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摘 要：天津地铁自运营至今，各项设备系统的性能稳定、运行状态表现平稳，其中AFC系统的运营管理主要采取“自主维修+委外维保”的模式。本文以天津地铁AFC系统的设备维护和管理为基础，分析了机电维修工作业关键环节与岗位风险管控及在特殊运营情况下的应急处置流程及措施。
关键词：AFC系统；设备维护；风险管控
地铁AFC（Automatic Fare Collection System，AFC）系统，即城市轨道交通自动售检票系统。该系统按结构层次可分为清分系统（ACC）、线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票。车站终端设备安装在各车站的站厅，直接面向乘客，其运行状态的好坏直接影响地铁运营的服务质量和乘客的乘车体验，因此车站终端设备系统的维护和管理是AFC系统安全稳定运行的基础。本文以天津地铁AFC系统设备维护和管理为例，重点介绍车站终端设备的运营管理过程中机电维修工作业的关键环节、岗位风险管控及AFC系统在特殊运营情况下的应急处置流程及措施。
1 设备维护作业
1.1 作业关键环节
目前天津地铁AFC系统的管理主要是通过从部门到科室，从科室到班组，从班组到个人的管理模式，对整个系统实现线网、线路、区域、车站最后到设备的管理。即整个部门对全线网AFC系统设备负有管理责任，各科室又对应有技术管理主办负责各自的管辖线路区域，各班组有对应的管辖车站，最后定人定设备，所有具体设备的维护保养及维修都对应到班组中具体人员。为了保障AFC系统高效的发展和稳定可靠地运行，机电维修人员了解、熟悉，并掌握维护作业关键环节与岗位风险是关键，也是设备巡视、检修、及故障处理的前提。
1.2 岗位风险管控
AFC系统终端设备在维护常作业时常见的风险点及管控措施主要涉及以下几个方面：
大客流时进行站厅设备的巡检修，容易引发大客流或乘客投诉。为避免给乘客造成不便，在客流较小，其它设备可以满足正常售检票时进行操作设备的巡检修；若运营时段检修作业，要求进行安全防护，在设备前张贴“设备检修中，请谅解”等标语。
AFC系统设备检修作业，务必按流程对设备进行断电，防止出现短路损坏设备或触电造成的人身伤害。闸机扇门作业时，检修通道和相邻通道的扇门动作易夹伤人手。因此作业前，保证检修通道和相邻通道做好隔离，先断电再检修，上电时应远离扇门。闸机紧急按钮的检修要严格按照规程要求，在夜间停运时段开展，若无端触发紧急，立即采用IBP盘、SC模式设定或对故障触发的闸机拔出紧急按钮控制线恢复闸机紧急按钮，解除紧急模式，等运营结束后再进行故障排查修复，防止发生次生故障。
另外，机房设备巡视作业时，首先观察地面静电地板的塌陷情况，尽量避免对起皮、变形地板的踩踏，发现地板问题，及时按规定报至相应人员。
1.3 个人防护要求
在做好设备维护保养的同时，一线作业人员在重点项目作业时自身安全防护也至关重要：
（1）带电作业：①正确穿戴合格有效的绝缘鞋；②现场操作时，至少两人，一人作业一人监护。（2）动火作业：①正确穿戴个人劳动防护用品；②动火现场作业时，至少两人，一人作业，一人监护；③动火作业现场必须配备灭火器，现场作业和监护人员必须熟练掌握使用方法，保持通风良好；④动火前确认动火区域8m范围内无易燃易爆危险品及易燃杂物。（3）设备巡检修作业：①视情况切断设备电源；②使用合格有效的工器具现场进行检修作业；③若设备房间照明不足，携带有效照明工具，并确保电量充足；④现场作业时，至少两人，一人作业，一人监护。（4）AFC机房设备巡视：发现有破损塌陷的地板、吊顶和墙面及时报修并做好标识及安全防护。
2 应急处置程序及措施
为及时、准确、妥善地处置运营生产中的突发事件，保障AFC系统高效的发展和稳定可靠地运行编制合理的应急处置程序及措施，不仅能帮助公司在特殊的运营情况下能够顺利的运行，而且能最大限度的减少公司的损失、降低意外情况的发生，从而达到对乘客最优质的服务。AFC系统在运营过程中的突发事件主要包括：车站大面积停电，部分（或个别）车站自动售检票系统全部故障和AFC紧急按钮降级。其处理流程一般包括：响应、上报、处置和回复四个环节。
2.1 车站大面积停电
现场人员发现或接报后，第一时间携带应急物资响应赶赴现场（响应）；巡查现场SC工作站、TVM、AGM、BOM、TCM及机房设备工作情况至供电恢复，期间有设备异常情况向现场总指挥报告（上报）；供电恢复后，巡查SC工作站、TVM、AGM、BOM、TCM及机房设备的运行情况，确保主电供电正常（处置）；处置完成后，回复调度（回复）。
2.2 部分（或个别）车站自动售检票系统全部故障
现场人员发现或接报后，第一时间携带应急物资响应赶赴现场（响应）；查看现场情况，若为误报，恢复设备后回复机电调度（上报）；检查AFC专业配电柜闸机对应的空开及总空开是否掉闸，如若掉闸，进行合闸，若合闸后现场设备仍无法恢复供电，联系低压配电专业；检查TVM、BOM、TCM、SC工作站及各交换机对应的空开及总空开是否掉闸，如若掉闸，进行合闸，若合闸后现场设备仍无法恢复供电，联系通信专业（处置）；处置完成后，回复机电调度（回复）。
2.3 AFC紧急按钮降级
现场人员发现或接报后，第一时间携带应急物资响应赶赴现场（响应）；查看现场情况，回复机电调度（上报）；立即恢复闸机紧急按钮，解除紧急模式。如果无法恢复，对故障触发的闸机拔出紧急按钮控制线，恢复现场闸机，等运营结束后再进行故障排查修复，防止次生故障的发生（处置）；处置完成后，回复机电调度（回复）。
3 结语
AFC系统作为地铁设备系统中最直接面向乘客，为乘客提供“面对面”服务的系统之一，该系统能否安全、稳定的运行，会直接影响乘客的乘车体验，关系到企业的形象。因此，设备维护人员必须熟练掌握作业关键环节、岗位风险点及特殊运营情况下的应急处置流程及措施，真正实现地铁的安全、稳定、高效运营。
参考文献：
[1]胡超芬，董源董，方武.地鐵自动售检票系统设备故障数据分析与维修策略[J].城市轨道交通研究，2017.03.
关键词：AFC系统；设备维护；风险管控
地铁AFC（Automatic Fare Collection System，AFC）系统，即城市轨道交通自动售检票系统。该系统按结构层次可分为清分系统（ACC）、线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票。车站终端设备安装在各车站的站厅，直接面向乘客，其运行状态的好坏直接影响地铁运营的服务质量和乘客的乘车体验，因此车站终端设备系统的维护和管理是AFC系统安全稳定运行的基础。本文以天津地铁AFC系统设备维护和管理为例，重点介绍车站终端设备的运营管理过程中机电维修工作业的关键环节、岗位风险管控及AFC系统在特殊运营情况下的应急处置流程及措施。
1 设备维护作业
1.1 作业关键环节
目前天津地铁AFC系统的管理主要是通过从部门到科室，从科室到班组，从班组到个人的管理模式，对整个系统实现线网、线路、区域、车站最后到设备的管理。即整个部门对全线网AFC系统设备负有管理责任，各科室又对应有技术管理主办负责各自的管辖线路区域，各班组有对应的管辖车站，最后定人定设备，所有具体设备的维护保养及维修都对应到班组中具体人员。为了保障AFC系统高效的发展和稳定可靠地运行，机电维修人员了解、熟悉，并掌握维护作业关键环节与岗位风险是关键，也是设备巡视、检修、及故障处理的前提。
1.2 岗位风险管控
AFC系统终端设备在维护常作业时常见的风险点及管控措施主要涉及以下几个方面：
大客流时进行站厅设备的巡检修，容易引发大客流或乘客投诉。为避免给乘客造成不便，在客流较小，其它设备可以满足正常售检票时进行操作设备的巡检修；若运营时段检修作业，要求进行安全防护，在设备前张贴“设备检修中，请谅解”等标语。
AFC系统设备检修作业，务必按流程对设备进行断电，防止出现短路损坏设备或触电造成的人身伤害。闸机扇门作业时，检修通道和相邻通道的扇门动作易夹伤人手。因此作业前，保证检修通道和相邻通道做好隔离，先断电再检修，上电时应远离扇门。闸机紧急按钮的检修要严格按照规程要求，在夜间停运时段开展，若无端触发紧急，立即采用IBP盘、SC模式设定或对故障触发的闸机拔出紧急按钮控制线恢复闸机紧急按钮，解除紧急模式，等运营结束后再进行故障排查修复，防止发生次生故障。
另外，机房设备巡视作业时，首先观察地面静电地板的塌陷情况，尽量避免对起皮、变形地板的踩踏，发现地板问题，及时按规定报至相应人员。
1.3 个人防护要求
在做好设备维护保养的同时，一线作业人员在重点项目作业时自身安全防护也至关重要：
（1）带电作业：①正确穿戴合格有效的绝缘鞋；②现场操作时，至少两人，一人作业一人监护。（2）动火作业：①正确穿戴个人劳动防护用品；②动火现场作业时，至少两人，一人作业，一人监护；③动火作业现场必须配备灭火器，现场作业和监护人员必须熟练掌握使用方法，保持通风良好；④动火前确认动火区域8m范围内无易燃易爆危险品及易燃杂物。（3）设备巡检修作业：①视情况切断设备电源；②使用合格有效的工器具现场进行检修作业；③若设备房间照明不足，携带有效照明工具，并确保电量充足；④现场作业时，至少两人，一人作业，一人监护。（4）AFC机房设备巡视：发现有破损塌陷的地板、吊顶和墙面及时报修并做好标识及安全防护。
2 应急处置程序及措施
为及时、准确、妥善地处置运营生产中的突发事件，保障AFC系统高效的发展和稳定可靠地运行编制合理的应急处置程序及措施，不仅能帮助公司在特殊的运营情况下能够顺利的运行，而且能最大限度的减少公司的损失、降低意外情况的发生，从而达到对乘客最优质的服务。AFC系统在运营过程中的突发事件主要包括：车站大面积停电，部分（或个别）车站自动售检票系统全部故障和AFC紧急按钮降级。其处理流程一般包括：响应、上报、处置和回复四个环节。
2.1 车站大面积停电
现场人员发现或接报后，第一时间携带应急物资响应赶赴现场（响应）；巡查现场SC工作站、TVM、AGM、BOM、TCM及机房设备工作情况至供电恢复，期间有设备异常情况向现场总指挥报告（上报）；供电恢复后，巡查SC工作站、TVM、AGM、BOM、TCM及机房设备的运行情况，确保主电供电正常（处置）；处置完成后，回复调度（回复）。
2.2 部分（或个别）车站自动售检票系统全部故障
现场人员发现或接报后，第一时间携带应急物资响应赶赴现场（响应）；查看现场情况，若为误报，恢复设备后回复机电调度（上报）；检查AFC专业配电柜闸机对应的空开及总空开是否掉闸，如若掉闸，进行合闸，若合闸后现场设备仍无法恢复供电，联系低压配电专业；检查TVM、BOM、TCM、SC工作站及各交换机对应的空开及总空开是否掉闸，如若掉闸，进行合闸，若合闸后现场设备仍无法恢复供电，联系通信专业（处置）；处置完成后，回复机电调度（回复）。
2.3 AFC紧急按钮降级
现场人员发现或接报后，第一时间携带应急物资响应赶赴现场（响应）；查看现场情况，回复机电调度（上报）；立即恢复闸机紧急按钮，解除紧急模式。如果无法恢复，对故障触发的闸机拔出紧急按钮控制线，恢复现场闸机，等运营结束后再进行故障排查修复，防止次生故障的发生（处置）；处置完成后，回复机电调度（回复）。
3 结语
AFC系统作为地铁设备系统中最直接面向乘客，为乘客提供“面对面”服务的系统之一，该系统能否安全、稳定的运行，会直接影响乘客的乘车体验，关系到企业的形象。因此，设备维护人员必须熟练掌握作业关键环节、岗位风险点及特殊运营情况下的应急处置流程及措施，真正实现地铁的安全、稳定、高效运营。
参考文献：
[1]胡超芬，董源董，方武.地鐵自动售检票系统设备故障数据分析与维修策略[J].城市轨道交通研究，2017.03.