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在自主小型SUV这一细分领域，一汽森雅R7可以说是位后来者，需要直面很多同级别车型的竞争。不过，森雅R7也不是什么“善茬”，它在延续森雅系列车型的实用性、耐用性、经济性的同时，在品质、工艺、动力、舒适性及安全性等方面得到很大提升。可以说，R7是一汽森雅品牌真正的转型之作。近日，森雅R7接受了严格的C-NCAP碰撞测试的考验，这是对其车辆品质的一次很好的验证。在严苛的2015年版C-NCAP规则下，森雅R7的表现如何呢？这是大家比较关心的。
森雅R7
2017款1.6L自动尊贵型
一汽吉林汽车有限公司
总体得分：48.3
正面100%碰撞试验得分：14.45
正面40%碰撞试验得分：12.06
侧面碰撞试验得分：16.73
座椅鞭打试验得分：3.54
车型种类：A类乘用车
车辆型号：CA7167RA
试验车购买价格（万元）：9.29
长×宽×高（mm）：4305×1780×1655
发动机排量（mL）：1598
整备质量（kg）：1340
最大总质量（kg）：1715
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：无
安全气帘：无
安全带预张紧器：有（前排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：无
ISOFIX装置：有
ESC：有
是否自愿申请：是
评价规则严苛，森雅R7成绩不俗
C-NCAP即“中国新车评价规程”，自2006年创立以来已历经10多年的发展，如今已经成长为国际知名汽车安全评价体系。C-NCAP采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系，促使企业以更高的标准进行开发和生产。随着国内汽车安全技术的进步，C-NCAP评价规则也在逐步加严。现行的2015年版规则自2015年7月起正式实施，在罚分项、5星级门槛、试验细则等方面都进行了调整，获5星级评价的难度大了很多。
受制于成本控制、车内空间等因素，小型SUV在严苛的C-NCAP碰撞测试中处于不利的位置。与森雅R7同级别的长安CS35在2013年的测试中以47.3分的成绩获4星级评价，这还是在难度相对更低的2012年版规则下进行的。在2015年版规则下，一些合资、进口车型都没能达到5星级标准，斯巴鲁XV这样售价在20万左右的SUV车型都只获得4星级评价。本次进行测试的车型为2017款森雅R7 1.6L自动尊贵型，属于中配车型，试验车购买价格为9.29万元。在本批次测试中，森雅R7以48.3分的成绩获4星级评价，成绩还是相当不错的。通过测试结果，我们能直观地感受到一汽森雅在车辆安全开发方面的进步。对于森雅品牌来说，4星级评价是个全新的开始，相信5星级评价也会很快到来。
正面碰撞中，车内乘员得到有效保护
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的匹配。该试验后，森雅R7前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的；同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，前后排座椅在车身上固定牢靠，儿童安全座椅固定良好。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象。
从其试验表现来看，这款车在被动安全开发方面还是下足了功夫。笔者还注意到，森雅R7的前排配备了具有预紧和限力功能的安全带，这对于车内乘员保护也很大作用。预紧功能可以减少安全带松弛量，有效限制了假人向前滑动；限力功能则可以减轻碰撞产生的冲击力对乘员胸部的伤害。该试验中，森雅R7假人各部位得分比较均衡，没有出现0分的情况，前排假人头部、颈部得到了满分。前排胸部和小腿部位是两个比较容易失分的部位，而森雅R7前排胸部得分率达到79.6%，前排小腿部位得分率为77.5%。从以往的测试情况看，这两个部位的得分率达到了中等水平。不过，稍有不足的是，其后排由于出现“下潜”情况，按照2015年版规则被扣了1分，这也影响了该试验的总得分。
侧面碰撞测试接近满分
本次进行测试的森雅R7并没有配备侧面安全气囊与气帘，令其少了1分的加分。不过，它在侧面碰撞测试中的表现还是很不错的。在侧面碰撞试验中，移动台车以50km/h的速度撞向车辆的侧面。在试验现场，我们能清楚地见到森雅R7在碰撞后车门中凸起的防撞梁结构。正是在高强度车门防撞梁、B柱等结构的保护下，抵御住移动台车的冲击，撞击侧车门的变形量才不至于很大，从而影响到乘员的生存空间。该试验中，除了前排胸部和腹部有所失分外，其余部位都得到了满分。最终，森雅R7在侧面碰撞测试中得到16.73分，得分率为92.9%。
被追尾时，座椅能提供很好的保护
低速追尾是日常交通事故中很常见的一种，在这类事故中，被撞车辆的乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。如果座椅不能提供很好的保护，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程复杂而漫长，甚至会带来永久伤害。鞭打试验模拟的就是此类事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。在该试验中，森雅R7驾驶席座椅头枕及靠背的调节机构未发生失效，假人头部与头枕接触正常，最终得到3.54分（满分4分），是本批6款车型中得分第二，体现出很好的安全性能。
安全配置诚意十足
森雅R7在此次碰撞测试中有着不错的表现，得益于高强度笼型车身、一体冲压车门、防侵入式踏板等合理的被动安全设计。而在主动安全方面，森雅R7配备了博世第九代ESP车身稳定控制系统，这也是消费者比较看重的一项配置。ESP能够同时精确测量4个车轮的制动力，在车辆不按转向意图行驶时，可以将车辆“拉”回到正确的行驶轨迹上，在雨雪天气时能够有效防止车子侧滑，帮助駕驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。除此之外，森雅R7还配备有TPMS（胎压监测系统）、4探头倒车雷达、倒车影像、自动防眩目后视镜等，确保行车安全。
总结
如今的国内汽车市场，竞争可以用惨烈来形容。自主品牌继续走低价、低质的路线肯定是行不通的，要想站稳脚跟，就得打造出高品质、高性价比的产品。在消费者比较看重的安全性方面，自主品牌更是不能放低要求。此次森雅R7虽然没能获得5星级评价，但表现值得肯定。从R7身上，我们看到一汽森雅在安全性能开发方面的巨大进步，也看到了他们打造精品车型的决心。
森雅R7
2017款1.6L自动尊贵型
一汽吉林汽车有限公司
总体得分：48.3
正面100%碰撞试验得分：14.45
正面40%碰撞试验得分：12.06
侧面碰撞试验得分：16.73
座椅鞭打试验得分：3.54
车型种类：A类乘用车
车辆型号：CA7167RA
试验车购买价格（万元）：9.29
长×宽×高（mm）：4305×1780×1655
发动机排量（mL）：1598
整备质量（kg）：1340
最大总质量（kg）：1715
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：无
安全气帘：无
安全带预张紧器：有（前排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：无
ISOFIX装置：有
ESC：有
是否自愿申请：是
评价规则严苛，森雅R7成绩不俗
C-NCAP即“中国新车评价规程”，自2006年创立以来已历经10多年的发展，如今已经成长为国际知名汽车安全评价体系。C-NCAP采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系，促使企业以更高的标准进行开发和生产。随着国内汽车安全技术的进步，C-NCAP评价规则也在逐步加严。现行的2015年版规则自2015年7月起正式实施，在罚分项、5星级门槛、试验细则等方面都进行了调整，获5星级评价的难度大了很多。
受制于成本控制、车内空间等因素，小型SUV在严苛的C-NCAP碰撞测试中处于不利的位置。与森雅R7同级别的长安CS35在2013年的测试中以47.3分的成绩获4星级评价，这还是在难度相对更低的2012年版规则下进行的。在2015年版规则下，一些合资、进口车型都没能达到5星级标准，斯巴鲁XV这样售价在20万左右的SUV车型都只获得4星级评价。本次进行测试的车型为2017款森雅R7 1.6L自动尊贵型，属于中配车型，试验车购买价格为9.29万元。在本批次测试中，森雅R7以48.3分的成绩获4星级评价，成绩还是相当不错的。通过测试结果，我们能直观地感受到一汽森雅在车辆安全开发方面的进步。对于森雅品牌来说，4星级评价是个全新的开始，相信5星级评价也会很快到来。
正面碰撞中，车内乘员得到有效保护
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的匹配。该试验后，森雅R7前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的；同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，前后排座椅在车身上固定牢靠，儿童安全座椅固定良好。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象。
从其试验表现来看，这款车在被动安全开发方面还是下足了功夫。笔者还注意到，森雅R7的前排配备了具有预紧和限力功能的安全带，这对于车内乘员保护也很大作用。预紧功能可以减少安全带松弛量，有效限制了假人向前滑动；限力功能则可以减轻碰撞产生的冲击力对乘员胸部的伤害。该试验中，森雅R7假人各部位得分比较均衡，没有出现0分的情况，前排假人头部、颈部得到了满分。前排胸部和小腿部位是两个比较容易失分的部位，而森雅R7前排胸部得分率达到79.6%，前排小腿部位得分率为77.5%。从以往的测试情况看，这两个部位的得分率达到了中等水平。不过，稍有不足的是，其后排由于出现“下潜”情况，按照2015年版规则被扣了1分，这也影响了该试验的总得分。
侧面碰撞测试接近满分
本次进行测试的森雅R7并没有配备侧面安全气囊与气帘，令其少了1分的加分。不过，它在侧面碰撞测试中的表现还是很不错的。在侧面碰撞试验中，移动台车以50km/h的速度撞向车辆的侧面。在试验现场，我们能清楚地见到森雅R7在碰撞后车门中凸起的防撞梁结构。正是在高强度车门防撞梁、B柱等结构的保护下，抵御住移动台车的冲击，撞击侧车门的变形量才不至于很大，从而影响到乘员的生存空间。该试验中，除了前排胸部和腹部有所失分外，其余部位都得到了满分。最终，森雅R7在侧面碰撞测试中得到16.73分，得分率为92.9%。
被追尾时，座椅能提供很好的保护
低速追尾是日常交通事故中很常见的一种，在这类事故中，被撞车辆的乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。如果座椅不能提供很好的保护，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程复杂而漫长，甚至会带来永久伤害。鞭打试验模拟的就是此类事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。在该试验中，森雅R7驾驶席座椅头枕及靠背的调节机构未发生失效，假人头部与头枕接触正常，最终得到3.54分（满分4分），是本批6款车型中得分第二，体现出很好的安全性能。
安全配置诚意十足
森雅R7在此次碰撞测试中有着不错的表现，得益于高强度笼型车身、一体冲压车门、防侵入式踏板等合理的被动安全设计。而在主动安全方面，森雅R7配备了博世第九代ESP车身稳定控制系统，这也是消费者比较看重的一项配置。ESP能够同时精确测量4个车轮的制动力，在车辆不按转向意图行驶时，可以将车辆“拉”回到正确的行驶轨迹上，在雨雪天气时能够有效防止车子侧滑，帮助駕驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。除此之外，森雅R7还配备有TPMS（胎压监测系统）、4探头倒车雷达、倒车影像、自动防眩目后视镜等，确保行车安全。
总结
如今的国内汽车市场，竞争可以用惨烈来形容。自主品牌继续走低价、低质的路线肯定是行不通的，要想站稳脚跟，就得打造出高品质、高性价比的产品。在消费者比较看重的安全性方面，自主品牌更是不能放低要求。此次森雅R7虽然没能获得5星级评价，但表现值得肯定。从R7身上，我们看到一汽森雅在安全性能开发方面的巨大进步，也看到了他们打造精品车型的决心。