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缺气保用轮胎是指在遭遇刺穿或者其他状况导致胎压降低乃至为零时车辆依然能够安全行驶一定路程的轮胎。现在越来越多的中高级轿车的原装胎都使用了缺气保用轮胎。知名轮胎品牌佳通就推出了多款面向BMW各系、奔驰S级等高级车的缺气保用轮胎，尺寸涵盖18-20英寸、有十几种规格。其中就包括Giti Comfort 229 RunFlat tire（以下简称229RFT）。让我们通过实际测试，以最接近日常使用的状态，看看229RFT的表现到底如何。
在测量轮胎硬度时，我们使用了邵氏硬度计。佳通Giti Comfort 229RunFlat tire的胎面硬度为70，胎肩为60，这与我们测试用的斯巴鲁力狮原装轮胎相差无几。说明缺气保用轮胎并不是单靠轮胎“硬度”来支撑行驶的。那还有什么呢？奥秘在于特殊的轮胎橡胶配方和内部结构。缺气保用轮胎技术主要通过优化支撑胶设计和采用高强度、低生热的材料来实现。佳通缺气保用轮胎（RunFlat tire）所搭载的可缺气行驶技术，是目前市场接受度最高的自支撑型缺气保用技术，即在胎壁内侧采用可支撑的特殊材料，即使轮胎缺气也可以继续为车辆提供强有力的支撑，行驶一定安全距离。佳通缺气保用轮胎技术核心包括：通过一系列2D、3D建模，进行零胎压时轮胎接地、刚性、应力应变及温度等多重分析，从而找出支撑胶最优形状和位置；采用高强度、低生热的支撑材料，极大提升胎壁支撑性和韧性。这代表了佳通强大研发技术的一次里程碑式突破。除了保障零胎压行驶安全，佳通缺气保用轮胎还采用弹性高的橡胶体系与基本粒径为纳米级的补强炭黑，特别添加功能性树脂，并增加花纹沟深，极大提高了轮胎的耐磨性能。以229RFT为例看，在2.5胎压与零胎压下的高度差大约是1.3厘米，而普通的同规格轮胎则要大得多。
在正常胎压下，229RFT的表现一贯出色，制动、静音、转向性能、抓地力、侧向支撑等方面也不含糊，做到了极佳的均衡性。它在零胎压下行驶又会是怎样呢？
我把规格为225/45R18的佳通229RFT装在了斯巴鲁力狮（2.5L全驱荣耀版，原配轮胎尺寸为225/50R18）上。众所周知，这是一款操控性出色的运动型轿车，对轮胎有着极高的要求。不知道佳通229RFT会有着怎样的表现？尤其是在有一条轮胎处于零胎压的状态下。
我将车辆左后轮胎的胎压放到零，然后驾车驶上了北京西山109国道。说实话，在放空轮胎之前，我是有一丝担心的。前几年，我曾有过驾驶过程中突然爆胎的可怕经历，幸好当时是在比较拥堵的北京环路上，车速缓慢。这次驾驶有一条胎压为零的车辆行驶，心里自然有点忐忑。我先试着用时速50公里左右的车速在山路上走了10多公里，无论是直线加速还是减速过弯道，感觉那条零胎压的229RFT跟正常胎压时没什么差别。于是我就大胆地加快了车速，大约有四五公里的路段，时速基本保持80公里左右，这时候能听到车外左后侧传来的胎噪稍微有一点点增强，除此之外，依然感受不到零胎压下有什么异常。在一段比较平直无其他车辆的路上，我把车的时速提升到了100公里，然后紧急制动，让我惊讶的是居然没有感到车辆失衡打摆，看来在零胎压下的229RFT对车辆的支撑性和前进导向性能都是非常出色的。
52.2公里！这是我放空胎压后，从山里出来，奔上六环，再缓慢驶过晚高峰路段，到达轮胎店时的里程。下车后，我迫不及待地想看下229RFT在零胎压下经过了52.2公里的蹂躏后会是一番什么样的惨状。那条左后胎外观看上去安然无恙，只是外侧接触地面的部分有细微的磨损痕迹。轮胎温度也跟另外三条正常胎压的相差无几，这归功于低生热橡胶的使用。高温下轮胎更容易鼓包甚至爆裂。等维修技师把轮胎扒下来，我仔细地观察轮胎内壁，也是崭新的，没有任何破损。以这种磨损状况判断，即使再行驶50公里，佳通229RFT也能轻松应对。
在测试的过程中，我曾不止一次地猜测那条零胎压的轮胎会变成什么样子。认为即使不爆胎，但是鼓包甚至裂纹肯定是少不了的。事实上，经受50多公里折磨的佳通229RFT的表现之优秀远远超出我原先的臆想。从此，我也对缺气保用轮胎，特别是佳通轮胎有了更加深入的了解。
由于轮胎突然爆掉而导致的伤亡事故每年都有许多，这种事故有时候真的无法避免，只能做好预防。越来越多的车主都为自己的车辆换装上缺气保用轮胎，尽管这类轮胎价格稍高，但相对于安全，是非常值得的。缺气保用轮胎，是一位称职的安全守護者！
在测量轮胎硬度时，我们使用了邵氏硬度计。佳通Giti Comfort 229RunFlat tire的胎面硬度为70，胎肩为60，这与我们测试用的斯巴鲁力狮原装轮胎相差无几。说明缺气保用轮胎并不是单靠轮胎“硬度”来支撑行驶的。那还有什么呢？奥秘在于特殊的轮胎橡胶配方和内部结构。缺气保用轮胎技术主要通过优化支撑胶设计和采用高强度、低生热的材料来实现。佳通缺气保用轮胎（RunFlat tire）所搭载的可缺气行驶技术，是目前市场接受度最高的自支撑型缺气保用技术，即在胎壁内侧采用可支撑的特殊材料，即使轮胎缺气也可以继续为车辆提供强有力的支撑，行驶一定安全距离。佳通缺气保用轮胎技术核心包括：通过一系列2D、3D建模，进行零胎压时轮胎接地、刚性、应力应变及温度等多重分析，从而找出支撑胶最优形状和位置；采用高强度、低生热的支撑材料，极大提升胎壁支撑性和韧性。这代表了佳通强大研发技术的一次里程碑式突破。除了保障零胎压行驶安全，佳通缺气保用轮胎还采用弹性高的橡胶体系与基本粒径为纳米级的补强炭黑，特别添加功能性树脂，并增加花纹沟深，极大提高了轮胎的耐磨性能。以229RFT为例看，在2.5胎压与零胎压下的高度差大约是1.3厘米，而普通的同规格轮胎则要大得多。
在正常胎压下，229RFT的表现一贯出色，制动、静音、转向性能、抓地力、侧向支撑等方面也不含糊，做到了极佳的均衡性。它在零胎压下行驶又会是怎样呢？
我把规格为225/45R18的佳通229RFT装在了斯巴鲁力狮（2.5L全驱荣耀版，原配轮胎尺寸为225/50R18）上。众所周知，这是一款操控性出色的运动型轿车，对轮胎有着极高的要求。不知道佳通229RFT会有着怎样的表现？尤其是在有一条轮胎处于零胎压的状态下。
我将车辆左后轮胎的胎压放到零，然后驾车驶上了北京西山109国道。说实话，在放空轮胎之前，我是有一丝担心的。前几年，我曾有过驾驶过程中突然爆胎的可怕经历，幸好当时是在比较拥堵的北京环路上，车速缓慢。这次驾驶有一条胎压为零的车辆行驶，心里自然有点忐忑。我先试着用时速50公里左右的车速在山路上走了10多公里，无论是直线加速还是减速过弯道，感觉那条零胎压的229RFT跟正常胎压时没什么差别。于是我就大胆地加快了车速，大约有四五公里的路段，时速基本保持80公里左右，这时候能听到车外左后侧传来的胎噪稍微有一点点增强，除此之外，依然感受不到零胎压下有什么异常。在一段比较平直无其他车辆的路上，我把车的时速提升到了100公里，然后紧急制动，让我惊讶的是居然没有感到车辆失衡打摆，看来在零胎压下的229RFT对车辆的支撑性和前进导向性能都是非常出色的。
52.2公里！这是我放空胎压后，从山里出来，奔上六环，再缓慢驶过晚高峰路段，到达轮胎店时的里程。下车后，我迫不及待地想看下229RFT在零胎压下经过了52.2公里的蹂躏后会是一番什么样的惨状。那条左后胎外观看上去安然无恙，只是外侧接触地面的部分有细微的磨损痕迹。轮胎温度也跟另外三条正常胎压的相差无几，这归功于低生热橡胶的使用。高温下轮胎更容易鼓包甚至爆裂。等维修技师把轮胎扒下来，我仔细地观察轮胎内壁，也是崭新的，没有任何破损。以这种磨损状况判断，即使再行驶50公里，佳通229RFT也能轻松应对。
在测试的过程中，我曾不止一次地猜测那条零胎压的轮胎会变成什么样子。认为即使不爆胎，但是鼓包甚至裂纹肯定是少不了的。事实上，经受50多公里折磨的佳通229RFT的表现之优秀远远超出我原先的臆想。从此，我也对缺气保用轮胎，特别是佳通轮胎有了更加深入的了解。
由于轮胎突然爆掉而导致的伤亡事故每年都有许多，这种事故有时候真的无法避免，只能做好预防。越来越多的车主都为自己的车辆换装上缺气保用轮胎，尽管这类轮胎价格稍高，但相对于安全，是非常值得的。缺气保用轮胎，是一位称职的安全守護者！