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【摘要】在进行施工时，施工通常采用下穿铁路或者公路上跨的方式，但是其施工形式因隧道施工具体情况的不同而各异。文章对铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术进行了简要分析，介绍了压顶梁、桩基施工、临时施工平台的设置、高速公路路基的开挖等明挖段施工，以及初期支护施工、开挖过程、超前支护施工等暗挖段施工技术。
【关键词】施工技术；灌注桩；下穿高速公路；铁路隧道
一、明挖段施工技术
1、高速公路路基的开挖
灌注桩顶面标高可设置在隧道圆心下方一米五左右处，从垂直隧道轴线方向进行开挖，开挖始于桩顶面位置，设置开挖宽度十八米左右。在设置开挖边线时，根据1：0.5坡比埋深在高速公路路基放出适当开挖边线。开挖过程中，须预留一定核心土，该操作是为了给后期护拱挂模施工提供方便，除此之外，在护拱混凝土浇筑过程中，核心土还可以作为临时支撑点。以每次七米左右的标准来控制开挖的进度。
2、临时施工平台的设置
作为施工过程中必要设施，在修筑完毕后，临时施工平台还可在后续各项工作中使用，具体有压顶梁施工、桩基施工等。施工平台应确保压实度，自然沉降时间较短。工程施工中，采用密排碾压的方式，利用挖掘机实施碾压、瓶料、盘料等，单点碾压次数控制在二十次以内，确保压实度，分层厚度则控制在30厘米左右，以避免平台产生明显的不规则沉降。如果没有专业的压实设备，就会存在一定的压实限制，继而出现沉降，对此，将一定的沉降量，预留于填筑平台的顶面。
3、桩基施工
在进行桩基施工时，为防止偏孔、扩孔等桩基侵入随带二次衬砌界限，先对桩位准确地测量，首先应对桩位进行准确测量。在进行桩位的测量时，桩距隧道轴线的距离应适当增大。在结合原地面标高及桩顶标高后，对桩的长度进行测量，灌注桩没入原状土的深度应确保其桩底是0.4倍的桩长，才可对水平方向上灌注桩是否具有良好稳定性进行进一步确认。在使用钢筋的问题上，应充分重视钢筋的损耗及搭接。根据实际桩长下料主筋和箍筋。对钢筋笼进行焊接时，以30厘米左右保持箍筋之间的距离，以21厘米左右保持主筋之间的距离，确保焊接质量，并充分预留钢筋搭接长，完成焊接后，为防止出现变形、锈蚀等现象，应采取必要的保护方法。
4、压顶梁
压顶梁工艺与桥梁承台的施工相类似，为条形承台基础煤气施工。先对放线进行测量，在将桩头剔凿，实施混凝土浇筑垫层，之后绑扎钢筋，同时架设模板浇筑混凝土。带其成型后，实施保湿养护。在隧道初期支护过程中，压顶梁是其重要组成部分，须准确定位内侧模板，经过计算，才能够确定到隧道轴线的距离。如果距离偏大就不能顺利连接护拱拱架，距离偏小，二衬就会侵入。
5、护拱的设置
护拱的设置步骤如下，第一步：拱架施工，一次弯曲成型工字钢，对拱架长度适当选择。安装拱架時可对核心土操作台进行利用，需要先简单固定压顶梁连接的两节拱架，之后使用螺栓连接中间节拱架，将橡胶垫片加入两片连接板之间，则连接完成三节拱架。为使两拱架与压顶梁预埋钢板相接触，对拱架的角度及位置进行适当调整，最后采用满焊的方式连接拱架连接板与预埋钢板。第二步：拼接拱架。先用钢筋将拱架纵向连接，再将钢筋网片敷挂上，以超过两倍网格的距离来设置网片间搭接长度。第三步：护拱施工。在拱架上使用扎线、钢筋等固定模板。拱架外侧及拱架内侧必须由压顶梁朝上延伸三分之一弧长。在安装模板时，如果有较大缝隙，可使用泥沙浆或锚固剂进行封堵。第四步：混凝土浇筑，在进行混凝土浇筑之前，钢管支撑非常必要，在拱圈内侧设置钢管支撑可稳定拱架。C30为混凝土强度。在输送混凝土临界点十二厘米左右控制坍塌度及水灰比。
二、暗挖段施工技术
1、超前支护
通常情况下，大管棚会设置与隧道洞口位置，有些施工单位将小导管设置于洞内，以取代大管棚。为了克服浅埋的诸多因素带来的条件约束，有的隧道中还应用了钢拱架和超前大管棚组合方案，这样能够对高速公路地表沉降有效进行控制，并预防坍塌现象出现于隧道拱部。将大管棚设置与隧道下穿高速公路段拱部，设置管棚密度3根/m。为恶劣避免因隧道覆盖层厚度较小而发生穿顶，在管棚施工时，以2度为标准控制钻孔外插角。
2、开挖
为了确保施工安全，在开挖下部时，应与上导开挖拱架间距，进行控制。开挖仰拱之前，需要考察地质、测量监控等，一次开挖长度控制在三米内。对中间支护系统进行拆除时，如果能够在设计允许的范围内保持围岩的变形，再确认安全性后，可进行拆除，同时开展后续作业。若围岩的稳定性符合相关设计标准，可一次性拆除临时支撑。按照由上至下的顺序使用风镐逐个拆除各个钢支撑间喷射混凝土，其中包括连接初期支护结构位置的喷射混凝土，以及附着于临时支护中钢架的喷射混凝土。
3、初期支护
系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢价支撑等都是初期支护所使用的构件。为了确保施工安全，提升初期支护体系的支撑强度，在设置支护参数时，应较其它同等级隧道围岩参数高。在对支垫进行设置过程中，应用纵向托梁32槽钢作为拱部钢架，可将钢架底脚的外力受力面积有效扩大，防止钢架下沉或两底角回收，钢架的2个地脚用锁脚锚管进行固定。除此之外，为了避免初期支护系统变形，可将临时仰拱设置与仰拱施工之前。
结束语
文章对铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术进行了简要分析，介绍了压顶梁、桩基施工、临时施工平台的设置、高速公路路基的开挖等明挖段施工，以及初期支护施工、开挖过程、超前支护施工等暗挖段施工技术。当出现铁路隧道相交于高速公路的情况时，下穿高度公路线是即为必要的。因此类施工工具具有特殊性，受到各项地质因素及高速公路的影响，因此，施工人员在施工过程中为确保施工质量，应对各项施工条件掌握的基础上，找出与本工程相适合的施工方法。
参考文献：
[1]林裕. 包西铁路洞子崖隧道断层破碎带浅埋偏压段施工数值模拟分析[J].铁道标准设计，2011（10）.
[2]满帅，孔超，王海彦. 隧道洞口浅埋段管棚超前支护开挖进尺优化[J].铁道标准设计，2013（10）.
[3]刘阳. 浅埋大断面黄土隧道下穿连霍高速公路施工安全技术研究[J].科学之友，2012（15）.
【关键词】施工技术；灌注桩；下穿高速公路；铁路隧道
一、明挖段施工技术
1、高速公路路基的开挖
灌注桩顶面标高可设置在隧道圆心下方一米五左右处，从垂直隧道轴线方向进行开挖，开挖始于桩顶面位置，设置开挖宽度十八米左右。在设置开挖边线时，根据1：0.5坡比埋深在高速公路路基放出适当开挖边线。开挖过程中，须预留一定核心土，该操作是为了给后期护拱挂模施工提供方便，除此之外，在护拱混凝土浇筑过程中，核心土还可以作为临时支撑点。以每次七米左右的标准来控制开挖的进度。
2、临时施工平台的设置
作为施工过程中必要设施，在修筑完毕后，临时施工平台还可在后续各项工作中使用，具体有压顶梁施工、桩基施工等。施工平台应确保压实度，自然沉降时间较短。工程施工中，采用密排碾压的方式，利用挖掘机实施碾压、瓶料、盘料等，单点碾压次数控制在二十次以内，确保压实度，分层厚度则控制在30厘米左右，以避免平台产生明显的不规则沉降。如果没有专业的压实设备，就会存在一定的压实限制，继而出现沉降，对此，将一定的沉降量，预留于填筑平台的顶面。
3、桩基施工
在进行桩基施工时，为防止偏孔、扩孔等桩基侵入随带二次衬砌界限，先对桩位准确地测量，首先应对桩位进行准确测量。在进行桩位的测量时，桩距隧道轴线的距离应适当增大。在结合原地面标高及桩顶标高后，对桩的长度进行测量，灌注桩没入原状土的深度应确保其桩底是0.4倍的桩长，才可对水平方向上灌注桩是否具有良好稳定性进行进一步确认。在使用钢筋的问题上，应充分重视钢筋的损耗及搭接。根据实际桩长下料主筋和箍筋。对钢筋笼进行焊接时，以30厘米左右保持箍筋之间的距离，以21厘米左右保持主筋之间的距离，确保焊接质量，并充分预留钢筋搭接长，完成焊接后，为防止出现变形、锈蚀等现象，应采取必要的保护方法。
4、压顶梁
压顶梁工艺与桥梁承台的施工相类似，为条形承台基础煤气施工。先对放线进行测量，在将桩头剔凿，实施混凝土浇筑垫层，之后绑扎钢筋，同时架设模板浇筑混凝土。带其成型后，实施保湿养护。在隧道初期支护过程中，压顶梁是其重要组成部分，须准确定位内侧模板，经过计算，才能够确定到隧道轴线的距离。如果距离偏大就不能顺利连接护拱拱架，距离偏小，二衬就会侵入。
5、护拱的设置
护拱的设置步骤如下，第一步：拱架施工，一次弯曲成型工字钢，对拱架长度适当选择。安装拱架時可对核心土操作台进行利用，需要先简单固定压顶梁连接的两节拱架，之后使用螺栓连接中间节拱架，将橡胶垫片加入两片连接板之间，则连接完成三节拱架。为使两拱架与压顶梁预埋钢板相接触，对拱架的角度及位置进行适当调整，最后采用满焊的方式连接拱架连接板与预埋钢板。第二步：拼接拱架。先用钢筋将拱架纵向连接，再将钢筋网片敷挂上，以超过两倍网格的距离来设置网片间搭接长度。第三步：护拱施工。在拱架上使用扎线、钢筋等固定模板。拱架外侧及拱架内侧必须由压顶梁朝上延伸三分之一弧长。在安装模板时，如果有较大缝隙，可使用泥沙浆或锚固剂进行封堵。第四步：混凝土浇筑，在进行混凝土浇筑之前，钢管支撑非常必要，在拱圈内侧设置钢管支撑可稳定拱架。C30为混凝土强度。在输送混凝土临界点十二厘米左右控制坍塌度及水灰比。
二、暗挖段施工技术
1、超前支护
通常情况下，大管棚会设置与隧道洞口位置，有些施工单位将小导管设置于洞内，以取代大管棚。为了克服浅埋的诸多因素带来的条件约束，有的隧道中还应用了钢拱架和超前大管棚组合方案，这样能够对高速公路地表沉降有效进行控制，并预防坍塌现象出现于隧道拱部。将大管棚设置与隧道下穿高速公路段拱部，设置管棚密度3根/m。为恶劣避免因隧道覆盖层厚度较小而发生穿顶，在管棚施工时，以2度为标准控制钻孔外插角。
2、开挖
为了确保施工安全，在开挖下部时，应与上导开挖拱架间距，进行控制。开挖仰拱之前，需要考察地质、测量监控等，一次开挖长度控制在三米内。对中间支护系统进行拆除时，如果能够在设计允许的范围内保持围岩的变形，再确认安全性后，可进行拆除，同时开展后续作业。若围岩的稳定性符合相关设计标准，可一次性拆除临时支撑。按照由上至下的顺序使用风镐逐个拆除各个钢支撑间喷射混凝土，其中包括连接初期支护结构位置的喷射混凝土，以及附着于临时支护中钢架的喷射混凝土。
3、初期支护
系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢价支撑等都是初期支护所使用的构件。为了确保施工安全，提升初期支护体系的支撑强度，在设置支护参数时，应较其它同等级隧道围岩参数高。在对支垫进行设置过程中，应用纵向托梁32槽钢作为拱部钢架，可将钢架底脚的外力受力面积有效扩大，防止钢架下沉或两底角回收，钢架的2个地脚用锁脚锚管进行固定。除此之外，为了避免初期支护系统变形，可将临时仰拱设置与仰拱施工之前。
结束语
文章对铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术进行了简要分析，介绍了压顶梁、桩基施工、临时施工平台的设置、高速公路路基的开挖等明挖段施工，以及初期支护施工、开挖过程、超前支护施工等暗挖段施工技术。当出现铁路隧道相交于高速公路的情况时，下穿高度公路线是即为必要的。因此类施工工具具有特殊性，受到各项地质因素及高速公路的影响，因此，施工人员在施工过程中为确保施工质量，应对各项施工条件掌握的基础上，找出与本工程相适合的施工方法。
参考文献：
[1]林裕. 包西铁路洞子崖隧道断层破碎带浅埋偏压段施工数值模拟分析[J].铁道标准设计，2011（10）.
[2]满帅，孔超，王海彦. 隧道洞口浅埋段管棚超前支护开挖进尺优化[J].铁道标准设计，2013（10）.
[3]刘阳. 浅埋大断面黄土隧道下穿连霍高速公路施工安全技术研究[J].科学之友，2012（15）.