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我们都知道，全新明锐出自大众最新的MQB平台。新平台带来怎样的变化？车身尺寸加大，配置全面升级……这些是我们能看到的，驾驶过它之后，还会明显感觉到动力、操控性方面的进步。其实，新平台给全新明锐带来的远不止这些，内在的质变更值得我们注意，那就是它在安全性方面的更高标准。
提起老款明锐，“低调内敛、坚固耐用”是很多人对于它的评价。它可以说是斯柯达品牌的中坚力量，其重要性不言而喻。也正是源于它的畅销，让斯柯达这个百年品牌逐渐被国内消费者所熟知。在征战7年之后，新一代全新明锐以崭新的面貌出现在我们面前。出自大众MQB平台的全新明锐从内到外具有颠覆性的进化，一改之前稍显保守的设计风格，将严谨的家族设计元素与时下动感时尚的风格进行融合。更重要的是，它在安全方面有了质的飞越。
C-NCAP碰撞测试是检验汽车安全性能的一块试金石。全新明锐表现如何呢？在C-NCAP 2014年第4批的测试中，全新明锐以56.1分的成绩获得5星级评价。这一成绩在所有参与C-NCAP测试过的A类乘用车中名列前茅，体现出很高的安全水准。下面，我们结合C-NCAP各项测试数据以及全新明锐在安全性方面的亮点，深入了解这款车的安全性能。
要“安”必要“全”，安全不能有短板
虽然汽车能够给人们带来自由行驶的愉悦，但万一发生事故，如果车辆的安全性存在短板，就会给乘员造成重大伤害。正因为如此，对于我们日常驾驶的汽车来说，全面均衡的安全性至关重要。C-NCAP之所以设立多种试验工况，就是为了对车辆的被动安全性做出综合评价。从全新明锐的各项评价结果来看，它在正面100%碰撞试验中得到15.01分，得分率达到83.39%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.19分，得分率达到89.94%；侧面碰撞则是得到17.86分，得分率为99.22%；鞭打试验为满分。全新明锐在每项试验的得分率都在80%以上，说明它具有均衡全面的安全性。从碰撞试验后假人各部位的伤害值来看，全新明锐也没有明显的短板。无论是在正面100%碰撞试验还是在40%偏置碰撞试验中，前排乘员的胸部都是一大难点，全新明锐在该部位的得分率分别达到58.6%和86.5%，远超过A类乘用车的平均水平。另外，无论是前排假人还是后排假人，头部、颈部、胸部等部位的颜色均为绿色或黄色，没有出现橙色或红色，说明各部位没有出现0分的情况，而且得分率都在50%以上，其安全性显然是值得信赖的。
注重后排乘员保护
大多数消费者会认为，乘坐在车辆后排是比较安全的。特别在中国，日常生活中后排具有很高的使用率。但交通事故统计结果表明，近些年后排乘员在事故中的伤害风险呈明显上升趋势，其安全性已不再优于前排。后排约束系统配置相对简单，不具备安全气囊、膝部气囊等装置，加上后排乘员安全带佩戴率较低，最终导致了在碰撞过程中后排乘员的安全性得不到很好的保障。所以，对后排乘员安全性的研究应引起政府、企业以及乘员们的高度重视，2012年版C-NCAP评价规程增加了对后排女性假人的伤害评价。即便这样，参与C-NCAP测试的很多车型在后排还是只使用普通三点式安全带，没有装配限力以及预紧装置。由于对后排乘员保护不够重视，很多合资车型在后排的得分情况都不是很理想，但全新明锐却是一个例外，其配备了具有限力功能的三点式安全带，加上其匹配比较合理，后排乘员的得分十分出色。它在正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞3项试验中，后排的得分率依次为80.5%、64.5%和100%，远高于合资车型的平均水平。
22块热成型钢板给全新明锐带来了什么？
参与测试的车型都是C-NCAP管理中心直接到4S店进行购买，笔者全程参与了购车过程。在上海大众斯柯达4S店，全新明锐的展车是一款解剖车，以展示其安全性能。是什么让全新明锐如此自信呢？答案就是它身上的22块热成型钢板，这也是保证其车身结构耐撞性的“最大功臣”。热成型钢是什么概念？热成型技术就是指将材料加热到再结晶温度（900℃以上），在材料处于熔融奥氏体状态时进行冲压成型然后快速冷却，从而获得超高强度成型零件的加工工艺方法。热成型钢可以拥有1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度，而且其材料特别轻。这种材料有这么多优点，为什么国内很多自主品牌车型没有使用？根本原因就是成本太高，对于成本控制很严格的自主品牌车型来说，有点“用不起”这样昂贵的材料。
随着2012年版C-NCAP的实施，速度为64km/h的偏置碰撞工况成为了最严峻的碰撞工况，对于车身耐撞性提出了很高要求。全新明锐的22块热成型钢板分别用在前防撞梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中央通道、以及前后门防撞杆等车身核心位置，严严实实地把座舱“包裹”起来。在该项试验中，全新明锐的车身结构表现出极强的耐撞性。碰撞后，乘员舱结构的变形很小，两侧车门均可顺利打开，A柱、车顶和防火墙结构均没有发生明显变形，乘员的坐姿也比较正常。试验数据显示，前排乘员的头颈部和大腿部位都得到了满分4分，只是在胸部和小腿略有丢分。前排乘员共得到14.90分，得分率达到93.13%，这样的成绩甚至比奔驰A 180（得分率为87.69%）、宝马320Li（得分率为89.31）和凯迪拉克XTS（得分率为87.94%）等豪华车型还要高。另外，在侧面碰撞试验中，其侧面车身结构也经受住了考验，虽然参与测试的全新明锐1.6L手/自一体逸俊版只是配备了前排侧面气囊而没有侧气帘，但它在该项试验中只是在假人的胸部略有丢分，共得到17.86分，得分率达到99%。
别小看了头枕的作用
不少人以为汽车座椅上的头枕仅是汽车的一种装饰或舒适性配置，却不知它还是个基本的安全装置。汽车头枕除了为你带来舒适感外，还可以保护脆弱的颈部。“追尾”是较为普遍的交通事故，由于后车突然撞击，乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部很可能会受到损伤。为此，2012年版C-NCAP规则增加了“鞭打试验”，即低速碰撞颈部保护试验，以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度。从全新明锐的试验情况来看，驾驶席座椅上的假人运动幅度不大，头部与头枕接触正常。数据显示，该座椅得到了7.33分的原始得分，按照C-NCAP的换算标准，实验分大于等于7分即可获得满分评价。满分成绩也说明全新明锐的座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，具有很高的安全性。
提起老款明锐，“低调内敛、坚固耐用”是很多人对于它的评价。它可以说是斯柯达品牌的中坚力量，其重要性不言而喻。也正是源于它的畅销，让斯柯达这个百年品牌逐渐被国内消费者所熟知。在征战7年之后，新一代全新明锐以崭新的面貌出现在我们面前。出自大众MQB平台的全新明锐从内到外具有颠覆性的进化，一改之前稍显保守的设计风格，将严谨的家族设计元素与时下动感时尚的风格进行融合。更重要的是，它在安全方面有了质的飞越。
C-NCAP碰撞测试是检验汽车安全性能的一块试金石。全新明锐表现如何呢？在C-NCAP 2014年第4批的测试中，全新明锐以56.1分的成绩获得5星级评价。这一成绩在所有参与C-NCAP测试过的A类乘用车中名列前茅，体现出很高的安全水准。下面，我们结合C-NCAP各项测试数据以及全新明锐在安全性方面的亮点，深入了解这款车的安全性能。
要“安”必要“全”，安全不能有短板
虽然汽车能够给人们带来自由行驶的愉悦，但万一发生事故，如果车辆的安全性存在短板，就会给乘员造成重大伤害。正因为如此，对于我们日常驾驶的汽车来说，全面均衡的安全性至关重要。C-NCAP之所以设立多种试验工况，就是为了对车辆的被动安全性做出综合评价。从全新明锐的各项评价结果来看，它在正面100%碰撞试验中得到15.01分，得分率达到83.39%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.19分，得分率达到89.94%；侧面碰撞则是得到17.86分，得分率为99.22%；鞭打试验为满分。全新明锐在每项试验的得分率都在80%以上，说明它具有均衡全面的安全性。从碰撞试验后假人各部位的伤害值来看，全新明锐也没有明显的短板。无论是在正面100%碰撞试验还是在40%偏置碰撞试验中，前排乘员的胸部都是一大难点，全新明锐在该部位的得分率分别达到58.6%和86.5%，远超过A类乘用车的平均水平。另外，无论是前排假人还是后排假人，头部、颈部、胸部等部位的颜色均为绿色或黄色，没有出现橙色或红色，说明各部位没有出现0分的情况，而且得分率都在50%以上，其安全性显然是值得信赖的。
注重后排乘员保护
大多数消费者会认为，乘坐在车辆后排是比较安全的。特别在中国，日常生活中后排具有很高的使用率。但交通事故统计结果表明，近些年后排乘员在事故中的伤害风险呈明显上升趋势，其安全性已不再优于前排。后排约束系统配置相对简单，不具备安全气囊、膝部气囊等装置，加上后排乘员安全带佩戴率较低，最终导致了在碰撞过程中后排乘员的安全性得不到很好的保障。所以，对后排乘员安全性的研究应引起政府、企业以及乘员们的高度重视，2012年版C-NCAP评价规程增加了对后排女性假人的伤害评价。即便这样，参与C-NCAP测试的很多车型在后排还是只使用普通三点式安全带，没有装配限力以及预紧装置。由于对后排乘员保护不够重视，很多合资车型在后排的得分情况都不是很理想，但全新明锐却是一个例外，其配备了具有限力功能的三点式安全带，加上其匹配比较合理，后排乘员的得分十分出色。它在正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞3项试验中，后排的得分率依次为80.5%、64.5%和100%，远高于合资车型的平均水平。
22块热成型钢板给全新明锐带来了什么？
参与测试的车型都是C-NCAP管理中心直接到4S店进行购买，笔者全程参与了购车过程。在上海大众斯柯达4S店，全新明锐的展车是一款解剖车，以展示其安全性能。是什么让全新明锐如此自信呢？答案就是它身上的22块热成型钢板，这也是保证其车身结构耐撞性的“最大功臣”。热成型钢是什么概念？热成型技术就是指将材料加热到再结晶温度（900℃以上），在材料处于熔融奥氏体状态时进行冲压成型然后快速冷却，从而获得超高强度成型零件的加工工艺方法。热成型钢可以拥有1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度，而且其材料特别轻。这种材料有这么多优点，为什么国内很多自主品牌车型没有使用？根本原因就是成本太高，对于成本控制很严格的自主品牌车型来说，有点“用不起”这样昂贵的材料。
随着2012年版C-NCAP的实施，速度为64km/h的偏置碰撞工况成为了最严峻的碰撞工况，对于车身耐撞性提出了很高要求。全新明锐的22块热成型钢板分别用在前防撞梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中央通道、以及前后门防撞杆等车身核心位置，严严实实地把座舱“包裹”起来。在该项试验中，全新明锐的车身结构表现出极强的耐撞性。碰撞后，乘员舱结构的变形很小，两侧车门均可顺利打开，A柱、车顶和防火墙结构均没有发生明显变形，乘员的坐姿也比较正常。试验数据显示，前排乘员的头颈部和大腿部位都得到了满分4分，只是在胸部和小腿略有丢分。前排乘员共得到14.90分，得分率达到93.13%，这样的成绩甚至比奔驰A 180（得分率为87.69%）、宝马320Li（得分率为89.31）和凯迪拉克XTS（得分率为87.94%）等豪华车型还要高。另外，在侧面碰撞试验中，其侧面车身结构也经受住了考验，虽然参与测试的全新明锐1.6L手/自一体逸俊版只是配备了前排侧面气囊而没有侧气帘，但它在该项试验中只是在假人的胸部略有丢分，共得到17.86分，得分率达到99%。
别小看了头枕的作用
不少人以为汽车座椅上的头枕仅是汽车的一种装饰或舒适性配置，却不知它还是个基本的安全装置。汽车头枕除了为你带来舒适感外，还可以保护脆弱的颈部。“追尾”是较为普遍的交通事故，由于后车突然撞击，乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部很可能会受到损伤。为此，2012年版C-NCAP规则增加了“鞭打试验”，即低速碰撞颈部保护试验，以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度。从全新明锐的试验情况来看，驾驶席座椅上的假人运动幅度不大，头部与头枕接触正常。数据显示，该座椅得到了7.33分的原始得分，按照C-NCAP的换算标准，实验分大于等于7分即可获得满分评价。满分成绩也说明全新明锐的座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，具有很高的安全性。