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二战中美国大兵对军用吉普车曾有过精辟的评价，“除了不能烤面包，它可以做任何事!”战争中，这些四轮驱动的轻型越野车给美军带来了极大的便利，侦察、先导、传达命令、运送物资，为战争立下了汗马功劳。战争中发现吉普车卓越表现的并非只有美军，还有大洋彼岸的苏联。
苏德战场上，夏秋的泥泞和严冬的积雪，更证明了吉普车重要的军事意义，特别是在战争中作为侦察兵和通讯兵的交通工具，以及作为中层和基层指挥员的座车，它为苏军提供了极大的便利。苏军敏锐地认识到，在机动作战的条件下，吉普车是一种必不可少的交通工具，苏联政府决定尽快生产自己的军用吉普。
其实早在1938年二战尚未爆发时，苏联GAZ汽车制造厂就开始了4×4军用车辆的研制。最初试制出的车辆称为GAZ61，该车的技术指标和美国班达姆公司(Bantam)BRC40型吉普车相似。1941年3月，GAZ制造厂在GAZ61基础上改进制造出第二种吉普车，该车称为GAZ64，其设计直接参照了美国班达姆BRC－40、福特GP和威利斯MA等吉普原型车的设计思想，但轮距较小。该车同美国吉普车有许多相似之处，如头灯的安装位置、车门位置的设计、挡泥板、座椅、方向盘、帆布顶篷等。
GAZ 64采用1台排量3．8升的4缸汽油机，转速2800转／分时输出功率为54马力，最高公路速度90千米／小时。该车乘员4人，和美国军用吉普车相似，GAZ 64配有启动手柄、前方拖曳钩、车体侧面把手、挖掘工具和轻机枪安装架。即使在泥泞的地面上，GAZ64也能轻松地牵引45毫米反坦克炮行进。GAZ 64产量并不大，从1941年到1942年末，GAZ 64总共只生产了684辆。值得一提的是，苏联著名的BA 64轮式装甲车就是在GAZ 64底盘基础上生产的。关于这种著名的装甲车，本刊将在今后另文介绍。
1943年，GAZ制造厂在GAZ64基础上经过一些改进又推出了GAZ67军用吉普车，其具体生产时间是从1943年9月到1953年秋，总产量达92843辆。从二战后期直到朝鲜战争，GAZ67几乎参与了苏联红军每一次作战行动，无论在前线还是后方，都活跃着它们的身影，为了让GAZ 67能够直撞投入战斗，苏联还曾经生产过加装装甲的GAZ 67。
GAZ 67全长3．35米，宽1．685米，高1．7米，轴距2．1米，车底距地高210毫米，采用双轴4速变速箱，整车全重1320千克，安装16英寸轮胎，可携带70公升燃料，油耗约15公升／百千米。GAZ67的前悬挂装置较为独特，每侧采用两组1／4椭圆形弹簧构成，弹簧采用螺钉固定在底盘上，战争时期生产的GAZ 67水箱散热格栅为焊接制成，战后制造的GAZ67散热格栅则改为较为精细的金属整体冲压件。苏联于1944年对GAZ 67进行了改进，又推出GAZ 67B。和GAZ67相比，GAZ 67B轮距更宽，从1250毫米增加到1445毫米，此外还换装了新型挡泥板、踏脚板以及在驾驶员座位下增设了油箱。在第二次世界大战苏德战场上GAZ 67并不多见，这是因为95％的GAZ67都是在战后生产的。GAZ-67还有一些变型车，如1944年生产的带硬质车顶的GAZ 67-420，1945年生产的水陆两栖型GAZ 011(也称GAZ46)，此外还有消防车等专用车辆。到1953年秋GAZ 67停产时为止，各型GAZ 67总计生产了92843辆。
许多人，尤其是一些西方学者对苏联的工业水平持怀疑态度，认为与美国援助苏联的美制军用吉普车相比，GAZ67难以保养，且可靠性也较差，车上许多零部件性能不佳，制动器效率不佳，不易维修，行驶油耗太大，平均每千米耗油0．4公升，有时在特别恶劣的地形上，每千米的油耗竟然会高达0．5公升。然而一些驾驶过GAZ的人却认为GAZ 67在越野性能上要优于美国军用吉普。1943年5～6月间，苏联在库宾卡试验场专门对GAZ 64和美制威利斯MB、福特GPW军用吉普车进行了对比试验，其结果表明GAZ 64在某些性能上要优于对手。
二战结束后，GAZ 67扩散到世界各地，虽然该车有着这样那样的问题，但是苏联军人对其有着深厚的感情，在经过新的改进后．GAZ工厂又于1947年推出了GAZ 69。1953年9月1日，GAZ69开始批量生产。该车全长3．85米，宽1．75米，高2．03米(带顶篷)，全重1525千克。GAZ 69采用1台2．2升侧置气门4缸汽油机，3600转／分时输出功率55马力，可载重700千克，最大爬坡能力为45度。和GAZ 67一样，GAZ 69也没有两个油箱，主油箱容积为48公升，副油箱容积27公升。
1954年末，GAZ 69转由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂(UAZ)生产，到1972年12月该车停产时，各型GAZ69共计生产了834285辆，这是相当惊人的数字；此后GAZ 69又有了新的后继者，这便是UAZ 469军用吉普车。
GAZ系列吉普车曾是华约国家的标准装备，在华约历次演习中，都可以看到这些带有浓厚苏联韵味的车辆，有时它们会搭载轻重机枪为前进步兵提供火力支援，有时还能充当侦察小分队的快捷座驾或是通讯装备的载车：必要的时候，它们还能成为大口径无后坐力炮的发射平台，此时这些游走不定的“嘎斯”(GAZ)就会成为坦克等装甲车辆的可怕杀手。
GAZ 69还是中国军用越野车的“范本”。中苏友好时期，中国曾大量引进苏联的GAZ 69作为人民解放军基层战术指挥车使用，该车还曾作为中朝人民军的军事装备参加过朝鲜战争。上世纪60年代初中苏关系破裂后，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示尽快开发国产轻型军用越野车，后来确定以北京汽车制造厂为基地研制开发轻型越野车，型号定为BJ-210。经过两年奋战．到1963年4月，先后试制出300多辆8J—210越野车，该车在外部结构上明显受美国M38军用吉普的影响，水箱散热格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条，但是发动机已改为仿“伏尔加”的直列4缸51．5千瓦汽油机。方向机、变速器、分动器结构都仿自GAZ69。经过测试，部队首长认为BJ—210只有两个门，上下车不方便，且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。根据这些意见，北京汽车制造厂重新修改了设计，仅用半年时间便推出了BJ—211和BJ-212款军用越野车。经过测试，BJ-212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求．其动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联GAZ 69的水平。经罗瑞卿总参谋长批准，最后决定选用BJ-212。1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为BJ－212BJ-212A两种型号。BJ-212为五座乘用车，两侧各设两个车门，车后座紧接与车身后侧壁同高的货台，货台下为行李箱。和GAZ 69相同，BJ-212的主油箱也布置于行李箱下，副油箱位于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油。BJ-21 2A则和GAZ-69M相似，正副驾驶座后方车身两侧布置两排折叠座椅，定员8人。
BJ-212的悬挂和大梁比GAZ-69更加坚固。在车重基本相同的情况下，8J-212的发动机功率比GAZ 69有了长足进步，从55马力增加到75马力，因此BJ-212的机动性和通过性以及最大车速均有明显提高。和当时世界各国普遍装备的军用吉普车相比，BJ-212并不落后，甚至还要优于当时华约国家普遍采用的GAZ 69。
二战中美国军用吉普吸引了无数人的目光，但是苏联GAZ系列军用吉普也同样值得关注，这些车辆诞生自二战后期，虽然没能在二战中声名大噪，但是在冷战时期乃至现在，它们曾经历过无数战火的洗礼，成为一个时代当之无愧的见证。
苏德战场上，夏秋的泥泞和严冬的积雪，更证明了吉普车重要的军事意义，特别是在战争中作为侦察兵和通讯兵的交通工具，以及作为中层和基层指挥员的座车，它为苏军提供了极大的便利。苏军敏锐地认识到，在机动作战的条件下，吉普车是一种必不可少的交通工具，苏联政府决定尽快生产自己的军用吉普。
其实早在1938年二战尚未爆发时，苏联GAZ汽车制造厂就开始了4×4军用车辆的研制。最初试制出的车辆称为GAZ61，该车的技术指标和美国班达姆公司(Bantam)BRC40型吉普车相似。1941年3月，GAZ制造厂在GAZ61基础上改进制造出第二种吉普车，该车称为GAZ64，其设计直接参照了美国班达姆BRC－40、福特GP和威利斯MA等吉普原型车的设计思想，但轮距较小。该车同美国吉普车有许多相似之处，如头灯的安装位置、车门位置的设计、挡泥板、座椅、方向盘、帆布顶篷等。
GAZ 64采用1台排量3．8升的4缸汽油机，转速2800转／分时输出功率为54马力，最高公路速度90千米／小时。该车乘员4人，和美国军用吉普车相似，GAZ 64配有启动手柄、前方拖曳钩、车体侧面把手、挖掘工具和轻机枪安装架。即使在泥泞的地面上，GAZ64也能轻松地牵引45毫米反坦克炮行进。GAZ 64产量并不大，从1941年到1942年末，GAZ 64总共只生产了684辆。值得一提的是，苏联著名的BA 64轮式装甲车就是在GAZ 64底盘基础上生产的。关于这种著名的装甲车，本刊将在今后另文介绍。
1943年，GAZ制造厂在GAZ64基础上经过一些改进又推出了GAZ67军用吉普车，其具体生产时间是从1943年9月到1953年秋，总产量达92843辆。从二战后期直到朝鲜战争，GAZ67几乎参与了苏联红军每一次作战行动，无论在前线还是后方，都活跃着它们的身影，为了让GAZ 67能够直撞投入战斗，苏联还曾经生产过加装装甲的GAZ 67。
GAZ 67全长3．35米，宽1．685米，高1．7米，轴距2．1米，车底距地高210毫米，采用双轴4速变速箱，整车全重1320千克，安装16英寸轮胎，可携带70公升燃料，油耗约15公升／百千米。GAZ67的前悬挂装置较为独特，每侧采用两组1／4椭圆形弹簧构成，弹簧采用螺钉固定在底盘上，战争时期生产的GAZ 67水箱散热格栅为焊接制成，战后制造的GAZ67散热格栅则改为较为精细的金属整体冲压件。苏联于1944年对GAZ 67进行了改进，又推出GAZ 67B。和GAZ67相比，GAZ 67B轮距更宽，从1250毫米增加到1445毫米，此外还换装了新型挡泥板、踏脚板以及在驾驶员座位下增设了油箱。在第二次世界大战苏德战场上GAZ 67并不多见，这是因为95％的GAZ67都是在战后生产的。GAZ-67还有一些变型车，如1944年生产的带硬质车顶的GAZ 67-420，1945年生产的水陆两栖型GAZ 011(也称GAZ46)，此外还有消防车等专用车辆。到1953年秋GAZ 67停产时为止，各型GAZ 67总计生产了92843辆。
许多人，尤其是一些西方学者对苏联的工业水平持怀疑态度，认为与美国援助苏联的美制军用吉普车相比，GAZ67难以保养，且可靠性也较差，车上许多零部件性能不佳，制动器效率不佳，不易维修，行驶油耗太大，平均每千米耗油0．4公升，有时在特别恶劣的地形上，每千米的油耗竟然会高达0．5公升。然而一些驾驶过GAZ的人却认为GAZ 67在越野性能上要优于美国军用吉普。1943年5～6月间，苏联在库宾卡试验场专门对GAZ 64和美制威利斯MB、福特GPW军用吉普车进行了对比试验，其结果表明GAZ 64在某些性能上要优于对手。
二战结束后，GAZ 67扩散到世界各地，虽然该车有着这样那样的问题，但是苏联军人对其有着深厚的感情，在经过新的改进后．GAZ工厂又于1947年推出了GAZ 69。1953年9月1日，GAZ69开始批量生产。该车全长3．85米，宽1．75米，高2．03米(带顶篷)，全重1525千克。GAZ 69采用1台2．2升侧置气门4缸汽油机，3600转／分时输出功率55马力，可载重700千克，最大爬坡能力为45度。和GAZ 67一样，GAZ 69也没有两个油箱，主油箱容积为48公升，副油箱容积27公升。
1954年末，GAZ 69转由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂(UAZ)生产，到1972年12月该车停产时，各型GAZ69共计生产了834285辆，这是相当惊人的数字；此后GAZ 69又有了新的后继者，这便是UAZ 469军用吉普车。
GAZ系列吉普车曾是华约国家的标准装备，在华约历次演习中，都可以看到这些带有浓厚苏联韵味的车辆，有时它们会搭载轻重机枪为前进步兵提供火力支援，有时还能充当侦察小分队的快捷座驾或是通讯装备的载车：必要的时候，它们还能成为大口径无后坐力炮的发射平台，此时这些游走不定的“嘎斯”(GAZ)就会成为坦克等装甲车辆的可怕杀手。
GAZ 69还是中国军用越野车的“范本”。中苏友好时期，中国曾大量引进苏联的GAZ 69作为人民解放军基层战术指挥车使用，该车还曾作为中朝人民军的军事装备参加过朝鲜战争。上世纪60年代初中苏关系破裂后，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示尽快开发国产轻型军用越野车，后来确定以北京汽车制造厂为基地研制开发轻型越野车，型号定为BJ-210。经过两年奋战．到1963年4月，先后试制出300多辆8J—210越野车，该车在外部结构上明显受美国M38军用吉普的影响，水箱散热格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条，但是发动机已改为仿“伏尔加”的直列4缸51．5千瓦汽油机。方向机、变速器、分动器结构都仿自GAZ69。经过测试，部队首长认为BJ—210只有两个门，上下车不方便，且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。根据这些意见，北京汽车制造厂重新修改了设计，仅用半年时间便推出了BJ—211和BJ-212款军用越野车。经过测试，BJ-212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求．其动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联GAZ 69的水平。经罗瑞卿总参谋长批准，最后决定选用BJ-212。1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为BJ－212BJ-212A两种型号。BJ-212为五座乘用车，两侧各设两个车门，车后座紧接与车身后侧壁同高的货台，货台下为行李箱。和GAZ 69相同，BJ-212的主油箱也布置于行李箱下，副油箱位于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油。BJ-21 2A则和GAZ-69M相似，正副驾驶座后方车身两侧布置两排折叠座椅，定员8人。
BJ-212的悬挂和大梁比GAZ-69更加坚固。在车重基本相同的情况下，8J-212的发动机功率比GAZ 69有了长足进步，从55马力增加到75马力，因此BJ-212的机动性和通过性以及最大车速均有明显提高。和当时世界各国普遍装备的军用吉普车相比，BJ-212并不落后，甚至还要优于当时华约国家普遍采用的GAZ 69。
二战中美国军用吉普吸引了无数人的目光，但是苏联GAZ系列军用吉普也同样值得关注，这些车辆诞生自二战后期，虽然没能在二战中声名大噪，但是在冷战时期乃至现在，它们曾经历过无数战火的洗礼，成为一个时代当之无愧的见证。