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中国号称有四大无人区，即：罗布泊、阿尔金、可可西里和藏北羌塘，至今无成功完整穿越的记录。其中阿尔金、可可西里和羌塘的部分区域属于昆仑山脉地带。作为越野探险爱好者，好友相约，决心在无后援的情况下，一次性全部穿越，挑战人类驾驶机动车在高海拔条件下越野的极限。经过几个月的准备，现在终于付诸实施。整个活动得到了中国探险协会的大力支持。我们的整个行程是：从哈密进入罗布泊荒漠，经湖心抵达若羌，然后从茫崖的依吞布拉格进入阿尔金，翻越鸭子泉达坂、阿其克库木湖、阿牙、库勒湖、鲸鱼湖、向阳湖、经岗拉日叠峰抵西金乌兰湖后，沿隔东河经迎春口进入北羌塘，后西南方向抵多格错仁以北的西峡河。然后绕过多格错仁，经半岛错、龙尾错后抵双湖。整个行程超过2000公里，历时15天完成。
阿尔金山：车变破冰船
阿尔金自然保护区位于阿尔金山南部东昆仑山北部，西起若羌和且末两县分界线，东至新疆与青海两省交界处，北到阿尔金山南部的祁曼塔格，南为新疆与西藏分界的东昆仑山脉，东西长380公里，南北宽190公里，总面积为44940平方公里。
老段比我年长16岁，曾经上山下乡、当兵、当警察及企业经理。属于前辈级人物。先后三次探路，一次深入可可西里，两次深入藏北羌塘。2003年曾经单车穿越罗布荒漠，对里面的情况有一定的了解。2006年10月12目，我们经过将近四千公里的跋涉，穿越了罗布泊，在若羌办理了进入阿尔金自然保护区的手续。从若羌出发，经315国道前往花土沟，探险队在此补充物资。装车是个费时费力的工作。我的车装了516升汽油，其中100升的大桶三个30升的小桶五个，22升桶三个，两箱方便面，馕100个，水100瓶及野营用品和照相器材等。老陈的车装载物资如下：266升汽油，其中100升大桶两个，22升小桶三个，馕100个，水100瓶，四箱方便面，炊具、灶具、救生用品、拖车带、锹、镐、钢钎、大锤、旗帜等。老段的车装载如下：380升汽油，120瓶水，维修工具，配件、摄像器材等。
我们从石棉矿开始进入阿尔金自然保护区，于夜幕中到达了头道河，夜宿这里惟一的一个帐篷饭馆。从80年代开始，阿尔金地区出现淘金热，大量的淘金者涌入，而头道河是必经之路，因为头道河经常陷车人员被困，久而久之，就出现了这顶帐篷饭馆，这里除了提供食物还兼营拖车。帐篷外停有两辆卡车，钻进帐篷，温暖的气息和饭菜的香味迎面扑来，里面坐着十几个刚刚从阿尔金金矿撤下来的工人，他们是因为冬季阿尔金气候变冷，水源封动，不再具备淘金的条件，所以大部分人员撤回，只留下少许几个人看矿。与工人的闲聊之间，他们问我们搞这种探险活动能拿多少工资，当听说我们是完全自费的时候，对我们花这么多钱来到如此荒凉恶劣的地方探险，感到实在不可理解，因为在矿上每年都会死几个人，多半是因为感冒引发肺水肿或因高原疲劳引发的猝死。而且我们去的地方要比他们矿上海拔高很多，气候更加寒冷。这时，工头进来招呼他们上车，他们还要连夜赶到花土沟。看着他们在瑟瑟寒风中说笑着钻进卡车的后斗里，后斗上只蒙了一块苫布御寒，而此时的气温降到了零上一度。他们为了生存忽略了生命危险，而得到的报酬在我们看来是微乎其微的。
第三日早晨出发碰到的第一个难点就是要通过头道河。昨天晚上的气温大约在零下七八度，河面已经结冰了，我试探着上去走了走，感觉冰面不是很厚，应该承受不了车的重量，不过，水面看起来不是很深。9:30开始过河，车辆刚刚驶上河面，冰层就破裂了，我索性加大油门，车就吃力地向前行驶，听到冰层在车轮下破裂的声音，我的车像破冰船一样驶向了对岸!下车为后续过来的老陈和老段拍照，等再起步时，发现在短短的几分钟里，刹车已被冻住了。循着金矿卡车留下的印记我们驶向阿尔金的腹地，这一段地势相对平坦，行驶了61公里后，到达了二道河，二道河的河床很宽，但主干流只有三四十米，渡河还是比较轻松的。
我们在石沟达坂立下标点旗帜后，翻过达坂，向阿其克库勒湖行进。这时，看见远处的荒原上有一个黑点，行到近前，看见一头死去的牦牛，内脏已不知被什么动物掏空。之后，地形相对平缓，车队在山谷中行进，海拔稳定在4300～4600米之间，风速六至七级。穿出山谷后，行进在一条宽阔的河谷中，河流并未封冻也不深，只有二三十公分，而且是沙石的硬底，我们选择顺流而下，因为这条河肯定是流入阿尔金三大湖泊之一的阿其克库勒湖，就这样顺河走了十几公里后，河道开始变宽了，河水也变深了，我攀上河岸，冲上一个山坡，阿其克库勒湖静卧在雪山之间，湛蓝的湖水在阳光下闪着银光，湖边有大片的高原草场。
2006年10月16日早晨起来，帐篷里结满了白霜，昨天晚上的温度在零下十六七度左右，起身穿上冰冷的衣服是一件很痛苦的事。钻出帐篷，地面，车和帐篷上也都结着白霜，不远处的山坡上有一小群牦牛结伴走过，能清楚地看见它们鼻孔喷出的白雾，像一部部小型蒸汽机车。早晨的阳光渐渐爬上了对面的山坡，很快就洒落在我们的营地上，帐篷和车辆拖出了长长的影子，渐渐地白霜褪去，它们都还原了原有的颜色，在旷野中显得格外鲜艳。
拔营向西南方向进发，中午11:00在远处的魏雪山的下面出现了一条深蓝色的水面，“前面十一点的方向就是鲸鱼湖!”电台里传来谢周的声音。大家都兴奋地加快了速度，11:15车队到达了鲸鱼湖的西岸，队员们用了40分钟的时间才在岸边的冻土层上埋下一个半永久性地标(用完的空油桶并钉上有探险队标志的铜牌)。之后，车队绕过鲸鱼湖西岸，顺着一条山谷前进，此段路一直在雪线之上，海拔直升至5021米。14:23在到达最高处的垭口时我们发现了一块石碑，一侧是维吾尔文，另外一侧是藏文，坐标点从这里开始进入了西藏自治区，至此，探险队完成了穿越中国四大无人区的第二阶段——成功穿越阿尔金自然保护区。
可可西里：迂回“陷车河”
可可西里自然保护区位于青海省西南部的玉树藏族自治州境内，东经89°25’～94°05’北纬34°19’～56°16’。其范围为昆仑山脉以南，乌兰乌拉山以北，东起青藏公路，西迄省界。保护区西与西藏自治区相接，南同格尔木唐古拉乡毗邻，北和新疆维吾尔族自治区相连，东至青藏公路，总面积4.5万平方公里。
翻过阿尔金自然保护区与可可西里自然保护区交界的垭口，晚上到达东岗扎日峰东北，在距勒斜武拌湖以西40公里的一个小湖畔扎营。一轮皎洁的月亮挂在夜空，柔和的月光洒落下来，南边的岗扎日雪峰清晰可见。
我们在西金乌兰湖和永红湖两湖之间的这条大河边扎营，这是我 们预计的渡河点。选择这里主要是为了避开陷车河，但这条河宽50米左右，河岸陡峭，水深在三米左右，车是肯定无法通过的。面对这种情况大家都有些沮丧，如果前面的这条河无法通过，我们要作出决定是继续向前绕道陷车河，还是后撤。因为谢周介绍陷车河比这条河要宽得多，而且根据这几天的气温判断，肯定没有完全封冻。这里到陷车河还要绕过永红湖，需要通过许多河流，即便到了陷车河也未必过得去。可是，整个穿越行程已经超过一半，油料也已经消耗了二分之一。这样的话，陷车河这个障碍有可能成为我們这次穿越的一个死点，因为到时油料可能不足以让我们撤出无人区。意识到问题的严重性，大家在一起讨论应对的方案，一致认为我们千辛万苦跑到这里，就这样无功而返，有些不甘心。虽然前进的风险很大，但也一定要到陷车河边，如果在做了最后的努力，还不能通过的话，我们决定放弃一辆车，将油料加到余下的两辆车上，再后撤。然后，经可可西里湖和卓乃湖向青藏线靠拢。方案已定，大家反而变得平静了。
天亮时，老段很早就起来了，步行沿两湖间的河岸寻找渡河点，但发现河的最窄处也有三四十米宽，且河内多有浮冰，水流湍急，不可能通过。于是我们决定按昨晚制定的计划，由营地向北绕过永红湖北岸，后折向西南，到达陷车河。10:30自营地出发，向西北后撤约十公里后，依山势向西南方向前进，由于永红湖北侧有许多细小的河流，造成了许多冲沟。我们进入了永红湖湖边的滩涂地，起初，地面还很硬，但越往前走地面越松软，可是我们已经没有了回旋的余地，我只得加大油门希望依靠速度能“飘”过这片盐泥，并用电台通知后车千万不要减速，否则一停车，就再也无法起步了。但话音刚落，我就感到车向下一沉陷入淤泥中，赶紧通知老段老陈停车，老陈停在离我一百米左右的一小块相对坚硬的地面上，由老段上前救援。但用绞盘拉了半天，不但没有将我拉出。老段自己也陷入淤泥中。这时的情况有些危险，如果老陈的车再陷车的话，我们就全军覆没了!好在最糟糕的情况没有出现，老陈慢慢地将老段拉了出来，他们再用两台绞盘拖我的车，但是距离太远，我们带的延长线终于派上用场了，两台车的引擎在旷野中轰鸣着，两部绞盘在一点一点地把我向回拉，我的车轮在地面上拖出了两条深沟，老陈的绞盘因过热，已经不能使用了，就这样队员们在4900米的高原上齐心协力，团结合作，用了约一个小时，终于把我拉回。
我们决定向北从远离湖边的山梁上向西，虽然又像先前一样不停地绕行折返，而且海拔一直在5000米左右，但却避免了陷车的危险。14:30小吴在电台里通告，离陷车河还有一公里。果然在翻过一道山梁后，我们终于看见了陷车河。我们停在山坡上静静地望着它，它比我想像的还要宽，整个陷车河河谷宽约400米左右，支流交错，主干在河谷的南侧，约有100米宽，河水呈现砖红色，而且南岸山势陡峭，水边为两米左右的垂直堤岸，河心有一个一百多平方米的小岛，我决定试探着登上河心岛，去观察一下南面主干的水深情况，其他人留在北岸等候。我下到河边，选择好上岛的路线后，开足马力向河心冲去，只走了30米左右，就感觉到车轮下的河床开始变软，车随时都会有下陷的可能，我咬牙把车的转速踩到5000转，车咆哮着向岛上冲去，溅起一片片浪花。终于在涉水通过约一百米左右，登上湖心岛。但是岛南侧的情况让我倒吸了一口凉气，河水非常浑浊，应该是泥沙堆积的河底，而且水深在两米左右，车辆想通过是根本不可能的，而且即便能渡河，南岸也不具备登岸的条件，只得撤回北岸。难道真的就此返回吗?大家在山坡上摊开地图，对照GPS分析，陷车河全长只有四十多公里，那么是否能沿北岸的山脊向西南方向直插迎春口呢?最后我们决定破釜沉舟，翻过面前的这些高山，迂回到陷车河的上游，寻找渡河点。
行进在终年积雪的高山之上，这里还从未有人类留下过足迹，谢周告诉我他们巡山时要通过陷车河，都是利用冬春两季，河水完全封冻，从冰面上开过去，从未想过在海拔这么高的地方，车能够翻越这么陡峭的雪山，这样的驾车方式是他以前不敢想像的。就这样一直沿山脊前进，我们来到位于北纬35°01’ 56.3"东经089°35’04.9"海拔4916米的一个垭口，因为附近有一个叫冻泉的泉眼，所以把此处起名叫冻泉垭口。翻过垭口，我们又看到了陷车河，河床依旧很宽，但水量小了许多，我们沿北岸逆流而上，水越走越小，有一段我们干脆下到河床下面，沿河床前进，不久后驶离陷车河，驶向迎春口。风越来越大，雪在像水一样快速的流动，眼看胜利在望，老陈不慎陷入雪坑，当时风速约8级左右，风夹杂着雪片砸在队员的身上，寒冷刺骨。加之老陈的绞盘出现故障，两车改用拖车绳从后方将他拖出。
17:51在历尽千辛万苦后，探险队终于到达了青海省和西藏自治区交界的迎春口。在坐标点35°01’56.3"东经089°35’04.8"，海拔5013米的垭口找到了省界的界碑，我们完成了穿越中国四大无人区的第三部分，同时通过了理论上的“死点”。成功几率上升了许多，自这里开始我们进入西藏自治区羌唐自然保护区，
羌塘自然保护区：疲劳的车辆
西藏羌塘自然保护区位于西藏自治区的那曲地区和阿里地区，地理坐标为东经79°42’～2’59"，北纬32°10’～6’32"，总面积2980万公顷。保护区于1993年经西藏自治区人民政府批准建立，是一个以高原生态系统和珍稀野生动物为主要保护对象的自然保护区。羌塘地处青藏高原的西北部，其北、西、南三面分别为昆仑山脉、喀喇昆仑山脉和冈底斯念青唐古拉山脉所环绕，为一半封闭高原。
在接近栖峡河二十几公里的时候，地貌开始出现变化，呈火山岩石地貌，山坡上覆盖着熔岩被，黑色的火山石遍布，车辆在上面行进十分颠簸。由于这时我们的车辆都非常疲劳，我和老陈的车底盘都出现了异响，我的车动力明显下降，所以只能小心翼翼地在坚硬的乱石间缓慢地前进。在这一段路上看见了大群的藏羚羊，它们轻盈地在乱石间穿插跳跃，使我们绷紧的神经有所缓解。
在山顶上分布着大小十几个湖泊，推测可能是古火山口。鉴于熔岩被十分难行，我们决定下到山谷中前进，这时，望见在不远的山脊上有一个黑点，驶近后发现竟是一头棕熊，看见我们靠近，棕熊转身就往山坡上跑去，由于马上就要进入冬季，棕熊的脂肪很厚，油亮的皮毛随着跑动在阳光下闪着光泽。而此时在棕熊逃跑的方向，从草地上猛然窜出一头狼，原来它是在伏击山坡上的一群藏羚羊。见棕熊朝它跑来，只得撒足向山坡上狂奔，这时，惊动了藏羚羊，它们卷起一阵黄烟，转眼间消失在山坡的后面。
在驶向西峡河边的途中，我的车底盘异响越来越严重，而且车尾跳动异常，经检查后为右后避震器折断。幸好我们带有配件，我钻到车下，几天来的泥水已经将底盘包裹起来，我用锤子敲开冻硬的泥浆，拆下避震器，发现排气管不知什么时候在剧烈的颠簸中被压扁了，怪不得没有怠速，动力明显下降。用了半小时更换避震器。
15:30正在向多格措仁北岸前进，我的右后胎不慎被割破，更换好后，继续西行。这时，我们的行进路线已和老段上次进来探路的航际线重合上了，之后，改由老段为头车，省去我们不少找路之苦。18:45，行驶之间我的车身猛然向左倾斜，急忙停车，下车发现左后轮胎掉在几米远的地方，左后轴头、刹车鼓在地上拖出一条两米多长的深沟，六条螺丝不知道什么时候全都跑丢了，在剧烈的颠簸中竟然没有发觉。我们决定就地扎营，我和小吴修复车辆，老段和老陈加油，清点给养。
再次日下午14:00左右，我们通过了令戈措，竟然见到了一间土房和几顶帐篷，门口还停着一辆北京吉普。终于又见到人了，我们将车上剩余的给养一股脑全都送给了这家人。翻越了恰格勒纳垭口，远远地看见了双湖的灯光，终于我们又回到了人间!
2006年10月20日21:50我们安全到达双湖，完成了首次穿越四大无人区和昆仑边缘的探险活动。在双湖的一间小小的川菜馆里，大家举杯庆贺，我们在历经了12天行程，行驶了2728公里，沿途克服了沙暴、陷车、暴风、狼牙路、车辆故障、渡过了大小几十条河流，接受了高海拔、低温的考验，在无后援的情况下自行携带油料给养，完成了一次性穿越罗布荒漠、阿尔金自然保护区、可可西里自然保护区，羌塘自然保护区这四大无人区的探险活动。尤其后三个保护区，是世间鲜有人光顾的昆仑山脉地区。
最后，借用老陈在双湖说的一句话：“人类的进步就是不断探索和尝试的一个过程，只有在探索和尝试的过程中，我们才能突破一些未知的东西。”
阿尔金山：车变破冰船
阿尔金自然保护区位于阿尔金山南部东昆仑山北部，西起若羌和且末两县分界线，东至新疆与青海两省交界处，北到阿尔金山南部的祁曼塔格，南为新疆与西藏分界的东昆仑山脉，东西长380公里，南北宽190公里，总面积为44940平方公里。
老段比我年长16岁，曾经上山下乡、当兵、当警察及企业经理。属于前辈级人物。先后三次探路，一次深入可可西里，两次深入藏北羌塘。2003年曾经单车穿越罗布荒漠，对里面的情况有一定的了解。2006年10月12目，我们经过将近四千公里的跋涉，穿越了罗布泊，在若羌办理了进入阿尔金自然保护区的手续。从若羌出发，经315国道前往花土沟，探险队在此补充物资。装车是个费时费力的工作。我的车装了516升汽油，其中100升的大桶三个30升的小桶五个，22升桶三个，两箱方便面，馕100个，水100瓶及野营用品和照相器材等。老陈的车装载物资如下：266升汽油，其中100升大桶两个，22升小桶三个，馕100个，水100瓶，四箱方便面，炊具、灶具、救生用品、拖车带、锹、镐、钢钎、大锤、旗帜等。老段的车装载如下：380升汽油，120瓶水，维修工具，配件、摄像器材等。
我们从石棉矿开始进入阿尔金自然保护区，于夜幕中到达了头道河，夜宿这里惟一的一个帐篷饭馆。从80年代开始，阿尔金地区出现淘金热，大量的淘金者涌入，而头道河是必经之路，因为头道河经常陷车人员被困，久而久之，就出现了这顶帐篷饭馆，这里除了提供食物还兼营拖车。帐篷外停有两辆卡车，钻进帐篷，温暖的气息和饭菜的香味迎面扑来，里面坐着十几个刚刚从阿尔金金矿撤下来的工人，他们是因为冬季阿尔金气候变冷，水源封动，不再具备淘金的条件，所以大部分人员撤回，只留下少许几个人看矿。与工人的闲聊之间，他们问我们搞这种探险活动能拿多少工资，当听说我们是完全自费的时候，对我们花这么多钱来到如此荒凉恶劣的地方探险，感到实在不可理解，因为在矿上每年都会死几个人，多半是因为感冒引发肺水肿或因高原疲劳引发的猝死。而且我们去的地方要比他们矿上海拔高很多，气候更加寒冷。这时，工头进来招呼他们上车，他们还要连夜赶到花土沟。看着他们在瑟瑟寒风中说笑着钻进卡车的后斗里，后斗上只蒙了一块苫布御寒，而此时的气温降到了零上一度。他们为了生存忽略了生命危险，而得到的报酬在我们看来是微乎其微的。
第三日早晨出发碰到的第一个难点就是要通过头道河。昨天晚上的气温大约在零下七八度，河面已经结冰了，我试探着上去走了走，感觉冰面不是很厚，应该承受不了车的重量，不过，水面看起来不是很深。9:30开始过河，车辆刚刚驶上河面，冰层就破裂了，我索性加大油门，车就吃力地向前行驶，听到冰层在车轮下破裂的声音，我的车像破冰船一样驶向了对岸!下车为后续过来的老陈和老段拍照，等再起步时，发现在短短的几分钟里，刹车已被冻住了。循着金矿卡车留下的印记我们驶向阿尔金的腹地，这一段地势相对平坦，行驶了61公里后，到达了二道河，二道河的河床很宽，但主干流只有三四十米，渡河还是比较轻松的。
我们在石沟达坂立下标点旗帜后，翻过达坂，向阿其克库勒湖行进。这时，看见远处的荒原上有一个黑点，行到近前，看见一头死去的牦牛，内脏已不知被什么动物掏空。之后，地形相对平缓，车队在山谷中行进，海拔稳定在4300～4600米之间，风速六至七级。穿出山谷后，行进在一条宽阔的河谷中，河流并未封冻也不深，只有二三十公分，而且是沙石的硬底，我们选择顺流而下，因为这条河肯定是流入阿尔金三大湖泊之一的阿其克库勒湖，就这样顺河走了十几公里后，河道开始变宽了，河水也变深了，我攀上河岸，冲上一个山坡，阿其克库勒湖静卧在雪山之间，湛蓝的湖水在阳光下闪着银光，湖边有大片的高原草场。
2006年10月16日早晨起来，帐篷里结满了白霜，昨天晚上的温度在零下十六七度左右，起身穿上冰冷的衣服是一件很痛苦的事。钻出帐篷，地面，车和帐篷上也都结着白霜，不远处的山坡上有一小群牦牛结伴走过，能清楚地看见它们鼻孔喷出的白雾，像一部部小型蒸汽机车。早晨的阳光渐渐爬上了对面的山坡，很快就洒落在我们的营地上，帐篷和车辆拖出了长长的影子，渐渐地白霜褪去，它们都还原了原有的颜色，在旷野中显得格外鲜艳。
拔营向西南方向进发，中午11:00在远处的魏雪山的下面出现了一条深蓝色的水面，“前面十一点的方向就是鲸鱼湖!”电台里传来谢周的声音。大家都兴奋地加快了速度，11:15车队到达了鲸鱼湖的西岸，队员们用了40分钟的时间才在岸边的冻土层上埋下一个半永久性地标(用完的空油桶并钉上有探险队标志的铜牌)。之后，车队绕过鲸鱼湖西岸，顺着一条山谷前进，此段路一直在雪线之上，海拔直升至5021米。14:23在到达最高处的垭口时我们发现了一块石碑，一侧是维吾尔文，另外一侧是藏文，坐标点从这里开始进入了西藏自治区，至此，探险队完成了穿越中国四大无人区的第二阶段——成功穿越阿尔金自然保护区。
可可西里：迂回“陷车河”
可可西里自然保护区位于青海省西南部的玉树藏族自治州境内，东经89°25’～94°05’北纬34°19’～56°16’。其范围为昆仑山脉以南，乌兰乌拉山以北，东起青藏公路，西迄省界。保护区西与西藏自治区相接，南同格尔木唐古拉乡毗邻，北和新疆维吾尔族自治区相连，东至青藏公路，总面积4.5万平方公里。
翻过阿尔金自然保护区与可可西里自然保护区交界的垭口，晚上到达东岗扎日峰东北，在距勒斜武拌湖以西40公里的一个小湖畔扎营。一轮皎洁的月亮挂在夜空，柔和的月光洒落下来，南边的岗扎日雪峰清晰可见。
我们在西金乌兰湖和永红湖两湖之间的这条大河边扎营，这是我 们预计的渡河点。选择这里主要是为了避开陷车河，但这条河宽50米左右，河岸陡峭，水深在三米左右，车是肯定无法通过的。面对这种情况大家都有些沮丧，如果前面的这条河无法通过，我们要作出决定是继续向前绕道陷车河，还是后撤。因为谢周介绍陷车河比这条河要宽得多，而且根据这几天的气温判断，肯定没有完全封冻。这里到陷车河还要绕过永红湖，需要通过许多河流，即便到了陷车河也未必过得去。可是，整个穿越行程已经超过一半，油料也已经消耗了二分之一。这样的话，陷车河这个障碍有可能成为我們这次穿越的一个死点，因为到时油料可能不足以让我们撤出无人区。意识到问题的严重性，大家在一起讨论应对的方案，一致认为我们千辛万苦跑到这里，就这样无功而返，有些不甘心。虽然前进的风险很大，但也一定要到陷车河边，如果在做了最后的努力，还不能通过的话，我们决定放弃一辆车，将油料加到余下的两辆车上，再后撤。然后，经可可西里湖和卓乃湖向青藏线靠拢。方案已定，大家反而变得平静了。
天亮时，老段很早就起来了，步行沿两湖间的河岸寻找渡河点，但发现河的最窄处也有三四十米宽，且河内多有浮冰，水流湍急，不可能通过。于是我们决定按昨晚制定的计划，由营地向北绕过永红湖北岸，后折向西南，到达陷车河。10:30自营地出发，向西北后撤约十公里后，依山势向西南方向前进，由于永红湖北侧有许多细小的河流，造成了许多冲沟。我们进入了永红湖湖边的滩涂地，起初，地面还很硬，但越往前走地面越松软，可是我们已经没有了回旋的余地，我只得加大油门希望依靠速度能“飘”过这片盐泥，并用电台通知后车千万不要减速，否则一停车，就再也无法起步了。但话音刚落，我就感到车向下一沉陷入淤泥中，赶紧通知老段老陈停车，老陈停在离我一百米左右的一小块相对坚硬的地面上，由老段上前救援。但用绞盘拉了半天，不但没有将我拉出。老段自己也陷入淤泥中。这时的情况有些危险，如果老陈的车再陷车的话，我们就全军覆没了!好在最糟糕的情况没有出现，老陈慢慢地将老段拉了出来，他们再用两台绞盘拖我的车，但是距离太远，我们带的延长线终于派上用场了，两台车的引擎在旷野中轰鸣着，两部绞盘在一点一点地把我向回拉，我的车轮在地面上拖出了两条深沟，老陈的绞盘因过热，已经不能使用了，就这样队员们在4900米的高原上齐心协力，团结合作，用了约一个小时，终于把我拉回。
我们决定向北从远离湖边的山梁上向西，虽然又像先前一样不停地绕行折返，而且海拔一直在5000米左右，但却避免了陷车的危险。14:30小吴在电台里通告，离陷车河还有一公里。果然在翻过一道山梁后，我们终于看见了陷车河。我们停在山坡上静静地望着它，它比我想像的还要宽，整个陷车河河谷宽约400米左右，支流交错，主干在河谷的南侧，约有100米宽，河水呈现砖红色，而且南岸山势陡峭，水边为两米左右的垂直堤岸，河心有一个一百多平方米的小岛，我决定试探着登上河心岛，去观察一下南面主干的水深情况，其他人留在北岸等候。我下到河边，选择好上岛的路线后，开足马力向河心冲去，只走了30米左右，就感觉到车轮下的河床开始变软，车随时都会有下陷的可能，我咬牙把车的转速踩到5000转，车咆哮着向岛上冲去，溅起一片片浪花。终于在涉水通过约一百米左右，登上湖心岛。但是岛南侧的情况让我倒吸了一口凉气，河水非常浑浊，应该是泥沙堆积的河底，而且水深在两米左右，车辆想通过是根本不可能的，而且即便能渡河，南岸也不具备登岸的条件，只得撤回北岸。难道真的就此返回吗?大家在山坡上摊开地图，对照GPS分析，陷车河全长只有四十多公里，那么是否能沿北岸的山脊向西南方向直插迎春口呢?最后我们决定破釜沉舟，翻过面前的这些高山，迂回到陷车河的上游，寻找渡河点。
行进在终年积雪的高山之上，这里还从未有人类留下过足迹，谢周告诉我他们巡山时要通过陷车河，都是利用冬春两季，河水完全封冻，从冰面上开过去，从未想过在海拔这么高的地方，车能够翻越这么陡峭的雪山，这样的驾车方式是他以前不敢想像的。就这样一直沿山脊前进，我们来到位于北纬35°01’ 56.3"东经089°35’04.9"海拔4916米的一个垭口，因为附近有一个叫冻泉的泉眼，所以把此处起名叫冻泉垭口。翻过垭口，我们又看到了陷车河，河床依旧很宽，但水量小了许多，我们沿北岸逆流而上，水越走越小，有一段我们干脆下到河床下面，沿河床前进，不久后驶离陷车河，驶向迎春口。风越来越大，雪在像水一样快速的流动，眼看胜利在望，老陈不慎陷入雪坑，当时风速约8级左右，风夹杂着雪片砸在队员的身上，寒冷刺骨。加之老陈的绞盘出现故障，两车改用拖车绳从后方将他拖出。
17:51在历尽千辛万苦后，探险队终于到达了青海省和西藏自治区交界的迎春口。在坐标点35°01’56.3"东经089°35’04.8"，海拔5013米的垭口找到了省界的界碑，我们完成了穿越中国四大无人区的第三部分，同时通过了理论上的“死点”。成功几率上升了许多，自这里开始我们进入西藏自治区羌唐自然保护区，
羌塘自然保护区：疲劳的车辆
西藏羌塘自然保护区位于西藏自治区的那曲地区和阿里地区，地理坐标为东经79°42’～2’59"，北纬32°10’～6’32"，总面积2980万公顷。保护区于1993年经西藏自治区人民政府批准建立，是一个以高原生态系统和珍稀野生动物为主要保护对象的自然保护区。羌塘地处青藏高原的西北部，其北、西、南三面分别为昆仑山脉、喀喇昆仑山脉和冈底斯念青唐古拉山脉所环绕，为一半封闭高原。
在接近栖峡河二十几公里的时候，地貌开始出现变化，呈火山岩石地貌，山坡上覆盖着熔岩被，黑色的火山石遍布，车辆在上面行进十分颠簸。由于这时我们的车辆都非常疲劳，我和老陈的车底盘都出现了异响，我的车动力明显下降，所以只能小心翼翼地在坚硬的乱石间缓慢地前进。在这一段路上看见了大群的藏羚羊，它们轻盈地在乱石间穿插跳跃，使我们绷紧的神经有所缓解。
在山顶上分布着大小十几个湖泊，推测可能是古火山口。鉴于熔岩被十分难行，我们决定下到山谷中前进，这时，望见在不远的山脊上有一个黑点，驶近后发现竟是一头棕熊，看见我们靠近，棕熊转身就往山坡上跑去，由于马上就要进入冬季，棕熊的脂肪很厚，油亮的皮毛随着跑动在阳光下闪着光泽。而此时在棕熊逃跑的方向，从草地上猛然窜出一头狼，原来它是在伏击山坡上的一群藏羚羊。见棕熊朝它跑来，只得撒足向山坡上狂奔，这时，惊动了藏羚羊，它们卷起一阵黄烟，转眼间消失在山坡的后面。
在驶向西峡河边的途中，我的车底盘异响越来越严重，而且车尾跳动异常，经检查后为右后避震器折断。幸好我们带有配件，我钻到车下，几天来的泥水已经将底盘包裹起来，我用锤子敲开冻硬的泥浆，拆下避震器，发现排气管不知什么时候在剧烈的颠簸中被压扁了，怪不得没有怠速，动力明显下降。用了半小时更换避震器。
15:30正在向多格措仁北岸前进，我的右后胎不慎被割破，更换好后，继续西行。这时，我们的行进路线已和老段上次进来探路的航际线重合上了，之后，改由老段为头车，省去我们不少找路之苦。18:45，行驶之间我的车身猛然向左倾斜，急忙停车，下车发现左后轮胎掉在几米远的地方，左后轴头、刹车鼓在地上拖出一条两米多长的深沟，六条螺丝不知道什么时候全都跑丢了，在剧烈的颠簸中竟然没有发觉。我们决定就地扎营，我和小吴修复车辆，老段和老陈加油，清点给养。
再次日下午14:00左右，我们通过了令戈措，竟然见到了一间土房和几顶帐篷，门口还停着一辆北京吉普。终于又见到人了，我们将车上剩余的给养一股脑全都送给了这家人。翻越了恰格勒纳垭口，远远地看见了双湖的灯光，终于我们又回到了人间!
2006年10月20日21:50我们安全到达双湖，完成了首次穿越四大无人区和昆仑边缘的探险活动。在双湖的一间小小的川菜馆里，大家举杯庆贺，我们在历经了12天行程，行驶了2728公里，沿途克服了沙暴、陷车、暴风、狼牙路、车辆故障、渡过了大小几十条河流，接受了高海拔、低温的考验，在无后援的情况下自行携带油料给养，完成了一次性穿越罗布荒漠、阿尔金自然保护区、可可西里自然保护区，羌塘自然保护区这四大无人区的探险活动。尤其后三个保护区，是世间鲜有人光顾的昆仑山脉地区。
最后，借用老陈在双湖说的一句话：“人类的进步就是不断探索和尝试的一个过程，只有在探索和尝试的过程中，我们才能突破一些未知的东西。”