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摘要：车站终端设备主要包括自动售票机（TVM）、自动检票机（GATE）、半自动售票机（POST），提供乘客购票、进闸、出闸、票更新等车站服务。本文主要表述了一号线TVM找零功能改进项目，一号线、二号线GATE功能改进。
关键词：TVM；GATE；POST；业务规则；运营规则；乘客
1 概述
2003 年南京地铁一号线投入运营，2010 年南京地铁二号线、一号线南延线开通运营，且南京地铁建设步伐日趋加快，2014 年将有 4 条线路投入运营。随着南京地铁网络化的运营，南京地铁客流也日趋增长。在这种大环境下，南京地铁运维部门一直采取对现场情况深入分析，计划通过对设备功能改进有效控制运营成本，同时进一步提升乘客服务水平。本文主要研究南京地铁一、二号、一号南延线的自动售票机（TVM）找零功能的软件改造，以及针对单程票处理逻辑进行的闸机软件改造。
2 闸机功能简介
2.1 乘客标准操作
2.1.1 进站
乘客购买智能单程票卡后，在闸机读卡器上划过票卡，扇门打开，乘客进站。
2.1.2 出站
乘客在闸机读卡器上划过票卡，如果乘客使用的是单程筹码，需要将单程筹码投入出站闸机智能回收模块，闸机对车票验证后扇门打开，乘客出站。
2.1.3 单程票逻辑检查
出站闸机负责对乘客的单程票或智能票卡主要做以下有效性检查：安全性检查，检查车票余额是否足够本次旅程；合法性验证，检查车票是否在使用日期内；进出站次序验证，只有在进站闸机打上进站标记的车票才能出站；验证车票是否有超时情况。
2.2 闸机软件改造
2.2.1 前期研究
首先，南京地铁闸机软件设计要求本站售卖的单程票只允许乘客在本站进站。改造前，出站闸机软件对乘客的单程票是否有进站标记进行严格检查，如果车票没有进站标记，将拒绝乘客出站，并提醒乘客联系车站工作人员处理。
经过对车站乘客事务处理的分析发现，运营一段时间后，每天都有相当数量的乘客因为单程票进站标记没有成功打上，需要进行单程票更新方可出站。这样既增加站务处理工作量，一定程度上耽误乘客出闸时间，也有可能导致一定数量单程票流失。由于考虑到南京地铁已经限制乘客在车票购买车站进站，一般购买单程票的乘客目标性较强，经过对闸机软件设计的确认，讨论决定有必要对闸机软件进行改进，改善以上问题。
2.2.2 闸机软件改造内容
首先本次闸机软件改造内容不影响原来闸机软件逻辑，仅在检测到单程票无进站代码时，不是以往直接的拒绝单程票，而是以该单程票发售站的进站代码为标准判断车票的合法性，判断逻辑依据原有业务逻辑。
2.2.3 闸机软件改造实施
2013 年 5 月，南京地铁票务中心联同承包商对以上需求进行可行性分析，对新版闸机软件进行了实验室测试，确认原有闸机功能得以全部满足。在实验室通过的基础上，现场慎重有序地推进单台测试、单站升级、全线推广工作，最终实现 3 条线车站闸机软件的顺利平稳改造。
2.2.4 闸机软件改造意义
首先，本次闸机软件改造出发点是更好改善南京地铁现场运营维护水平，使现场服务更便捷更合理。在对闸机软件不做错误逻辑修改为前提的软件升级，是对现场应用深入了解和对闸机软件理解结合的结果，体现了南京地铁运营人关心现场、服务现场、努力提高自己管理水平宗旨。
其次，通过本次改进，有效避免了因乘客进站人为原因未成功打进站标记的单程票不能出站问题，为乘客提供了更便捷服务，同时也减少了站务票分析及更新的工作量。
最后，通过对闸机软件升级前后单程票状态的对比分析，发现软件改进后，乘客出站时可以对未进站标记的单程票进行合理回收，对控制单程票流失起到较大作用。另外，出站闸机的业务标准也作为新线的技术要求确定下来，以保证设备为乘客提供更优质服务。
3 一号线TVM找零功能改造
3.1 前期调研
TVM 根据乘客选择的金额，接收纸币、硬币，并提供找零、发售车票功能。从找零模式上可以硬币购票。在无找零模式下，设备将人性化提醒采用纸币买票的乘客，并询问乘客是否继续购票。如果在乘客界面上选择是，机器将进入继续购票模式。反之，机器将乘客投入的纸币退给乘客。
3.2 一号线TVM找零功能改造的必要性
一号线改造前的 TVM 软件采用人性化界面来提醒乘客“机器无找零是否继续购票”，但是长期运营后发现主要存在两个问题：一方面乘客需要继续购票后，到票亭要求站务人员将未找零的钱退还，站务人员往往要对购票过程进行分析后才能答复乘客，容易耽误乘客出行且影响现场服务，这种情况尤其易发生在火车站等客流较大的车站。另一方面乘客如果选择继续购票，将不会对乘客找零，也会对乘客造成经济损失。基于以上两个原因，决定对 TVM 的功能进行再优化。
3.3 一号线TVM实现找零功能改造
2012 年底，我们启动了一号线 TVM 功能改造，保证原 TVM 主体功能不变，即当设备内部的找零金额低于参数预设的阀值后，设备将进入无找零模式，乘客可以正常使用硬币购买车票。当设备内部积聚的硬币高于参数预设的阀值后，设备进入正常模式。一号线 TVM 改造重点如下。
1）主要是对 TVM 进入无找零模式后的功能做了优化。当设备进入无找零模式后，如果乘客使用纸币购票，且使用的纸币面额刚好是购票金额也就是无需找零，设备直接出票给乘客。
2）如果乘客使用纸币购票，并且需要找零，设备将以明显的标识提醒乘客，本机器无找零，请使用其他机器购票，同时将纸币退还给乘客。也就是改变原有的无找零模式，不再提醒乘客选择继续交易还是取消交易，而是直接将钱退给乘客，并提醒乘客。
4结束语
2013 年初，对 TVM 改进功能进行了反复测试验证后，保证 TVM 达到预期功能且不具有软件漏洞，最终实现了一号线机器的全线改造优化。通过现场调查分析，本次改造实现了现场运营设备服务的平稳过渡，一方面实现了 TVM 功能的再优化，另一方面节省了乘客的购票时间，同时也在一定程度上避免了乘客因选择继续购票带来的经济损失。
关键词：TVM；GATE；POST；业务规则；运营规则；乘客
1 概述
2003 年南京地铁一号线投入运营，2010 年南京地铁二号线、一号线南延线开通运营，且南京地铁建设步伐日趋加快，2014 年将有 4 条线路投入运营。随着南京地铁网络化的运营，南京地铁客流也日趋增长。在这种大环境下，南京地铁运维部门一直采取对现场情况深入分析，计划通过对设备功能改进有效控制运营成本，同时进一步提升乘客服务水平。本文主要研究南京地铁一、二号、一号南延线的自动售票机（TVM）找零功能的软件改造，以及针对单程票处理逻辑进行的闸机软件改造。
2 闸机功能简介
2.1 乘客标准操作
2.1.1 进站
乘客购买智能单程票卡后，在闸机读卡器上划过票卡，扇门打开，乘客进站。
2.1.2 出站
乘客在闸机读卡器上划过票卡，如果乘客使用的是单程筹码，需要将单程筹码投入出站闸机智能回收模块，闸机对车票验证后扇门打开，乘客出站。
2.1.3 单程票逻辑检查
出站闸机负责对乘客的单程票或智能票卡主要做以下有效性检查：安全性检查，检查车票余额是否足够本次旅程；合法性验证，检查车票是否在使用日期内；进出站次序验证，只有在进站闸机打上进站标记的车票才能出站；验证车票是否有超时情况。
2.2 闸机软件改造
2.2.1 前期研究
首先，南京地铁闸机软件设计要求本站售卖的单程票只允许乘客在本站进站。改造前，出站闸机软件对乘客的单程票是否有进站标记进行严格检查，如果车票没有进站标记，将拒绝乘客出站，并提醒乘客联系车站工作人员处理。
经过对车站乘客事务处理的分析发现，运营一段时间后，每天都有相当数量的乘客因为单程票进站标记没有成功打上，需要进行单程票更新方可出站。这样既增加站务处理工作量，一定程度上耽误乘客出闸时间，也有可能导致一定数量单程票流失。由于考虑到南京地铁已经限制乘客在车票购买车站进站，一般购买单程票的乘客目标性较强，经过对闸机软件设计的确认，讨论决定有必要对闸机软件进行改进，改善以上问题。
2.2.2 闸机软件改造内容
首先本次闸机软件改造内容不影响原来闸机软件逻辑，仅在检测到单程票无进站代码时，不是以往直接的拒绝单程票，而是以该单程票发售站的进站代码为标准判断车票的合法性，判断逻辑依据原有业务逻辑。
2.2.3 闸机软件改造实施
2013 年 5 月，南京地铁票务中心联同承包商对以上需求进行可行性分析，对新版闸机软件进行了实验室测试，确认原有闸机功能得以全部满足。在实验室通过的基础上，现场慎重有序地推进单台测试、单站升级、全线推广工作，最终实现 3 条线车站闸机软件的顺利平稳改造。
2.2.4 闸机软件改造意义
首先，本次闸机软件改造出发点是更好改善南京地铁现场运营维护水平，使现场服务更便捷更合理。在对闸机软件不做错误逻辑修改为前提的软件升级，是对现场应用深入了解和对闸机软件理解结合的结果，体现了南京地铁运营人关心现场、服务现场、努力提高自己管理水平宗旨。
其次，通过本次改进，有效避免了因乘客进站人为原因未成功打进站标记的单程票不能出站问题，为乘客提供了更便捷服务，同时也减少了站务票分析及更新的工作量。
最后，通过对闸机软件升级前后单程票状态的对比分析，发现软件改进后，乘客出站时可以对未进站标记的单程票进行合理回收，对控制单程票流失起到较大作用。另外，出站闸机的业务标准也作为新线的技术要求确定下来，以保证设备为乘客提供更优质服务。
3 一号线TVM找零功能改造
3.1 前期调研
TVM 根据乘客选择的金额，接收纸币、硬币，并提供找零、发售车票功能。从找零模式上可以硬币购票。在无找零模式下，设备将人性化提醒采用纸币买票的乘客，并询问乘客是否继续购票。如果在乘客界面上选择是，机器将进入继续购票模式。反之，机器将乘客投入的纸币退给乘客。
3.2 一号线TVM找零功能改造的必要性
一号线改造前的 TVM 软件采用人性化界面来提醒乘客“机器无找零是否继续购票”，但是长期运营后发现主要存在两个问题：一方面乘客需要继续购票后，到票亭要求站务人员将未找零的钱退还，站务人员往往要对购票过程进行分析后才能答复乘客，容易耽误乘客出行且影响现场服务，这种情况尤其易发生在火车站等客流较大的车站。另一方面乘客如果选择继续购票，将不会对乘客找零，也会对乘客造成经济损失。基于以上两个原因，决定对 TVM 的功能进行再优化。
3.3 一号线TVM实现找零功能改造
2012 年底，我们启动了一号线 TVM 功能改造，保证原 TVM 主体功能不变，即当设备内部的找零金额低于参数预设的阀值后，设备将进入无找零模式，乘客可以正常使用硬币购买车票。当设备内部积聚的硬币高于参数预设的阀值后，设备进入正常模式。一号线 TVM 改造重点如下。
1）主要是对 TVM 进入无找零模式后的功能做了优化。当设备进入无找零模式后，如果乘客使用纸币购票，且使用的纸币面额刚好是购票金额也就是无需找零，设备直接出票给乘客。
2）如果乘客使用纸币购票，并且需要找零，设备将以明显的标识提醒乘客，本机器无找零，请使用其他机器购票，同时将纸币退还给乘客。也就是改变原有的无找零模式，不再提醒乘客选择继续交易还是取消交易，而是直接将钱退给乘客，并提醒乘客。
4结束语
2013 年初，对 TVM 改进功能进行了反复测试验证后，保证 TVM 达到预期功能且不具有软件漏洞，最终实现了一号线机器的全线改造优化。通过现场调查分析，本次改造实现了现场运营设备服务的平稳过渡，一方面实现了 TVM 功能的再优化，另一方面节省了乘客的购票时间，同时也在一定程度上避免了乘客因选择继续购票带来的经济损失。