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摘 要 介绍发电有限公司某一期工程中2×600MW机组汽轮机本体安装的特点，着重分析在安装过程中应该注意的关键问题，还对火力发电厂汽轮机现场安装技术性的改造及其跟踪管理进行分析，意在说明火力发电汽轮机正确的安装和调试是为确保其机组运行平稳和安全，为同类的大型机组安装提供宝贵的经验和指导。
关键词 火力；发电汽轮机；现场安装
中图分类号 TM 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0113-01
2×600MW机组汽轮机的本体设备是由哈尔滨汽轮机场生产的一次中间再热、亚临界、四排汽、单轴、三缸、直接空冷凝汽的汽轮机。下面将分段介绍汽轮机本体的安装特点和安装过程中所遇到的主要问题及其技术性的改造。
1 汽轮机的基础浇灌
低压下缸电机端和调节阀端就位时发现横向锚固板凸出部分与汽缸间隙仅有2 mm，不能满足机组运行时汽缸膨胀要求，于是重新把汽缸吊开，用手工打磨锚固板凸出部分，使汽缸与锚固板间膨胀间隙增大到12 mm。这样不但工序复杂，工作量增大，而且要多耽误2 d时间。
前轴承座台板和A，B支架及低压缸台板的地脚螺栓规格是不同的，这些地脚螺栓都要进行预制作，制作前要看清图纸，不能混淆，不能搞错尺寸。地脚螺栓的厚螺母在下，薄螺母在上。下部厚螺母应有防松脱措施，可以钻孔装开口销，也可以用直接点焊的方法固定。地脚螺栓预埋时控制的参数有标高、中心和垂直度。前箱台板地脚螺栓是闷头的，其预留标高不能超过台板面，否则前轴承座就位在台板上时，会被地脚螺栓顶住。直埋件的中心是严格控制的参数，偏差不能大于±2 mm。为避免温度的影响，中心数据测量时应选择在每天的同一时段进行。
低压缸及各箱锚固板预埋时控制的参数有中心、标高、垂直度和偏斜度。垂直度和偏斜度是严格控制的参数。因为锚固板与汽缸间是“L”形垫片，“L”形垫片与锚固板和汽缸间的膨胀间隙只有0.05 mm，如果垂直度或偏斜度偏差大，会给以后的安装工作带来极大困难。
由于直埋铁件需要焊接加固的地方较多，在焊接临时支撑时，临时支撑伸出基础混凝土表面的长度和位置不得影响基础垫铁的布置。
2 设备安装前准备
设备安装前的基础准备除了考虑基础划线外，主要考虑垫铁的布置。本机组制造厂配有专用的可调垫铁。
这种类型的机组采用的是钢台板而非铸铁台板，钢台板较薄（86 mm），刚性差，汽缸与台板间容易产生间隙。要消除汽缸与台板间隙，就需要打紧垫铁，借助垫铁吃力来做到。台板就位前应该根据实际情况适当增加窄垫铁的数量，并且加工一些螺旋千斤，用于各轴承座台板和低压缸台板中难消除台板间隙的地方，除了垫铁的位置、数量要合理外，还要考虑从台板外边调整内部垫铁的可行性。
3 台板的检查、就位
在安装中不研磨台板的接触面，只检查台板与汽缸或轴承座的间隙不大于0.05 mm即认为是合格的。检查的方法是把汽缸或轴承座翻转180°，将平板压在低压汽缸或轴承座上，初步检查台板的接触情况，无大缺限即可，做到心中有数。然后将台板正式就位在基础上，把轴承座压在台板上，上紧地脚螺栓，靠打紧垫铁来消除台板间隙。
4 找正轴系
落地式轴承可先进行整个轴系找正后再进行汽缸组合，在排气装置组合的过程中进行轴系找正，这缩短了汽轮机安装工期，在轴承箱及轴承初步找正后就可以进行整个轴系的找正工作。轴系找正时以各轴承标高为基准，2号低压转子前后轴颈扬度值相等，方向相反。1号低压转子、高中压转子、发电机转子及励磁机转子的轴颈扬度以保证各对轮中心及张口合格为准。因为高中压缸猫爪是搭在前轴承箱和2号轴承箱处，高中压缸的重量会对低压转子轴颈扬度产生一定的影响。故一般情况下，高中压缸未就位前应使低压转子调阀端轴颈扬度数值比电机端大1格~2格（1格=0.01 mm/m）。
高压—中压转子、中压—低压转子及低压—发电机转子对轮为钢性联结，找中心时平面和圆周误差要求都为±0.02 mm，不用考虑平面张口和圆周误差值在哪一边。各转子在出厂前对轮圆周上都打有明显的标记，找中心及联结对轮时，应使标记对齐。轴系找正时，随各个安装阶段找中数据会有不同变化，全实缸状态和半实缸状态有差别时，最终结果应以全实缸状态为准，可以在汽缸试扣大盖时进行全实缸的轴系找正复查工作。
5 汽缸组合就位
高中压缸为整体结构，分上下两半。低压外缸上下各分为前、中、后三半，分别称为调阀端、中部和电机端，需要现场组合成一体。组合时从中部开始分别向两边组合，组合完下缸再组合上缸。临时支撑应该在汽缸组合好以后再割除。塔山电厂1号机组2号低压缸下半试组合发现中段变形较大，各栽丝孔有不同程度的错位，则必须将汽缸校正后才能将栽丝旋入。2号低压缸外缸变形集中在中部的内敛上，校正的最佳方法经过验证是将下半组合找正后，将螺栓旋入用螺帽把紧，打入工艺销子（制造厂在厂内总装时会在汽缸各半的垂直接合面处钻有供汽缸组合用的工艺销孔）将栽丝旋入。各半汽缸接缝处不需焊接的应该涂以密封涂料。低压内缸还需考虑就位后其抽汽口能否与排汽装置内部的抽汽管焊接难度问题，如难度大，可以在2号内缸的抽汽口加焊一节短管，使以后的焊缝露在内缸外。
6 通流间隙测量与调整
机组隔板由高压隔板、中压隔板、低压隔板组成，高压隔板、中压隔板分别镶嵌在高压和中压隔板套上；低压隔板电端1级~3级隔板镶嵌在电端隔板套上、调端1级~2级隔板镶嵌在调端隔板套上，其余低压镶嵌在低压1号、2号内缸上，不可单独取出。只要制造厂不存在较大的加工误差，轴向通流间隙不是调整的关键。因为径向汽封间隙要求较为严格，高压隔板、中压隔板处大部分为0.75 mm，低压隔板处大部分为1.0 mm，这些尺寸在厂内总装时往往只作初步调整，所以现场调整是工作的重点和难点。现场检验径向汽封间隙采用滚橡皮膏法。如果径向汽封间隙大，我们在汽封被弧处铆点；如果径向汽封间隙小，隔板是镶嵌式的，隔板与隔板间的间隙又很小，要打磨两隔板间深处的汽封难度就很大。
7 汽缸扣盖
汽缸扣盖前应进行试扣盖，试扣盖可以安排在全实缸轴系找中心时一同进行，试扣盖要全面仔细。在汽缸内所有安装工作均已完成并记录齐全后，就可以向施工监理部门提出正式扣盖申请。扣盖前应把所有技术资料核准一遍，避免有错漏，并提前做好扣盖的准备工作。高中压缸及1号、2号低压缸扣盖当中，需要紧固的螺栓很多，为了节省时间，应准备有充足的施工工具及各部位螺栓在A，B列分好箱，以便汽机两侧多组人员同时施工。高中压内外缸、低压内缸水平中分面大于M72的螺栓均需要热紧，因螺栓热紧用的加热棒功率受到限制，爆管现象非常严重，加热螺栓时热紧角度很难达到要求，如不采取措施会使扣缸工作被延时。
参考文献
[1]郭荣伟.简述核电汽轮机的安装[J].山西建筑,2008,34(7):348-349.998.
关键词 火力；发电汽轮机；现场安装
中图分类号 TM 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0113-01
2×600MW机组汽轮机的本体设备是由哈尔滨汽轮机场生产的一次中间再热、亚临界、四排汽、单轴、三缸、直接空冷凝汽的汽轮机。下面将分段介绍汽轮机本体的安装特点和安装过程中所遇到的主要问题及其技术性的改造。
1 汽轮机的基础浇灌
低压下缸电机端和调节阀端就位时发现横向锚固板凸出部分与汽缸间隙仅有2 mm，不能满足机组运行时汽缸膨胀要求，于是重新把汽缸吊开，用手工打磨锚固板凸出部分，使汽缸与锚固板间膨胀间隙增大到12 mm。这样不但工序复杂，工作量增大，而且要多耽误2 d时间。
前轴承座台板和A，B支架及低压缸台板的地脚螺栓规格是不同的，这些地脚螺栓都要进行预制作，制作前要看清图纸，不能混淆，不能搞错尺寸。地脚螺栓的厚螺母在下，薄螺母在上。下部厚螺母应有防松脱措施，可以钻孔装开口销，也可以用直接点焊的方法固定。地脚螺栓预埋时控制的参数有标高、中心和垂直度。前箱台板地脚螺栓是闷头的，其预留标高不能超过台板面，否则前轴承座就位在台板上时，会被地脚螺栓顶住。直埋件的中心是严格控制的参数，偏差不能大于±2 mm。为避免温度的影响，中心数据测量时应选择在每天的同一时段进行。
低压缸及各箱锚固板预埋时控制的参数有中心、标高、垂直度和偏斜度。垂直度和偏斜度是严格控制的参数。因为锚固板与汽缸间是“L”形垫片，“L”形垫片与锚固板和汽缸间的膨胀间隙只有0.05 mm，如果垂直度或偏斜度偏差大，会给以后的安装工作带来极大困难。
由于直埋铁件需要焊接加固的地方较多，在焊接临时支撑时，临时支撑伸出基础混凝土表面的长度和位置不得影响基础垫铁的布置。
2 设备安装前准备
设备安装前的基础准备除了考虑基础划线外，主要考虑垫铁的布置。本机组制造厂配有专用的可调垫铁。
这种类型的机组采用的是钢台板而非铸铁台板，钢台板较薄（86 mm），刚性差，汽缸与台板间容易产生间隙。要消除汽缸与台板间隙，就需要打紧垫铁，借助垫铁吃力来做到。台板就位前应该根据实际情况适当增加窄垫铁的数量，并且加工一些螺旋千斤，用于各轴承座台板和低压缸台板中难消除台板间隙的地方，除了垫铁的位置、数量要合理外，还要考虑从台板外边调整内部垫铁的可行性。
3 台板的检查、就位
在安装中不研磨台板的接触面，只检查台板与汽缸或轴承座的间隙不大于0.05 mm即认为是合格的。检查的方法是把汽缸或轴承座翻转180°，将平板压在低压汽缸或轴承座上，初步检查台板的接触情况，无大缺限即可，做到心中有数。然后将台板正式就位在基础上，把轴承座压在台板上，上紧地脚螺栓，靠打紧垫铁来消除台板间隙。
4 找正轴系
落地式轴承可先进行整个轴系找正后再进行汽缸组合，在排气装置组合的过程中进行轴系找正，这缩短了汽轮机安装工期，在轴承箱及轴承初步找正后就可以进行整个轴系的找正工作。轴系找正时以各轴承标高为基准，2号低压转子前后轴颈扬度值相等，方向相反。1号低压转子、高中压转子、发电机转子及励磁机转子的轴颈扬度以保证各对轮中心及张口合格为准。因为高中压缸猫爪是搭在前轴承箱和2号轴承箱处，高中压缸的重量会对低压转子轴颈扬度产生一定的影响。故一般情况下，高中压缸未就位前应使低压转子调阀端轴颈扬度数值比电机端大1格~2格（1格=0.01 mm/m）。
高压—中压转子、中压—低压转子及低压—发电机转子对轮为钢性联结，找中心时平面和圆周误差要求都为±0.02 mm，不用考虑平面张口和圆周误差值在哪一边。各转子在出厂前对轮圆周上都打有明显的标记，找中心及联结对轮时，应使标记对齐。轴系找正时，随各个安装阶段找中数据会有不同变化，全实缸状态和半实缸状态有差别时，最终结果应以全实缸状态为准，可以在汽缸试扣大盖时进行全实缸的轴系找正复查工作。
5 汽缸组合就位
高中压缸为整体结构，分上下两半。低压外缸上下各分为前、中、后三半，分别称为调阀端、中部和电机端，需要现场组合成一体。组合时从中部开始分别向两边组合，组合完下缸再组合上缸。临时支撑应该在汽缸组合好以后再割除。塔山电厂1号机组2号低压缸下半试组合发现中段变形较大，各栽丝孔有不同程度的错位，则必须将汽缸校正后才能将栽丝旋入。2号低压缸外缸变形集中在中部的内敛上，校正的最佳方法经过验证是将下半组合找正后，将螺栓旋入用螺帽把紧，打入工艺销子（制造厂在厂内总装时会在汽缸各半的垂直接合面处钻有供汽缸组合用的工艺销孔）将栽丝旋入。各半汽缸接缝处不需焊接的应该涂以密封涂料。低压内缸还需考虑就位后其抽汽口能否与排汽装置内部的抽汽管焊接难度问题，如难度大，可以在2号内缸的抽汽口加焊一节短管，使以后的焊缝露在内缸外。
6 通流间隙测量与调整
机组隔板由高压隔板、中压隔板、低压隔板组成，高压隔板、中压隔板分别镶嵌在高压和中压隔板套上；低压隔板电端1级~3级隔板镶嵌在电端隔板套上、调端1级~2级隔板镶嵌在调端隔板套上，其余低压镶嵌在低压1号、2号内缸上，不可单独取出。只要制造厂不存在较大的加工误差，轴向通流间隙不是调整的关键。因为径向汽封间隙要求较为严格，高压隔板、中压隔板处大部分为0.75 mm，低压隔板处大部分为1.0 mm，这些尺寸在厂内总装时往往只作初步调整，所以现场调整是工作的重点和难点。现场检验径向汽封间隙采用滚橡皮膏法。如果径向汽封间隙大，我们在汽封被弧处铆点；如果径向汽封间隙小，隔板是镶嵌式的，隔板与隔板间的间隙又很小，要打磨两隔板间深处的汽封难度就很大。
7 汽缸扣盖
汽缸扣盖前应进行试扣盖，试扣盖可以安排在全实缸轴系找中心时一同进行，试扣盖要全面仔细。在汽缸内所有安装工作均已完成并记录齐全后，就可以向施工监理部门提出正式扣盖申请。扣盖前应把所有技术资料核准一遍，避免有错漏，并提前做好扣盖的准备工作。高中压缸及1号、2号低压缸扣盖当中，需要紧固的螺栓很多，为了节省时间，应准备有充足的施工工具及各部位螺栓在A，B列分好箱，以便汽机两侧多组人员同时施工。高中压内外缸、低压内缸水平中分面大于M72的螺栓均需要热紧，因螺栓热紧用的加热棒功率受到限制，爆管现象非常严重，加热螺栓时热紧角度很难达到要求，如不采取措施会使扣缸工作被延时。
参考文献
[1]郭荣伟.简述核电汽轮机的安装[J].山西建筑,2008,34(7):348-349.998.