。
结束语：在城市下穿地道施工中，通过项目深化设计，加工制造出适用于项目特性的模板体系，组合模板和三角桁架通过锚固系统紧密连接，结构稳定性好受力明确，能够满足支撑强度、刚度要求，施工方便、灵活、速度快，利于材料周转和节约成本。同时报废的组合钢模板能继续回收利用，不造成污染达到节能环保要求。因此城市下穿地道超厚侧墙三角桁架单边支模体系施工技术，对于地下通道、地下工程等所需单边支模工艺的工程有良好应用前景，带来较强的社会效益。
参考文献
[1]黄斌;黄名瑜;单面支模地下室外墙施工实例[J];城市住宅;2019.8.
[2]王海波，蔡志刚.我国深基坑工程发展现状与展望[J].天津建设科技，2013（4）.
[3]建筑施工手册（第五版）2013.9。