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面对屡屡爆表的空气质量和日益严苛的排放法规，德尔福提出了优秀而独特的解决方案。
“举头望雾霾，低头思减排。”最近这句引人深思的话在朋友圈被疯狂转载。京城的雾霾天让人叫苦不迭，也让更多的人意识到了防治空气污染的重要性。
汽车行业在为我国国民经济的快速发展作出了巨大贡献的同时，也带来了一系列环境问题——虽然电动车发展速度非常迅猛，但在未来很长一段时间中，汽油和柴油发动机仍然还是汽车主要的动力来源，由此而产生的尾气污染、颗粒物和氮氧化物的排放，是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。
国家环保部门科技标准司相关负责人最近透露，我国目前正在制定机动车第六阶段排放标准（下文简称“国六”），预计2016年上半年完成标准草案的征求意见稿件，2020年起正式实施，其总体目标是在国五的标准上再严格30%左右。
而在此之前，北京市第六阶段机动车排放标准（下文简称“京六”）将于2017年开始实施，“京六”标准更为严苛，轻型汽车排放新标准将比目前实施的国五标准加严约40%，被称为世界上最严格的机动车排放标准。
技术实力派
法规将压力转换成研发的动力，也是促进技术进步的驱动力。无论是执行“京六”标准还是“国六”标准，二者都将使得目前大部分的国内汽车企业所执行的排放策略需要全面修改，减少能耗、提高燃油经济性、降低颗粒物排放成为了行业关注的焦点问题，各个整车厂和零部件供应商都将面临更严峻的挑战。
“中国市场的发展速度非常之快，中国政府的目标和方向也非常明确，就是要减少二氧化碳的排放，提高燃油经济性。为了达到这个目标，我们选择在这个时候将先进的汽油直喷技术带到中国，协助整车厂满足更高的法规标准。”德尔福汽油发动机管理系统业务部全球副总裁昆仑凯文对《汽车观察》记者表示。
继去年年底在上海引进200巴高压汽油直喷技术之后，德尔福今年将再次在中国建立全球首条400巴高压汽油直喷系统生产线。
据了解，德尔福400巴高压汽油直喷系统主要由3个关键的部件组成，分别是用来为系统提供燃油的高压油泵、深入到汽缸燃烧室中的喷油器和和控制每个部件工作的电脑单元。德尔福汽油直喷高压油泵可用于大多数均质和分层燃烧汽油直喷发动机，还可以适用大多数汽油和乙醇混合汽油。其显著特点是噪音小，通过内外部设计的改进和溢流阀驱动电流波形的优化明显降低了噪声，目前已经在我国进行了量产。为了满足国六排放颗粒物数目要求，德尔福Multec12汽油直喷喷油器最小喷射时间低至0.5ms，小喷雾颗粒物允许优化混合气分配，可减少冷启动排放和适应燃烧过程。
“在传统的200巴高压汽油直喷技术下要达到颗粒物数目要求是做不到的，必须增加颗粒物捕捉器进行后处理，这样做会带来一些副作用，一个是成本上升，另外捕捉器要定期做一个再生，再生的时候会增加油耗。我们正在推出的400巴高压汽油直喷技术最大的优势是它不需要再加颗粒物捕捉器，发动机直排的排放已经很干净了。”德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东介绍，目前在全球有3家客户确定合作开发400巴高压汽油直喷技术，最早一家明年投产。另外在谈的还有2到3家客户。可以看出400巴高压汽油直喷技术的市场前景是非常好的，行业需求会很大，德尔福的这些产品将会很好地帮助OEM满足要求。
长期投入
据昆仑凯文介绍，德尔福在全球有126个生产工厂、15个全球化的研发中心、2万多工程师和科研人员，业务遍布全球33个国家，雇员达到16.4万人。从技术战略上，德尔福主要致力于推动汽车市场的安全、绿色、环保的发展，产品线也紧贴这三大趋势。去年，注重创新的德尔福在全球的研发投入达17亿美元，占到营业额的10%，但在中国市场已经远远超过这个数字。
“德尔福绝不不仅仅将中国看作是一个生产基地，中国同样也是德尔福进行产品研发和人才培养的重要基地。”昆仑凯文强调，“德尔福在中国的一贯战略是长期投入、长期发展。”自1993年进入中国市场以来，德尔福已在中国建立了广泛的本地布局，在北京、上海、天津、重庆、广州、长春、白城、沈阳、烟台、苏州、南通、武汉、芜湖、成都等多个城市设立了包括技术中心、生产基地以及客户服务中心在内的 20 多个生产基地，为客户提供强大的本地工程和生产供货支持。德尔福将5大事业部的亚洲总部和派克全球总部全部设在中国，其中占全球业务50%的电子电器事业部的全球总部也已经搬到了上海。德尔福看好中国市场的发展前景，也将会持续加大对这一市场的投入。
除高压汽油直喷技术以外，先进的配气机构技术（包括中置带扭矩能量捕获功能的凸轮相位器、电动凸轮相位器等新一代VVT技术以及两级可变气门升程技术）的引进，也在德尔福的计划之中。
无论是资本投入、产业布局，还是科技研发，德尔福都做好了充分的准备，以积极应对日益严苛的中国汽车排放法规，助力中国汽车工业技术升级。
“举头望雾霾，低头思减排。”最近这句引人深思的话在朋友圈被疯狂转载。京城的雾霾天让人叫苦不迭，也让更多的人意识到了防治空气污染的重要性。
汽车行业在为我国国民经济的快速发展作出了巨大贡献的同时，也带来了一系列环境问题——虽然电动车发展速度非常迅猛，但在未来很长一段时间中，汽油和柴油发动机仍然还是汽车主要的动力来源，由此而产生的尾气污染、颗粒物和氮氧化物的排放，是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。
国家环保部门科技标准司相关负责人最近透露，我国目前正在制定机动车第六阶段排放标准（下文简称“国六”），预计2016年上半年完成标准草案的征求意见稿件，2020年起正式实施，其总体目标是在国五的标准上再严格30%左右。
而在此之前，北京市第六阶段机动车排放标准（下文简称“京六”）将于2017年开始实施，“京六”标准更为严苛，轻型汽车排放新标准将比目前实施的国五标准加严约40%，被称为世界上最严格的机动车排放标准。
技术实力派
法规将压力转换成研发的动力，也是促进技术进步的驱动力。无论是执行“京六”标准还是“国六”标准，二者都将使得目前大部分的国内汽车企业所执行的排放策略需要全面修改，减少能耗、提高燃油经济性、降低颗粒物排放成为了行业关注的焦点问题，各个整车厂和零部件供应商都将面临更严峻的挑战。
“中国市场的发展速度非常之快，中国政府的目标和方向也非常明确，就是要减少二氧化碳的排放，提高燃油经济性。为了达到这个目标，我们选择在这个时候将先进的汽油直喷技术带到中国，协助整车厂满足更高的法规标准。”德尔福汽油发动机管理系统业务部全球副总裁昆仑凯文对《汽车观察》记者表示。
继去年年底在上海引进200巴高压汽油直喷技术之后，德尔福今年将再次在中国建立全球首条400巴高压汽油直喷系统生产线。
据了解，德尔福400巴高压汽油直喷系统主要由3个关键的部件组成，分别是用来为系统提供燃油的高压油泵、深入到汽缸燃烧室中的喷油器和和控制每个部件工作的电脑单元。德尔福汽油直喷高压油泵可用于大多数均质和分层燃烧汽油直喷发动机，还可以适用大多数汽油和乙醇混合汽油。其显著特点是噪音小，通过内外部设计的改进和溢流阀驱动电流波形的优化明显降低了噪声，目前已经在我国进行了量产。为了满足国六排放颗粒物数目要求，德尔福Multec12汽油直喷喷油器最小喷射时间低至0.5ms，小喷雾颗粒物允许优化混合气分配，可减少冷启动排放和适应燃烧过程。
“在传统的200巴高压汽油直喷技术下要达到颗粒物数目要求是做不到的，必须增加颗粒物捕捉器进行后处理，这样做会带来一些副作用，一个是成本上升，另外捕捉器要定期做一个再生，再生的时候会增加油耗。我们正在推出的400巴高压汽油直喷技术最大的优势是它不需要再加颗粒物捕捉器，发动机直排的排放已经很干净了。”德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东介绍，目前在全球有3家客户确定合作开发400巴高压汽油直喷技术，最早一家明年投产。另外在谈的还有2到3家客户。可以看出400巴高压汽油直喷技术的市场前景是非常好的，行业需求会很大，德尔福的这些产品将会很好地帮助OEM满足要求。
长期投入
据昆仑凯文介绍，德尔福在全球有126个生产工厂、15个全球化的研发中心、2万多工程师和科研人员，业务遍布全球33个国家，雇员达到16.4万人。从技术战略上，德尔福主要致力于推动汽车市场的安全、绿色、环保的发展，产品线也紧贴这三大趋势。去年，注重创新的德尔福在全球的研发投入达17亿美元，占到营业额的10%，但在中国市场已经远远超过这个数字。
“德尔福绝不不仅仅将中国看作是一个生产基地，中国同样也是德尔福进行产品研发和人才培养的重要基地。”昆仑凯文强调，“德尔福在中国的一贯战略是长期投入、长期发展。”自1993年进入中国市场以来，德尔福已在中国建立了广泛的本地布局，在北京、上海、天津、重庆、广州、长春、白城、沈阳、烟台、苏州、南通、武汉、芜湖、成都等多个城市设立了包括技术中心、生产基地以及客户服务中心在内的 20 多个生产基地，为客户提供强大的本地工程和生产供货支持。德尔福将5大事业部的亚洲总部和派克全球总部全部设在中国，其中占全球业务50%的电子电器事业部的全球总部也已经搬到了上海。德尔福看好中国市场的发展前景，也将会持续加大对这一市场的投入。
除高压汽油直喷技术以外，先进的配气机构技术（包括中置带扭矩能量捕获功能的凸轮相位器、电动凸轮相位器等新一代VVT技术以及两级可变气门升程技术）的引进，也在德尔福的计划之中。
无论是资本投入、产业布局，还是科技研发，德尔福都做好了充分的准备，以积极应对日益严苛的中国汽车排放法规，助力中国汽车工业技术升级。