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砍掉不切实际的品牌计划之后，奇瑞终于又回到了现实之中——就像在破产边缘游走过一圈的福特，最终选择回归一个福特，将美版和欧版车型进行整合，缩减全球产品数量。奇瑞也是如此，清理门户，整合车型，一段时间以来都在做痛苦的反省，最后回归一个奇瑞是最明智的选择。
所谓一个奇瑞，就是指拿掉以前赔钱赚吆喝的瑞麒和威麟独立品牌，重构奇瑞的内部体系——以奇瑞作为唯一的乘用车主品牌，形成以艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ为支柱的四大车系。我们这次试驾的瑞虎3就是被动刀子的一款车型，它实则是老车型的改款，而“瑞虎”这个名称也从车型名变成了车系名称，由此也确立了瑞虎将成为奇瑞旗下SUV车型系列代名词的内涵。除了这款入门级别的瑞虎3，另外还有一款档次稍高的瑞虎5。
在自主品牌中，奇瑞算是一家嗅觉灵敏的企业，早年间推出瑞虎便是看中了城市SUV车型未来的增长潜力。在过去9年时间里，包括意大利版DR5在内的各款瑞虎总共卖出了60多万辆，这些车型分布在全球80多个地区和国家，瑞虎的确可以算作奇瑞的成功之作。当然，如果要一味较真瑞虎的来龙去脉，或许也逃不开知识产权这个话题。早年间的奇瑞的确做过许多坏事，借鉴了不少国外的热销车型，这种说法曾得到过奇瑞汽车董事长尹同跃的默认。不过相比过去，现在奇瑞包括瑞虎3都已是大有转变，不可同日而语了。
正向开发，深度改造
每次提及奇瑞瑞虎，我的脑海里便会浮现出丰田RAV4的影子。因为在2005年刚上市那会，瑞虎仅仅只是在车头拥有自己的元素，臃肿的车身几乎照搬原作。而这也造成了瑞虎在早期时候看起来头尾衔接度并不是太好。
当把车名变更为瑞虎3之后，奇瑞也为新车重新打造了一副外观，以便继续延伸老车生命。在保持车身大体框架原封不动的前提下，奇瑞的设计师重新设计了前脸、侧围装饰板和车尾。车头部分看上去比以前任何时候都要精致，包括意大利DR5版本的车型——以前的根本就不能称为设计，更像是临时赶工的作品。现在，瑞虎3的水箱格栅和大灯都采用横向线条，这使得车头的视觉效果更加稳重；保险杠上的黑色塑料装饰既强化了识别率，又增加了实用性，就算轻微刮蹭也不至于伤到车漆。
为了配合前脸精致而稳重的变化，车身侧面的防擦条也经过了重新设计，由以前与车身同色的款式变为了镀铬亮条。当装上了更有立体感的轮圈之后，瑞虎3的侧面就像一下子跟上时代步伐，怎么看都觉得还不错。尾部设计的调整并未大动干戈，几处细微变化更像是在玩“大家来找茬”。总体来看，这一次瑞虎终于变漂亮了。
在试车时，我们听到最多的一个词就是“正向开发”。奇瑞对此充满了信心，放佛是在告诉外界他们已经走过了幽暗岁月。当众多汽车人才加盟奇瑞后，他们也从海外采购回来了三维坐标测试机器，用来增强开发环节的技术实力。例如Masterbuck，这是检测车身骨架的装置，对车身间距进行控制，实现更小更均匀的车身间隙。此外还有Cubing技术，这是用来做模型匹配评价的，它能对内饰部分的间距提供数据，让开发人员在后期来调整。再新的开发方式下，瑞虎3经过再造，车里车外都变得精致起来，各部位的镀铬装饰件使用得恰到好处，尽管材质并无提升，但初步印象已经得到了彻底改善。
合理搭配，讲究性价比
奇瑞还重新设定了瑞虎3的市场定位，这台车的客户群体直指85后人群，它将瞄准小城市、小家庭。从竞争车型来看，瑞虎3的对手应该是长安CS35以及长安福特翼搏，它们之间不仅拥有相近的售价，就连车身尺寸和动力配置都相差无几。
瑞虎3在调整车身外观之后，长宽高尺寸变为了4420×1760×1670mm，轴距依旧维持在2510mm的水平。以肉眼看，它很显大，但若要做实车对比，它又显得身材匀称。事实上，经过调整的部位并不都只在看得见的地方，包括发动机、变速器以及各个操作机构都有调整，奇瑞为此命名为性能品质提升——油门踏板优化，提高响应能力；发动机ECU数据优化，采用了空调功率补偿策略，避免压缩机损耗发动机动力；NVH怠速噪音提升；进排气和隔音材质优化；换挡机构和离合器组建优化，不一而足。
装在车头里的发动机和艾瑞泽7上那台一样，1.6升排量，采用DVVT连续可变进排气正时和进气道喷射技术。这台机器的理念虽然没有超前之处，但它的强化程度很高，压缩比为11：1，最大功率达到了93kW，扭矩160Nm，带动1358kg的车身足矣。在起步阶段，如果不是给深一点油，瑞虎3会显得有气无力、扭矩匮乏，不小心甚至会憋熄火。在低速挡位行驶时，发动机噪音不可避免传入车厢，不过还不算吵。在市区和山路驾驶，这台5速手动变速器的优劣各有表现：换挡行程很短，但挡位较为生涩；变速器的速比设计得过于注重经济性，低速挡爬坡吃力，高速挡跑起来油门响应迟钝，由于传动系统的效率缘故，它的最高车速还不到180km/h。不过还好，相信买这台车的人大部分时间都会在城里或是环城高速路上行驶，就算动力表现平淡，瑞虎3至少还拥有较为经济的油耗以及稳稳的底盘，消费它的人应该不会对驾驶质感挑三拣四。
从产品角度来看，瑞虎3其实已经老了，在欧洲像这样的产品在第6年就应该迎来换代车型，而奇瑞却一直在延续瑞虎3的生命，这其中有着耐人寻味的原因。当然，我們更愿意看到奇瑞的进步，如果瑞虎3早两年达到目前的水平，我相信它的销售数字会更加漂亮。不管怎样，瑞虎3已经来到我们身边，我在路上已经擦肩而过好几台，除了样子挺好看之外，车也挺好开的，它并没有颠覆自己，但像这样的进化也算是成功了一半。
所谓一个奇瑞，就是指拿掉以前赔钱赚吆喝的瑞麒和威麟独立品牌，重构奇瑞的内部体系——以奇瑞作为唯一的乘用车主品牌，形成以艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ为支柱的四大车系。我们这次试驾的瑞虎3就是被动刀子的一款车型，它实则是老车型的改款，而“瑞虎”这个名称也从车型名变成了车系名称，由此也确立了瑞虎将成为奇瑞旗下SUV车型系列代名词的内涵。除了这款入门级别的瑞虎3，另外还有一款档次稍高的瑞虎5。
在自主品牌中，奇瑞算是一家嗅觉灵敏的企业，早年间推出瑞虎便是看中了城市SUV车型未来的增长潜力。在过去9年时间里，包括意大利版DR5在内的各款瑞虎总共卖出了60多万辆，这些车型分布在全球80多个地区和国家，瑞虎的确可以算作奇瑞的成功之作。当然，如果要一味较真瑞虎的来龙去脉，或许也逃不开知识产权这个话题。早年间的奇瑞的确做过许多坏事，借鉴了不少国外的热销车型，这种说法曾得到过奇瑞汽车董事长尹同跃的默认。不过相比过去，现在奇瑞包括瑞虎3都已是大有转变，不可同日而语了。
正向开发，深度改造
每次提及奇瑞瑞虎，我的脑海里便会浮现出丰田RAV4的影子。因为在2005年刚上市那会，瑞虎仅仅只是在车头拥有自己的元素，臃肿的车身几乎照搬原作。而这也造成了瑞虎在早期时候看起来头尾衔接度并不是太好。
当把车名变更为瑞虎3之后，奇瑞也为新车重新打造了一副外观，以便继续延伸老车生命。在保持车身大体框架原封不动的前提下，奇瑞的设计师重新设计了前脸、侧围装饰板和车尾。车头部分看上去比以前任何时候都要精致，包括意大利DR5版本的车型——以前的根本就不能称为设计，更像是临时赶工的作品。现在，瑞虎3的水箱格栅和大灯都采用横向线条，这使得车头的视觉效果更加稳重；保险杠上的黑色塑料装饰既强化了识别率，又增加了实用性，就算轻微刮蹭也不至于伤到车漆。
为了配合前脸精致而稳重的变化，车身侧面的防擦条也经过了重新设计，由以前与车身同色的款式变为了镀铬亮条。当装上了更有立体感的轮圈之后，瑞虎3的侧面就像一下子跟上时代步伐，怎么看都觉得还不错。尾部设计的调整并未大动干戈，几处细微变化更像是在玩“大家来找茬”。总体来看，这一次瑞虎终于变漂亮了。
在试车时，我们听到最多的一个词就是“正向开发”。奇瑞对此充满了信心，放佛是在告诉外界他们已经走过了幽暗岁月。当众多汽车人才加盟奇瑞后，他们也从海外采购回来了三维坐标测试机器，用来增强开发环节的技术实力。例如Masterbuck，这是检测车身骨架的装置，对车身间距进行控制，实现更小更均匀的车身间隙。此外还有Cubing技术，这是用来做模型匹配评价的，它能对内饰部分的间距提供数据，让开发人员在后期来调整。再新的开发方式下，瑞虎3经过再造，车里车外都变得精致起来，各部位的镀铬装饰件使用得恰到好处，尽管材质并无提升，但初步印象已经得到了彻底改善。
合理搭配，讲究性价比
奇瑞还重新设定了瑞虎3的市场定位，这台车的客户群体直指85后人群，它将瞄准小城市、小家庭。从竞争车型来看，瑞虎3的对手应该是长安CS35以及长安福特翼搏，它们之间不仅拥有相近的售价，就连车身尺寸和动力配置都相差无几。
瑞虎3在调整车身外观之后，长宽高尺寸变为了4420×1760×1670mm，轴距依旧维持在2510mm的水平。以肉眼看，它很显大，但若要做实车对比，它又显得身材匀称。事实上，经过调整的部位并不都只在看得见的地方，包括发动机、变速器以及各个操作机构都有调整，奇瑞为此命名为性能品质提升——油门踏板优化，提高响应能力；发动机ECU数据优化，采用了空调功率补偿策略，避免压缩机损耗发动机动力；NVH怠速噪音提升；进排气和隔音材质优化；换挡机构和离合器组建优化，不一而足。
装在车头里的发动机和艾瑞泽7上那台一样，1.6升排量，采用DVVT连续可变进排气正时和进气道喷射技术。这台机器的理念虽然没有超前之处，但它的强化程度很高，压缩比为11：1，最大功率达到了93kW，扭矩160Nm，带动1358kg的车身足矣。在起步阶段，如果不是给深一点油，瑞虎3会显得有气无力、扭矩匮乏，不小心甚至会憋熄火。在低速挡位行驶时，发动机噪音不可避免传入车厢，不过还不算吵。在市区和山路驾驶，这台5速手动变速器的优劣各有表现：换挡行程很短，但挡位较为生涩；变速器的速比设计得过于注重经济性，低速挡爬坡吃力，高速挡跑起来油门响应迟钝，由于传动系统的效率缘故，它的最高车速还不到180km/h。不过还好，相信买这台车的人大部分时间都会在城里或是环城高速路上行驶，就算动力表现平淡，瑞虎3至少还拥有较为经济的油耗以及稳稳的底盘，消费它的人应该不会对驾驶质感挑三拣四。
从产品角度来看，瑞虎3其实已经老了，在欧洲像这样的产品在第6年就应该迎来换代车型，而奇瑞却一直在延续瑞虎3的生命，这其中有着耐人寻味的原因。当然，我們更愿意看到奇瑞的进步，如果瑞虎3早两年达到目前的水平，我相信它的销售数字会更加漂亮。不管怎样，瑞虎3已经来到我们身边，我在路上已经擦肩而过好几台，除了样子挺好看之外，车也挺好开的，它并没有颠覆自己，但像这样的进化也算是成功了一半。