论文部分内容阅读
摘要：详细介绍了西安市地下铁道有限责任公司运营分公司地铁电客车检修用的三层作业平台常见故障及处理方法，并且对故障进行了具体分析与探讨。
关键词：电客车检修作业平台；三层作业平台；常见故障；分析及措施
0 引言
西安地铁电客车辆检修用的三层作业平台包括两种，一种是最早的全钢筋混凝土结构三层作业平台，它使用钢筋混凝土作为立柱和主承载结构，在平台上安装楼梯和护栏，这种平台结构简单，维护方便，但缺点是前期安装时对土建的承建方施工要求较高，设备整体精度不高，不易集成其它安全附件，慢慢被全钢制结构平台所取带。目前在西安市地铁车辆段建设中二号线二期及三号线已采用全钢结构的三层作业平台，取带了原钢筋混凝土结构的作业平台，它可以按标准化、通用化进行设计和生产。结构上主要包括二层平台、三层平台（含翻板）、平台支架、防护网悬吊架、安全网栏、落地护栏（含翻板）、扶梯、门禁等组成。现在对此设备目前存在的使用维保方面存在问题作好总结，为以后自己，兄弟单位的同类设备采购及維保做参考。
1正文
首先对我公司目前使用的钢结构三层作业平台各部结构作一下介绍：
第一层就是地面层，就是原厂房地面，检修作业人员在地面行走，主要可以用来检查维修电客车的车体下部、转向架、车辆下部各悬挂的附件；
第二层作业平台：与电客车地面齐平，主要供检修作业人员进入地铁车辆内部进行检修作业；同时有楼梯通往地面和第三层，其中因第三层与电客车车顶高度基本一致，而电客车车顶有高压接触网，所以二层通往三层的楼梯全部安装有安全锁或门禁，保证只有在高压接触网停电的情况下方可通过楼梯进入第三层作业。
第三层平台：用来登顶作业，为方便登顶作业，保证登顶作业人员的安全，在三层平台和车顶之间增设气动翻板机构，当车辆停到位时，翻板机构打开，翻板一端与第三层平台相连，另一端与车项紧挨，防止作业人员或作业工具从平台与车项之间的缝隙跌落；
其它附属结构包括：
平台支架：支撑二三层作业平台，使二三层作业平台成为一个整体；
安全网栏组成：设在三层平台的对面，安全网栏起防护作用，保证作业人员的人身安全；
落地护栏：设在三层平台的对面，起到安全防护的作用，带翻板机构，可供作业人员行走。
空气压缩机及空气干燥系统等
三层平台翻板工作原理：
一对按钮控制一组翻板（以一组翻板包括三层平台侧八块为例），翻板动作分为上翻和下翻。具体操作步骤：
地铁车辆入库，确保接通气源→登平台作业准备工作完成，允许工作人员登平台作业→作业人员按下翻按钮→电磁铁得电，气缸解锁→翻板由锁止状态（垂直位置）开始动作→待翻板转动约150～200时→所有电磁阀断电，气缸无输出拉力→翻板靠自重缓慢落下，直到接触车顶或碰到止挡板→翻板翻平→所有栏杆上翻板到位警示灯长亮→下翻动作完成→作业人员可以登顶作业；
作业完成后→所用工作人员从车顶撤离→按上翻按钮→电磁铁得电→给气缸有杆腔充气→翻板开始上翻→碰到行程开关后，气缸锁止→所有电磁阀断电→翻板回到原始位置（垂直位置）→所有磁性开关自带指示灯长亮→所有翻板到位警示灯熄灭→翻版收起完成。
设备常见故障及处理方法：
故障一：三层平台作业二层和三层花纹钢板多处空鼓，全钢结构的三层作业平台，大面积使用花纹钢板作为二层和三层的平台承载台面，但因为施工工艺不好，钢板多处鼓胀变形。
此故障在三号线的三层作业平台上比较普遍，因为三号线三层作业平台施工组装是在现场完成的，作业人员在现场大量使用氧气进行切割钢板操作，在钢板与构件焊接时，作业人员工艺未处理好，导致了花纹钢板受热不均匀，焊缝部位温度高，离焊缝部分越远，温度越低，花纹钢板收缩不充分，导致钢板中残条应力和残余变形过多，变形较大，多处空鼓。虽然使用影响不是太大，但作业人员作业行走到该空鼓处时，钢板会突然下降，发出巨响，严重影响作业安全，该问题整改只能通过厂家安排作业人员对空鼓处加焊角铁行进钢板的变形消除，虽然效果不是太好，但已能满足正常使用。要想在生产过程中消除该故障，方法一在设计时要求平台花纹钢板采用模块化设计，待平台主结构安装完毕直接铺设在构架上，不用动火加工，此设计效果较好，但成本较高；方法二在施工时使用水平高的焊接作業人员，提前对焊接工艺进行设计，在钢板切割时使用等离子切割机切割，减少钢板变形，焊接时减少焊缝数量和焊缝尺寸，来尽力减小钢板的变形，提高作业质量。
故障二：设备安装使用后不久，出现操作按钮按下后，气缸无动作，检查发现电磁阀卡滞，经对电磁阀分解检查，发现是由异物造成，清洗使用后不久又出现卡滞，怀疑可能是风管安装后吹尘不充分，管路有杂物造成电磁阀卡滞。
处理方法：开启空压机，待压力稳定后，将主管路远端丝堵打开，然后打开供气阀门，使用压力空气对管路吹尘，同时吹洗时敲打管子，对焊缝死角和管底部应重点敲打，但不得使管道表面产生麻点和缺陷。为了检验空气吹扫效果，可以在排气口用白布或涂有白漆的靶板检查，用白布或靶板在排气口停留5分钟，如果上面没有发现铁锈、沙尘、水分和其他脏物即为吹扫合格。吹扫一般按照先主管后支管的顺序进行。
经吹尘完毕后，再次使用设备良好，未出现因异物造成的电磁阀卡滞故障。
经验，因三层作业平台结构庞大，只能采用现场组装，平台现场风管多采用镀锌管，现场焊接或套丝后作为主风管路。因此在风管路安装完毕，尚未连接电磁阀或风缸时需要对整个风管路进行吹尘。已避免设备安装后使用过程中出现的各种因风管路有异物造成的不必要的麻烦与故障。
故障三：设备安装使用后，电客车司机在驾驶电客车进入三层平台检修线时，发现三层作业平台第三层翻板未经操作有个别翻下侵线。
此故障出现过两次，一次是在二号线停车场，因为该作业平台三层翻板未设计锁止机构，翻板收起后需要靠风缸压力来保持翻板收起的状态，该设备在气路泄漏或者供气不良的情况下会有个别翻下，属于设计存在缺陷。该设计缺陷在后期三号线三层平台设备设计要求中已明确提出，要求设置锁止机构，避免类似的隐患。同时在该股道电客车进出前要求安排人员检查翻板是否收回，以免侵限影响电客车安全。
第二次是在三号线车辆段，此设备设计之初已考虑过设置锁止机构，应该可以防止气路泄漏或者供气不良的情况下会有个别翻下，但在日常设备作业检查过程中，检修作业人员还是发现翻板在未操作的情况下自动打开。出现该原因后，经维修人员判断由于该翻板气缸与翻板连接杆调节不合适，造成停机翻板收起后自锁机构不起作用，程序保护设计不完善，导致翻板自动打开。对翻板气缸与翻板连接杆调节后试验，自锁气缸作用良好，能起到自锁作用，故障排除。
故障四：风缸使用过程中出现动作迟缓，操作下降后，别的翻板已下降到位，它还在动作中，操作上升后，别的都上升到位，它还在上升过程中。
故障出现后，经分析检查，调节风缸进、排气量均没有好的效果。后对风缸进行分解检查后发现风缸活塞变形。造成活塞不密封泄露。更换风缸后故障排除。此故障因安装人员安装过程中元件保护不到位，风缸外壁受冲击变形，使得风缸在动作过程中通过变形区时卡滞。又因变形量不大，使得该故障表现不是很明显，在长时间使用后造成活塞破裂方才表现出来，属于比较隐蔽的故障。该故障更换风缸后故障排除。
3结束语
虽然全钢结构三层作业平台在使用过程中存在著多的问题，设计复杂，维保要求高，但是它结构轻量化，外形美观，防护全面，使用安装方便等优点，目前在地铁检修过程中还会越来越多，我们将在以后持续对该设备出现的新问题进行总结和探讨，供自己和兄弟单位共同借鉴。
参考文献：
[1]中铁工程设计院 三层平台使用维保说明书
关键词：电客车检修作业平台；三层作业平台；常见故障；分析及措施
0 引言
西安地铁电客车辆检修用的三层作业平台包括两种，一种是最早的全钢筋混凝土结构三层作业平台，它使用钢筋混凝土作为立柱和主承载结构，在平台上安装楼梯和护栏，这种平台结构简单，维护方便，但缺点是前期安装时对土建的承建方施工要求较高，设备整体精度不高，不易集成其它安全附件，慢慢被全钢制结构平台所取带。目前在西安市地铁车辆段建设中二号线二期及三号线已采用全钢结构的三层作业平台，取带了原钢筋混凝土结构的作业平台，它可以按标准化、通用化进行设计和生产。结构上主要包括二层平台、三层平台（含翻板）、平台支架、防护网悬吊架、安全网栏、落地护栏（含翻板）、扶梯、门禁等组成。现在对此设备目前存在的使用维保方面存在问题作好总结，为以后自己，兄弟单位的同类设备采购及維保做参考。
1正文
首先对我公司目前使用的钢结构三层作业平台各部结构作一下介绍：
第一层就是地面层，就是原厂房地面，检修作业人员在地面行走，主要可以用来检查维修电客车的车体下部、转向架、车辆下部各悬挂的附件；
第二层作业平台：与电客车地面齐平，主要供检修作业人员进入地铁车辆内部进行检修作业；同时有楼梯通往地面和第三层，其中因第三层与电客车车顶高度基本一致，而电客车车顶有高压接触网，所以二层通往三层的楼梯全部安装有安全锁或门禁，保证只有在高压接触网停电的情况下方可通过楼梯进入第三层作业。
第三层平台：用来登顶作业，为方便登顶作业，保证登顶作业人员的安全，在三层平台和车顶之间增设气动翻板机构，当车辆停到位时，翻板机构打开，翻板一端与第三层平台相连，另一端与车项紧挨，防止作业人员或作业工具从平台与车项之间的缝隙跌落；
其它附属结构包括：
平台支架：支撑二三层作业平台，使二三层作业平台成为一个整体；
安全网栏组成：设在三层平台的对面，安全网栏起防护作用，保证作业人员的人身安全；
落地护栏：设在三层平台的对面，起到安全防护的作用，带翻板机构，可供作业人员行走。
空气压缩机及空气干燥系统等
三层平台翻板工作原理：
一对按钮控制一组翻板（以一组翻板包括三层平台侧八块为例），翻板动作分为上翻和下翻。具体操作步骤：
地铁车辆入库，确保接通气源→登平台作业准备工作完成，允许工作人员登平台作业→作业人员按下翻按钮→电磁铁得电，气缸解锁→翻板由锁止状态（垂直位置）开始动作→待翻板转动约150～200时→所有电磁阀断电，气缸无输出拉力→翻板靠自重缓慢落下，直到接触车顶或碰到止挡板→翻板翻平→所有栏杆上翻板到位警示灯长亮→下翻动作完成→作业人员可以登顶作业；
作业完成后→所用工作人员从车顶撤离→按上翻按钮→电磁铁得电→给气缸有杆腔充气→翻板开始上翻→碰到行程开关后，气缸锁止→所有电磁阀断电→翻板回到原始位置（垂直位置）→所有磁性开关自带指示灯长亮→所有翻板到位警示灯熄灭→翻版收起完成。
设备常见故障及处理方法：
故障一：三层平台作业二层和三层花纹钢板多处空鼓，全钢结构的三层作业平台，大面积使用花纹钢板作为二层和三层的平台承载台面，但因为施工工艺不好，钢板多处鼓胀变形。
此故障在三号线的三层作业平台上比较普遍，因为三号线三层作业平台施工组装是在现场完成的，作业人员在现场大量使用氧气进行切割钢板操作，在钢板与构件焊接时，作业人员工艺未处理好，导致了花纹钢板受热不均匀，焊缝部位温度高，离焊缝部分越远，温度越低，花纹钢板收缩不充分，导致钢板中残条应力和残余变形过多，变形较大，多处空鼓。虽然使用影响不是太大，但作业人员作业行走到该空鼓处时，钢板会突然下降，发出巨响，严重影响作业安全，该问题整改只能通过厂家安排作业人员对空鼓处加焊角铁行进钢板的变形消除，虽然效果不是太好，但已能满足正常使用。要想在生产过程中消除该故障，方法一在设计时要求平台花纹钢板采用模块化设计，待平台主结构安装完毕直接铺设在构架上，不用动火加工，此设计效果较好，但成本较高；方法二在施工时使用水平高的焊接作業人员，提前对焊接工艺进行设计，在钢板切割时使用等离子切割机切割，减少钢板变形，焊接时减少焊缝数量和焊缝尺寸，来尽力减小钢板的变形，提高作业质量。
故障二：设备安装使用后不久，出现操作按钮按下后，气缸无动作，检查发现电磁阀卡滞，经对电磁阀分解检查，发现是由异物造成，清洗使用后不久又出现卡滞，怀疑可能是风管安装后吹尘不充分，管路有杂物造成电磁阀卡滞。
处理方法：开启空压机，待压力稳定后，将主管路远端丝堵打开，然后打开供气阀门，使用压力空气对管路吹尘，同时吹洗时敲打管子，对焊缝死角和管底部应重点敲打，但不得使管道表面产生麻点和缺陷。为了检验空气吹扫效果，可以在排气口用白布或涂有白漆的靶板检查，用白布或靶板在排气口停留5分钟，如果上面没有发现铁锈、沙尘、水分和其他脏物即为吹扫合格。吹扫一般按照先主管后支管的顺序进行。
经吹尘完毕后，再次使用设备良好，未出现因异物造成的电磁阀卡滞故障。
经验，因三层作业平台结构庞大，只能采用现场组装，平台现场风管多采用镀锌管，现场焊接或套丝后作为主风管路。因此在风管路安装完毕，尚未连接电磁阀或风缸时需要对整个风管路进行吹尘。已避免设备安装后使用过程中出现的各种因风管路有异物造成的不必要的麻烦与故障。
故障三：设备安装使用后，电客车司机在驾驶电客车进入三层平台检修线时，发现三层作业平台第三层翻板未经操作有个别翻下侵线。
此故障出现过两次，一次是在二号线停车场，因为该作业平台三层翻板未设计锁止机构，翻板收起后需要靠风缸压力来保持翻板收起的状态，该设备在气路泄漏或者供气不良的情况下会有个别翻下，属于设计存在缺陷。该设计缺陷在后期三号线三层平台设备设计要求中已明确提出，要求设置锁止机构，避免类似的隐患。同时在该股道电客车进出前要求安排人员检查翻板是否收回，以免侵限影响电客车安全。
第二次是在三号线车辆段，此设备设计之初已考虑过设置锁止机构，应该可以防止气路泄漏或者供气不良的情况下会有个别翻下，但在日常设备作业检查过程中，检修作业人员还是发现翻板在未操作的情况下自动打开。出现该原因后，经维修人员判断由于该翻板气缸与翻板连接杆调节不合适，造成停机翻板收起后自锁机构不起作用，程序保护设计不完善，导致翻板自动打开。对翻板气缸与翻板连接杆调节后试验，自锁气缸作用良好，能起到自锁作用，故障排除。
故障四：风缸使用过程中出现动作迟缓，操作下降后，别的翻板已下降到位，它还在动作中，操作上升后，别的都上升到位，它还在上升过程中。
故障出现后，经分析检查，调节风缸进、排气量均没有好的效果。后对风缸进行分解检查后发现风缸活塞变形。造成活塞不密封泄露。更换风缸后故障排除。此故障因安装人员安装过程中元件保护不到位，风缸外壁受冲击变形，使得风缸在动作过程中通过变形区时卡滞。又因变形量不大，使得该故障表现不是很明显，在长时间使用后造成活塞破裂方才表现出来，属于比较隐蔽的故障。该故障更换风缸后故障排除。
3结束语
虽然全钢结构三层作业平台在使用过程中存在著多的问题，设计复杂，维保要求高，但是它结构轻量化，外形美观，防护全面，使用安装方便等优点，目前在地铁检修过程中还会越来越多，我们将在以后持续对该设备出现的新问题进行总结和探讨，供自己和兄弟单位共同借鉴。
参考文献：
[1]中铁工程设计院 三层平台使用维保说明书