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自主品牌的出路首先要做品牌，第二点要做国际化，寻求转型的过程中，尹同跃正在合成着属于奇瑞的配方。
战略标签：合资、体系变革、多元国际化
和其他车厂纷纷抓住车展的机会展示新车和最新技术不同，奇瑞把自己的压轴好戏设在了距离车展现场不到十公里外的一家酒店上演。
早在2007年8月，当奇瑞迎来自己的100万辆汽车时，曾经寻求过一次战略转型，不过，或许是受到之后2008年整个市场环境的影响，虽然在2009年推出了“瑞麒”和“威麟”两个高端品牌，但最终的效果却并不理想。
相比之下，这场始于2010年5月的再一次转型中奇瑞显得更加小心。在自主品牌都在寻求转型和突破的同时，奇瑞希望让整个过程更加完整。
宝贝出嫁
北京车展对外开放的首日，大批的专业观众涌入展馆，尹同跃则是刚刚结束在自己展台的接待便立刻赶往了附近的一家酒店，因为在这里，他和奇瑞都要迎来一个重要的历史事件。
4月25日，博世（中国）投资有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司三方在北京正式签约，成立合资公司，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统产品。
根据协议，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，博世中国占股60%，奇瑞公司占股30%，埃泰克公司占股10%。合资公司还将在芜湖成立博世汽车仪表亚太研发中心，以向合资公司提供相应的技术支持。
在签约仪式的现场，尹同跃笑谈将这家曾经由奇瑞与澳方共同投资组建的宝贝“嫁出去”多少有些不舍，但作为主机厂，能够在对方控股的情况下成立合资公司，其中也有着尹同跃自己的打算。“合资公司将能够快速地为奇瑞提供优质的配套产品，以满足奇瑞的需要，给用户带来新的体验，进一步提升奇瑞产品的技术和品质。”
尽管新的合资公司中继续具有奇瑞的成分，但埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司总经理陈泽坚认为，实际上这并不会影响其与其他国内自主品牌的合作，据他介绍，公司之前就已经与国内多家主机厂建立了合作关系，而其中也不乏奇瑞的竞争对手。在他看来，只要是对行业有好处的都值得尝试。
作为合资公司中最大的股东，博世集团汽车多媒体事业部总裁Uwe Thomas博士则是看中了合作项目将能够强化博世汽车多媒体业务在亚洲地区的发展，“尤其是在中国的市场地位，通过整合合作各方在工程技术方面的专业能力，博世能够更快速地响应本地市场的需求”。
体系变革
在奇瑞的展台上，奇瑞展示了两款全新概念车，而尹同跃更是难掩心中的喜悦，据他介绍，其中“小蚂蚁”概念车受到了前去参观的国家领导人的肯定，并且表示会支持下去。而对于另一款概念车“奇瑞TX”，奇瑞汽车副总经理、汽研院院长陈安宁表示，在这款车的上面能够看到公司很多体系上的变革。
“作为一款以市场化为目标的概念车，‘奇瑞TX’概念车是严格‘以目标客户为导向’，按照国际化的产品设计开发流程开发的。”据他介绍，从2010年起，奇瑞便启动了战略转型和体系变革，从研发、采购、生产、质量、财务和人力资源等体系进行了改变，而研发则是整个变革的核心。
这从一定程度上与尹同跃的想法相吻合，逐渐结束以低价策略扩充销量和抢占市场份额后，奇瑞需要发起的变革由自己的研发内部放射到了整个链条中的供应商。他说：“在转型的阶段中，需要更具有创新实力的零部件供应商。”而这也一直是国外豪华车阵营中交锋十分激烈的领域。
据一家同时为德国三家豪华车品牌提供零部件的供应商透漏，与之前在全球市场实力更为雄厚的两家竞争对手相比，奥迪对于供应商提供零部件的品质要求是最高的，而这也是使其在分别强调驾驶操控和乘坐舒适的夹缝中取得成功的因素之一。
多元国际
在今年的北京车展期间，奇瑞再一次将国际经销商年会同时举行，面对到场的300余家海外经销商，奇瑞宣布2012年4月月度出口订单首次超过了两万辆。
奇瑞汽车俄罗斯代表处经理巴甫洛夫表示，奇瑞旗下“KIMO”、“M11”、“TIGGO”等品牌汽车在俄罗斯市场销售良好。2011年投放市场的新品牌“BONUS”、“VERY”、“INDIS”销售量超过7000辆，2012年销量计划提高至1.5万辆。
与之相比，尽管在车展展出的车型数量有所减少，但从观致汽车开始，奇瑞的合资动作不断，整车层面与捷豹路虎联姻，零部件体系除了牵手博世，之前还与法雷奥、富士通、德国拜耳、SK、麦格纳等供应商建立了合作，显然奇瑞也在将多元国际化的转型同步推进。
之前有业内人士分析认为，与过去的本土品牌与豪华车企合资略有不同，吸引用户的往往仍是国外品牌的金字招牌，而在新的一轮合资背景下，怎样在其中保持住自己的主动地位对于奇瑞来说是个不小的挑战。
2008年，印度的塔塔集团在收购了捷豹路虎以后，确定了中国、俄罗斯作为其全球增长的重点市场。为此，母公司专门发行了5亿英镑的债券来为此项目融资。
与之相比，奇瑞希望与博世的合作能够真正拿到更多的关键技术。根据尹同跃介绍，在车用电子之外，涡轮增压、CVT变速箱钢带生产等尖端技术都将根据奇瑞的发展节奏，陆续引入芜湖。
战略标签：合资、体系变革、多元国际化
和其他车厂纷纷抓住车展的机会展示新车和最新技术不同，奇瑞把自己的压轴好戏设在了距离车展现场不到十公里外的一家酒店上演。
早在2007年8月，当奇瑞迎来自己的100万辆汽车时，曾经寻求过一次战略转型，不过，或许是受到之后2008年整个市场环境的影响，虽然在2009年推出了“瑞麒”和“威麟”两个高端品牌，但最终的效果却并不理想。
相比之下，这场始于2010年5月的再一次转型中奇瑞显得更加小心。在自主品牌都在寻求转型和突破的同时，奇瑞希望让整个过程更加完整。
宝贝出嫁
北京车展对外开放的首日，大批的专业观众涌入展馆，尹同跃则是刚刚结束在自己展台的接待便立刻赶往了附近的一家酒店，因为在这里，他和奇瑞都要迎来一个重要的历史事件。
4月25日，博世（中国）投资有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司三方在北京正式签约，成立合资公司，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统产品。
根据协议，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，博世中国占股60%，奇瑞公司占股30%，埃泰克公司占股10%。合资公司还将在芜湖成立博世汽车仪表亚太研发中心，以向合资公司提供相应的技术支持。
在签约仪式的现场，尹同跃笑谈将这家曾经由奇瑞与澳方共同投资组建的宝贝“嫁出去”多少有些不舍，但作为主机厂，能够在对方控股的情况下成立合资公司，其中也有着尹同跃自己的打算。“合资公司将能够快速地为奇瑞提供优质的配套产品，以满足奇瑞的需要，给用户带来新的体验，进一步提升奇瑞产品的技术和品质。”
尽管新的合资公司中继续具有奇瑞的成分，但埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司总经理陈泽坚认为，实际上这并不会影响其与其他国内自主品牌的合作，据他介绍，公司之前就已经与国内多家主机厂建立了合作关系，而其中也不乏奇瑞的竞争对手。在他看来，只要是对行业有好处的都值得尝试。
作为合资公司中最大的股东，博世集团汽车多媒体事业部总裁Uwe Thomas博士则是看中了合作项目将能够强化博世汽车多媒体业务在亚洲地区的发展，“尤其是在中国的市场地位，通过整合合作各方在工程技术方面的专业能力，博世能够更快速地响应本地市场的需求”。
体系变革
在奇瑞的展台上，奇瑞展示了两款全新概念车，而尹同跃更是难掩心中的喜悦，据他介绍，其中“小蚂蚁”概念车受到了前去参观的国家领导人的肯定，并且表示会支持下去。而对于另一款概念车“奇瑞TX”，奇瑞汽车副总经理、汽研院院长陈安宁表示，在这款车的上面能够看到公司很多体系上的变革。
“作为一款以市场化为目标的概念车，‘奇瑞TX’概念车是严格‘以目标客户为导向’，按照国际化的产品设计开发流程开发的。”据他介绍，从2010年起，奇瑞便启动了战略转型和体系变革，从研发、采购、生产、质量、财务和人力资源等体系进行了改变，而研发则是整个变革的核心。
这从一定程度上与尹同跃的想法相吻合，逐渐结束以低价策略扩充销量和抢占市场份额后，奇瑞需要发起的变革由自己的研发内部放射到了整个链条中的供应商。他说：“在转型的阶段中，需要更具有创新实力的零部件供应商。”而这也一直是国外豪华车阵营中交锋十分激烈的领域。
据一家同时为德国三家豪华车品牌提供零部件的供应商透漏，与之前在全球市场实力更为雄厚的两家竞争对手相比，奥迪对于供应商提供零部件的品质要求是最高的，而这也是使其在分别强调驾驶操控和乘坐舒适的夹缝中取得成功的因素之一。
多元国际
在今年的北京车展期间，奇瑞再一次将国际经销商年会同时举行，面对到场的300余家海外经销商，奇瑞宣布2012年4月月度出口订单首次超过了两万辆。
奇瑞汽车俄罗斯代表处经理巴甫洛夫表示，奇瑞旗下“KIMO”、“M11”、“TIGGO”等品牌汽车在俄罗斯市场销售良好。2011年投放市场的新品牌“BONUS”、“VERY”、“INDIS”销售量超过7000辆，2012年销量计划提高至1.5万辆。
与之相比，尽管在车展展出的车型数量有所减少，但从观致汽车开始，奇瑞的合资动作不断，整车层面与捷豹路虎联姻，零部件体系除了牵手博世，之前还与法雷奥、富士通、德国拜耳、SK、麦格纳等供应商建立了合作，显然奇瑞也在将多元国际化的转型同步推进。
之前有业内人士分析认为，与过去的本土品牌与豪华车企合资略有不同，吸引用户的往往仍是国外品牌的金字招牌，而在新的一轮合资背景下，怎样在其中保持住自己的主动地位对于奇瑞来说是个不小的挑战。
2008年，印度的塔塔集团在收购了捷豹路虎以后，确定了中国、俄罗斯作为其全球增长的重点市场。为此，母公司专门发行了5亿英镑的债券来为此项目融资。
与之相比，奇瑞希望与博世的合作能够真正拿到更多的关键技术。根据尹同跃介绍，在车用电子之外，涡轮增压、CVT变速箱钢带生产等尖端技术都将根据奇瑞的发展节奏，陆续引入芜湖。