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[摘 要]随着我国经济的极速发展以及我国交通事业的不断上升，我国的轨道交通也变得极为发达。在城市中，地铁已经成为缓解交通压力的主要交通工具。在轨道交通迅速发展的今天，轨道车辆已采用大量的自动化、电气化设备并通过系统对轨道车辆进行集中控制，因此需要大量的电缆进行电力、信号传输，本文旨在通过对线缆用量控制过程的梳理，提出了从配线尺寸和整体用量两方面实现线缆用量的精确控制的方法，以资各位同仁参考研究。
[关键词]轨道车辆 线缆 定额 成本控制
中图分类号：U270.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0275-01
引言
随着中国城市化、信息化、新型工业化发展的加快，车辆骤增造成的交通拥堵、环境污染等问题令政府职能部门头痛不已。综合调查显示，解决当前城市交通拥堵问题及减少汽车尾气排放的最佳方案是大力发展建设地铁、轻轨、悬轨等城市轨道交通设施，上述交通工具具有运量大、占地少且节能环保等优点。当前我国正处于城市轨道交通高速发展的黄金时期，据统计显示，我国目前有25多个城市的轨道交通项目正在修建或已得到国家发改委的批准，此外，另有22多个城市的轨道交通项目正在筹建过程中，计划投资将达6万亿元。与此相对应的如何发展适应目前我们国情的轨道车辆成为当前的首要问题。而在轨道车辆中电缆被大幅度，大范围使用，倘若不对其使用过程进行有效控制和监督的话，将会给我国的财政带来巨额损失，因此我们要就此作一番探讨，以备参照。但在此之前，我们要先对轨道车辆以及电缆使用做一个大概分析。
一、 我国的轨道车辆大致情况
1.地铁
相较国外而言，我国轨道交通的建设进程晚且速度缓慢。进入21世纪后，城市轨道交通建设才进入了快速、稳定、有序的发展阶段。目前，中国内地已有北京、上海、天津、重庆等18个城市累计开通74条城市轨道交通运营线路，总运营里程达到2980km，运营车站1891多座。
2.低地板轻轨车
低地板轻轨车是现代城市交通的新型交通装备，早在2003已被研发成功，且该车运营至今状况良好。后来100%低地板轻轨车也被研发出来，该车采用轻量化铝合金车体，车速适当，噪音低于普通汽车和公交车，不仅便于老人、儿童和残障乘客的通行，同时也大大提高了能源的利用效率，为现代城市轨道交通提供了全新的选择。
3.空轨
空中轨道列车属于城市快捷公交，是介于常规公交和轨交之间的一种中运能客运方式。其运营主要由轨道建设、运行车辆、动力装置及控制中心四部分组成。列车为无人驾驶，由电脑智能控制，可监测控制车辆在任意时刻的状态与位置。该车能正常运行于冰雪、大雾和暴雨等情况下，此外，由于“空轨”采用电力驱动，故不排放有害气体，同时列车几乎不产生噪音，对居民生活干扰较小。
二、关于电缆运用的概述及控制
现代轨道车辆已升级为以电动力的方式提供动力，因此在运用过程中采用了大量自动化、电气化设备，并通过系统进行集中控制，需要大量电缆来进行电力、信号的有效传输。如果在此过程中，不对线缆的用量进行必要的控制的话，必然会造成线缆上的巨大浪费，给国家带来不必要的巨额损失。因此，针对轨道车辆的线缆使用做一番探究就显得很有必要。而线缆用量的控制主要体现在配线尺寸与整体用量的控制上，其中配线尺寸是对每一根配线进行精确的尺寸控制，整体用量是对生产中的异常情况进行控制。
1.轨道车辆线缆用量的控制过程
线缆用量首先由设计人员进行估算，制作物料明细，后经工艺人员将其用量直接作为定额，制定各个车型的物料计划，然后采购部门根据物料计划进行电缆采购，最终通过物流中心根据物料计划将电缆分配到班组，进入生产流程。对于线缆用量，工艺人员从生产过程中主要获得两种反馈：
1.1在首列车试制中配线与接线工序对线长的反馈；
根据对线长的反馈，工艺人员修订配线尺寸表，并根据配线尺寸表计算产品实际的电缆需求量，将其反馈至设计人员，由设计更改明细，工艺人员根据明细修改定额与物料计划。
1.2批量车生产时对物料计划的反馈。
下料班组会根据生产需求对物料计划进行反馈，然后由设计、工艺进行临时补料，修改物料计划。
虽然反馈机制已经建立，能够对轨道车辆的电缆使用情况做大致分析，但是其中依旧存在问题，主要表现为：
（1）.现场的反馈主要集中于影响生产进度的问题，如：配线过短，物料不足。对于线缆过长、物料计划过大等会造成物料浪费的问题缺乏反馈动力
（2）.对于物料计划不足的异常情况，现场并没有准确的数据说明作为支持，而为了避免生产中断，往往夸大物料不足。
对于上述问题，下文将从配线尺寸和整体用量控制两方面提出解决方法。
2.轨道车辆的配线尺寸控制过程
配线尺寸主要由工艺人员参照结构图纸计算获得，是一个大概的数目，并非实际运用所需，因此难以精确定出具体的配线尺寸。另外，考虑到配线过短会导致线缆报废，带来不必要损失，所以工艺人员在设计时一般会将尺寸适当放大，这就需要在产品试制过程中加以精确。
2.1 中间长度确认
配线工序确定配线的中间长度，通过红绿标记可辅助配线定位、检验配线长度。配线完成后通过简单测量就能确定中间长度。这就需要为班组另外下发一份配线尺寸表用以标记需要增加或者减少的中间长度。
2.2 终端长度确认
接线工序可以确认整体长度，接线前需要剪掉多余的线缆，只需将剪掉部分进行测量，加以记录。如果线缆过短，则换线后确认。由于全车线缆数量很大，而且接线时为两端接线，可根据产品批量规定需要测量的最小长度，例如：规定修剪长度大于300mm的进行测量记录。与配线工序相同，也需要为施工人员提供表格。鉴于接线作业人员一般按照设备分工，所以该记录表应按照设备进行排列。对于电气柜等大设备，还应按照其子设备进行二次排序。
2.3 修改定额
首车试制完成后，由工艺汇总配线长度修改，对配线尺寸表做进一步的修正，以确定各类型线缆的定额。
3. 整体用量控制
整体用量控制主要针对临时补料，临时补料是对定额的补充。
整体用量控制有两种方式：1、结果控制；2、过程控制。结果控制，就是在项目结束时对班组内的剩余物料进行清点，根据剩余量的多少加以处理；过程控制，则是在生产过程中对电缆异常进行控制。
在整个生产过程中，以电缆整体定额为分界点分为前后两部分。完成定额修改后一般不会出现配线过短，配线过长等情况，大多因设计修改进行加线、去线。加线，为定额外加线，需要补料，归属为电缆不足；去线，一般对已配线缆备用处理，后续用线归属为电缆剩余。
另外其它情况如：线辊中断头过多造成线缆浪费、耐压耐穿等可以由班组进行统计，由工艺进行确认。只有对各种异常情况进行统计，物料控制才能有据可依。
三、结论
线缆用量的控制，对于我国轨道车辆的发展具有重要意义，也对我国的财政收入影响深远，因此要建设好我国的轨道车辆，就要在电缆的运用上下足功夫，将线缆用量控制作为工艺流程的一部分，并通过文件进行固化，以此逐渐培养员工的成本意识。如此一来，线缆用量控制才能真正得到落实，我国的轨道车辆建设事业也才能迈入新的阶段。
参考文献：
[1] 王启元.城市轨道交通车辆[M].成都：西南交通大学出版社，2009.
[2] 朱晓峰.浅论轨道车辆建设中电缆的使用，城市交通，2013.
[关键词]轨道车辆 线缆 定额 成本控制
中图分类号：U270.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0275-01
引言
随着中国城市化、信息化、新型工业化发展的加快，车辆骤增造成的交通拥堵、环境污染等问题令政府职能部门头痛不已。综合调查显示，解决当前城市交通拥堵问题及减少汽车尾气排放的最佳方案是大力发展建设地铁、轻轨、悬轨等城市轨道交通设施，上述交通工具具有运量大、占地少且节能环保等优点。当前我国正处于城市轨道交通高速发展的黄金时期，据统计显示，我国目前有25多个城市的轨道交通项目正在修建或已得到国家发改委的批准，此外，另有22多个城市的轨道交通项目正在筹建过程中，计划投资将达6万亿元。与此相对应的如何发展适应目前我们国情的轨道车辆成为当前的首要问题。而在轨道车辆中电缆被大幅度，大范围使用，倘若不对其使用过程进行有效控制和监督的话，将会给我国的财政带来巨额损失，因此我们要就此作一番探讨，以备参照。但在此之前，我们要先对轨道车辆以及电缆使用做一个大概分析。
一、 我国的轨道车辆大致情况
1.地铁
相较国外而言，我国轨道交通的建设进程晚且速度缓慢。进入21世纪后，城市轨道交通建设才进入了快速、稳定、有序的发展阶段。目前，中国内地已有北京、上海、天津、重庆等18个城市累计开通74条城市轨道交通运营线路，总运营里程达到2980km，运营车站1891多座。
2.低地板轻轨车
低地板轻轨车是现代城市交通的新型交通装备，早在2003已被研发成功，且该车运营至今状况良好。后来100%低地板轻轨车也被研发出来，该车采用轻量化铝合金车体，车速适当，噪音低于普通汽车和公交车，不仅便于老人、儿童和残障乘客的通行，同时也大大提高了能源的利用效率，为现代城市轨道交通提供了全新的选择。
3.空轨
空中轨道列车属于城市快捷公交，是介于常规公交和轨交之间的一种中运能客运方式。其运营主要由轨道建设、运行车辆、动力装置及控制中心四部分组成。列车为无人驾驶，由电脑智能控制，可监测控制车辆在任意时刻的状态与位置。该车能正常运行于冰雪、大雾和暴雨等情况下，此外，由于“空轨”采用电力驱动，故不排放有害气体，同时列车几乎不产生噪音，对居民生活干扰较小。
二、关于电缆运用的概述及控制
现代轨道车辆已升级为以电动力的方式提供动力，因此在运用过程中采用了大量自动化、电气化设备，并通过系统进行集中控制，需要大量电缆来进行电力、信号的有效传输。如果在此过程中，不对线缆的用量进行必要的控制的话，必然会造成线缆上的巨大浪费，给国家带来不必要的巨额损失。因此，针对轨道车辆的线缆使用做一番探究就显得很有必要。而线缆用量的控制主要体现在配线尺寸与整体用量的控制上，其中配线尺寸是对每一根配线进行精确的尺寸控制，整体用量是对生产中的异常情况进行控制。
1.轨道车辆线缆用量的控制过程
线缆用量首先由设计人员进行估算，制作物料明细，后经工艺人员将其用量直接作为定额，制定各个车型的物料计划，然后采购部门根据物料计划进行电缆采购，最终通过物流中心根据物料计划将电缆分配到班组，进入生产流程。对于线缆用量，工艺人员从生产过程中主要获得两种反馈：
1.1在首列车试制中配线与接线工序对线长的反馈；
根据对线长的反馈，工艺人员修订配线尺寸表，并根据配线尺寸表计算产品实际的电缆需求量，将其反馈至设计人员，由设计更改明细，工艺人员根据明细修改定额与物料计划。
1.2批量车生产时对物料计划的反馈。
下料班组会根据生产需求对物料计划进行反馈，然后由设计、工艺进行临时补料，修改物料计划。
虽然反馈机制已经建立，能够对轨道车辆的电缆使用情况做大致分析，但是其中依旧存在问题，主要表现为：
（1）.现场的反馈主要集中于影响生产进度的问题，如：配线过短，物料不足。对于线缆过长、物料计划过大等会造成物料浪费的问题缺乏反馈动力
（2）.对于物料计划不足的异常情况，现场并没有准确的数据说明作为支持，而为了避免生产中断，往往夸大物料不足。
对于上述问题，下文将从配线尺寸和整体用量控制两方面提出解决方法。
2.轨道车辆的配线尺寸控制过程
配线尺寸主要由工艺人员参照结构图纸计算获得，是一个大概的数目，并非实际运用所需，因此难以精确定出具体的配线尺寸。另外，考虑到配线过短会导致线缆报废，带来不必要损失，所以工艺人员在设计时一般会将尺寸适当放大，这就需要在产品试制过程中加以精确。
2.1 中间长度确认
配线工序确定配线的中间长度，通过红绿标记可辅助配线定位、检验配线长度。配线完成后通过简单测量就能确定中间长度。这就需要为班组另外下发一份配线尺寸表用以标记需要增加或者减少的中间长度。
2.2 终端长度确认
接线工序可以确认整体长度，接线前需要剪掉多余的线缆，只需将剪掉部分进行测量，加以记录。如果线缆过短，则换线后确认。由于全车线缆数量很大，而且接线时为两端接线，可根据产品批量规定需要测量的最小长度，例如：规定修剪长度大于300mm的进行测量记录。与配线工序相同，也需要为施工人员提供表格。鉴于接线作业人员一般按照设备分工，所以该记录表应按照设备进行排列。对于电气柜等大设备，还应按照其子设备进行二次排序。
2.3 修改定额
首车试制完成后，由工艺汇总配线长度修改，对配线尺寸表做进一步的修正，以确定各类型线缆的定额。
3. 整体用量控制
整体用量控制主要针对临时补料，临时补料是对定额的补充。
整体用量控制有两种方式：1、结果控制；2、过程控制。结果控制，就是在项目结束时对班组内的剩余物料进行清点，根据剩余量的多少加以处理；过程控制，则是在生产过程中对电缆异常进行控制。
在整个生产过程中，以电缆整体定额为分界点分为前后两部分。完成定额修改后一般不会出现配线过短，配线过长等情况，大多因设计修改进行加线、去线。加线，为定额外加线，需要补料，归属为电缆不足；去线，一般对已配线缆备用处理，后续用线归属为电缆剩余。
另外其它情况如：线辊中断头过多造成线缆浪费、耐压耐穿等可以由班组进行统计，由工艺进行确认。只有对各种异常情况进行统计，物料控制才能有据可依。
三、结论
线缆用量的控制，对于我国轨道车辆的发展具有重要意义，也对我国的财政收入影响深远，因此要建设好我国的轨道车辆，就要在电缆的运用上下足功夫，将线缆用量控制作为工艺流程的一部分，并通过文件进行固化，以此逐渐培养员工的成本意识。如此一来，线缆用量控制才能真正得到落实，我国的轨道车辆建设事业也才能迈入新的阶段。
参考文献：
[1] 王启元.城市轨道交通车辆[M].成都：西南交通大学出版社，2009.
[2] 朱晓峰.浅论轨道车辆建设中电缆的使用，城市交通，2013.