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一、概述
××××专用铁路线××桥为3-32 m后张法铁路标准梁桥，全桥6片梁，单片梁长32.6m，重114t，梁高2.8m，梁底宽0.88m，边顶梁宽1.95m，盆式橡胶支座。本桥位于直线上，线路坡度为0%。
二、 设计思路
由于该桥在新建的地方厂矿铁路专用线上，全线只有一座3孔的桥梁，若按常规采用铁路专用架桥机架设，难免兴师动众，开一趟专列到工地架设这6 片梁是极不经济的。根据以上情况，采用贝雷式(321)桁架梁设计一套组装式架桥机是较可行的方案。
三、施工方案
在台后组装好架桥机，试吊后推进架梁，因架桥机高度不能直接从火车坡上吊梁，需设一对换装龙门吊把梁从火车皮上吊到运梁小车上，再由运梁小车把梁送入架桥机后部，即可进行架梁作业。
（一） 架桥机拼装
在桥头进行，采用贝雷式(321)桁架梁，每组4片上下加强弦杆，共8片组成双导梁拼装式架桥机主梁，主梁上设置两套吊梁龙门，主梁下由带有动力的台车及摇滚支托组成，架桥机全长69m，内净宽3.50m，高度约7m，自身重量为160t，设计吊重为120t。（见后附简图）
（二） 架桥机前移
架桥机拼装完毕，检查合格并试吊后，将吊梁龙门开至尾部压重捆紧，主梁在0#台前用摇滚支承悬臂推至1#墩，对位支撑牢固，调平主桁梁，即可开始架设作业。架完第一孔，架桥机0#柱收起，吊梁龙门回到尾部带一片梁压重，在1#墩顶用摇滚支承架桥机，主梁悬臂移至2#墩位置，开始架第二孔梁。
（三） 运梁及喂梁
用固定式龙门吊把梁从火车皮吊到运梁小车上，轨汽推进运梁小车，推送至架桥机的尾部起吊位置。
（四）架桥机吊梁
梁头送到架桥机1#龙门起重天车下，1#天车起吊，向前走行，梁后端跟随前移至2#龙门起重天车下时，2#起重天车起吊。两起重吊车共同吊稳梁体时，上、下试一下刹车皮，检查无误后，前、后龙门桁车同步向前移动，至桥位后，同时落下就位。
（五）架梁程序
架桥机桥头组装→在0#台帽安装0#柱→架桥机推进第一孔对位→支立0#柱及支腿并进行检查→捆梁、吊梁、前移梁→对位、落梁→重复以上作业程序→架设第2孔梁→更改0#柱并架设第3孔梁→架桥机前移到路基上解体→架梁收尾作业。详见工艺流程图。
四、受力计算
（一） 结构及性能
架桥机主要由美式贝雷桁架拼装而成，要用单层四排上下加强弦杆，架桥机主要由天车、主导梁组成，天车纵向行走采用双导轨，架桥机总长约69米，空机自重160吨，载梁时总重量高达280吨。单排单层上下加强弦杆应力指标：（1）抗外力引起弯矩1680（KN·m）；（2）抗外力剪力245（KN）。主导梁采用4片单层上下加强弦杆桁梁组成：则单边导梁能承受的竖直外荷载为：最大承弯矩为：[M]=4×1680=6720 KN·m；最大承剪力为：[Qc]=4×245=980 KN
（二） 架桥机受力分析
为简化计算，取单边导梁作为分析体，两起龙门天车总重量12+12=24吨加上梁体重量120吨共计144吨，天车载梁时作用于主导梁上的四处荷载视为集中荷载（更为安全），则该荷载为P=144/4=36吨，由此得出结构的计算简图如下图所示，为两跨两次超静定连续梁。
梁体纵移使主导梁产生最大弯矩的截面位置及使主导梁产生最大剪力的截面位置，采用试算法式或连续梁计算程序，这里就不再敖述，主导梁产生最大弯矩截面位置及数值见下面分析。
1．抗弯验算：支点反力NA=36/2=18吨=180KN；均布荷载q=8KN/m
（1）第一种状态：当前端天车进入架桥机后孔近跨中时为最大正弯矩受力位置
当前端天车进入架桥机后孔近跨中时受力图式
其跨中最大弯矩M中=306 KN·M
M容=6720KN.M，M容＞MB，M容＞M中，M容＞M支，抗弯满足要求。
2．抗剪验算结果。当前端天车进入架设孔跨中时为最大剪力受力位置，按连续梁计算可得：V=-420KN< [Qc] =980KN
3．当架桥机前移，悬臂最大34m时，为最大负弯矩位置支点最大负弯矩：M=-5810KN*M＜[M]=6720KN*M
4．吊装龙门主梁计算（以一组计）
5．架桥机倾覆稳定检算:架桥机全长69.0m。架桥机倾覆稳定系数最小采用1.5。架桥机抗倾覆弯矩：M1=8*34*34/2+360*16+60*34=12424KN.m
架桥机倾覆弯矩：M2=8*34*34/2+35*34=5814 KN.m；架桥机倾覆系数：Kc= M1/ M2=12424/5814=2.1>1.5；抗倾覆检算合格。
五、安装、拆卸
在路基上拼装主梁，采用油顶及枕木垛调整标高，到标高后安装中支承横梁及主梁上部的龙门行走系统，在0#台安装0#柱，进行支点转换，完成架桥机的组装，在桥头使架桥机处于设计方案中的三种状态进行试吊作业。架桥机架完第三孔后前移到3#台后的路基上进行解体，按照组装的逆程序进行拆卸。
六、使用效果
采用贝雷式(321)桁架梁组装式架桥机，利用汽车运输构件，可以在桥头路基上组装，不占用铁路资源，亦可安全可靠的完成桥梁架设作业。虽然施工速度比不上铁路专用架桥机，但是对于一次架设数量不多桥梁来说，是最为方便快捷且经济实用的施工方案。
作者简介：赖玉春（1971－），广西柳州人，中铁十五局集团柳州公司项目总工，助理工程师，研究方向：铁道桥梁。
××××专用铁路线××桥为3-32 m后张法铁路标准梁桥，全桥6片梁，单片梁长32.6m，重114t，梁高2.8m，梁底宽0.88m，边顶梁宽1.95m，盆式橡胶支座。本桥位于直线上，线路坡度为0%。
二、 设计思路
由于该桥在新建的地方厂矿铁路专用线上，全线只有一座3孔的桥梁，若按常规采用铁路专用架桥机架设，难免兴师动众，开一趟专列到工地架设这6 片梁是极不经济的。根据以上情况，采用贝雷式(321)桁架梁设计一套组装式架桥机是较可行的方案。
三、施工方案
在台后组装好架桥机，试吊后推进架梁，因架桥机高度不能直接从火车坡上吊梁，需设一对换装龙门吊把梁从火车皮上吊到运梁小车上，再由运梁小车把梁送入架桥机后部，即可进行架梁作业。
（一） 架桥机拼装
在桥头进行，采用贝雷式(321)桁架梁，每组4片上下加强弦杆，共8片组成双导梁拼装式架桥机主梁，主梁上设置两套吊梁龙门，主梁下由带有动力的台车及摇滚支托组成，架桥机全长69m，内净宽3.50m，高度约7m，自身重量为160t，设计吊重为120t。（见后附简图）
（二） 架桥机前移
架桥机拼装完毕，检查合格并试吊后，将吊梁龙门开至尾部压重捆紧，主梁在0#台前用摇滚支承悬臂推至1#墩，对位支撑牢固，调平主桁梁，即可开始架设作业。架完第一孔，架桥机0#柱收起，吊梁龙门回到尾部带一片梁压重，在1#墩顶用摇滚支承架桥机，主梁悬臂移至2#墩位置，开始架第二孔梁。
（三） 运梁及喂梁
用固定式龙门吊把梁从火车皮吊到运梁小车上，轨汽推进运梁小车，推送至架桥机的尾部起吊位置。
（四）架桥机吊梁
梁头送到架桥机1#龙门起重天车下，1#天车起吊，向前走行，梁后端跟随前移至2#龙门起重天车下时，2#起重天车起吊。两起重吊车共同吊稳梁体时，上、下试一下刹车皮，检查无误后，前、后龙门桁车同步向前移动，至桥位后，同时落下就位。
（五）架梁程序
架桥机桥头组装→在0#台帽安装0#柱→架桥机推进第一孔对位→支立0#柱及支腿并进行检查→捆梁、吊梁、前移梁→对位、落梁→重复以上作业程序→架设第2孔梁→更改0#柱并架设第3孔梁→架桥机前移到路基上解体→架梁收尾作业。详见工艺流程图。
四、受力计算
（一） 结构及性能
架桥机主要由美式贝雷桁架拼装而成，要用单层四排上下加强弦杆，架桥机主要由天车、主导梁组成，天车纵向行走采用双导轨，架桥机总长约69米，空机自重160吨，载梁时总重量高达280吨。单排单层上下加强弦杆应力指标：（1）抗外力引起弯矩1680（KN·m）；（2）抗外力剪力245（KN）。主导梁采用4片单层上下加强弦杆桁梁组成：则单边导梁能承受的竖直外荷载为：最大承弯矩为：[M]=4×1680=6720 KN·m；最大承剪力为：[Qc]=4×245=980 KN
（二） 架桥机受力分析
为简化计算，取单边导梁作为分析体，两起龙门天车总重量12+12=24吨加上梁体重量120吨共计144吨，天车载梁时作用于主导梁上的四处荷载视为集中荷载（更为安全），则该荷载为P=144/4=36吨，由此得出结构的计算简图如下图所示，为两跨两次超静定连续梁。
梁体纵移使主导梁产生最大弯矩的截面位置及使主导梁产生最大剪力的截面位置，采用试算法式或连续梁计算程序，这里就不再敖述，主导梁产生最大弯矩截面位置及数值见下面分析。
1．抗弯验算：支点反力NA=36/2=18吨=180KN；均布荷载q=8KN/m
（1）第一种状态：当前端天车进入架桥机后孔近跨中时为最大正弯矩受力位置
当前端天车进入架桥机后孔近跨中时受力图式
其跨中最大弯矩M中=306 KN·M
M容=6720KN.M，M容＞MB，M容＞M中，M容＞M支，抗弯满足要求。
2．抗剪验算结果。当前端天车进入架设孔跨中时为最大剪力受力位置，按连续梁计算可得：V=-420KN< [Qc] =980KN
3．当架桥机前移，悬臂最大34m时，为最大负弯矩位置支点最大负弯矩：M=-5810KN*M＜[M]=6720KN*M
4．吊装龙门主梁计算（以一组计）
5．架桥机倾覆稳定检算:架桥机全长69.0m。架桥机倾覆稳定系数最小采用1.5。架桥机抗倾覆弯矩：M1=8*34*34/2+360*16+60*34=12424KN.m
架桥机倾覆弯矩：M2=8*34*34/2+35*34=5814 KN.m；架桥机倾覆系数：Kc= M1/ M2=12424/5814=2.1>1.5；抗倾覆检算合格。
五、安装、拆卸
在路基上拼装主梁，采用油顶及枕木垛调整标高，到标高后安装中支承横梁及主梁上部的龙门行走系统，在0#台安装0#柱，进行支点转换，完成架桥机的组装，在桥头使架桥机处于设计方案中的三种状态进行试吊作业。架桥机架完第三孔后前移到3#台后的路基上进行解体，按照组装的逆程序进行拆卸。
六、使用效果
采用贝雷式(321)桁架梁组装式架桥机，利用汽车运输构件，可以在桥头路基上组装，不占用铁路资源，亦可安全可靠的完成桥梁架设作业。虽然施工速度比不上铁路专用架桥机，但是对于一次架设数量不多桥梁来说，是最为方便快捷且经济实用的施工方案。
作者简介：赖玉春（1971－），广西柳州人，中铁十五局集团柳州公司项目总工，助理工程师，研究方向：铁道桥梁。