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摘要
伊拉克桁架结构在国内进过研究和分析来看有做过的，但是业主要求钢构全部螺栓连接，这给技术添加了不少的难度，经过研究和分析，成功的应用了扳吊，小桁架整体吊升，桁架先分拼再组拼，马道加衬管，斜支座现场焊接等措施解决了施工的技术文件问题。
关键词
钢构技术改进
中图分类号：TU391文献标识码： A
伊拉克xxx体育场是中建材国际装备有限公司的一个重要项目，公司对此很重视，专门成立项目部进行攻关。由于该项目技术难度比较大，S型桁架属于空间结构，国内经验不丰富，为了尽快攻关，赢得时间，项目组的同志们在进过一番攻关以后，依然解决了价格主要的难題，赢得业主和监理单位的大力欢迎。
1、项目简介
伊拉克xxx体育场为大跨度索膜结构，屋盖建筑平面呈椭圆环形，长轴方向最大尺寸约276米，短轴方向最大尺寸约232米，桅杆最大高度约45米。整个结构由外围钢框架、屋盖主索系和膜屋面三部分组成，其中外围钢框架由桅杆、S型桁架以及环向压环组成。屋盖主索系包括连接桅杆的后背索、上拉索以及下拉索各48根，膜面谷索48根，桅杆间交叉索16根以及一圈环向索（共8根）；膜面布置在钢桁架及环桁架之间，并跨越48道谷索形成波浪起伏的曲面造型。参看图所示（图 1）。
2、施工总体思路
由于本工程桅杆及桁架构件尺寸较大，运输困难以及伊拉克的条件限制，本工程的施工方案为：桅杆、压环、桁架及马道等构件由国内加工厂分段加工制作，运至现场拼装、吊装及索结构安装张拉，直至完成全部承包内容；
图1. 体育场效果图
安装顺序（图2）：
图2. 工艺流程示意图图3.现场加工制作图
采用Tekla－structures软件对项目的桅杆、S形桁架、压力环和马道等部分分别进行设计建模，设计模型获得业主、设计单位确认后方可进行加工详图深化设计。
加工详图经业主和设计单位确认后，由设计人员会同材料采购、工序作业、生产管理、检验检测等人员进行技术交底，明确各个环节的设计要求和控制要点，然后有车间分批进行加工制作（图3）。
3、安装过程中出现的问题以及解决措施
项目如期交货和安装，安装过程中，针对安装出现的问题，提出了如下相应的解决措施。
1）桅杆整体扳吊的方法吊装
开始设计桅杆是由头部350吨，尾部80吨吊车一起起吊。但是现场的桅杆底部安装空间较小，不好协调和支座连接，为了方便起升和定位，调整为地面组对桅杆中段和顶端，然后支座和基础连接好后，80吨吊车吊装桅杆底端与桅杆支座连接，用350吨或250吨履带吊车将桅杆整体扳吊的方法吊装。
图4.原设计的吊车协调吊装方案
此种吊装桅杆的方法，能降低桅杆底板插入支座的难度，但对场地提出了更高的要求：从桅杆支座向外45米空地，但是业主已经合理给予解决。（图4、5、6）
图5. 改正后的整体扳吊安装图 图6. 小桁架整体提升进行安装示意图
2）索夹处桁架安装
原来计划索夹和环索一起张拉后进行小桁架的提升和安装。但是考虑到空间位置较高，不利于空中组装，经过模型计算后得出小桁架和索夹一起提升对于索张拉以及索受力没有太大影响，于是决定变更设计吊装方案。当环索起吊离开环索马道，至离开环索马道1m时，用汽车吊把环索索夹处小桁架吊至索夹位置的下方。连接索夹与桁架下弦杆之间的连接法兰，索夹与下弦杆左右两侧连接法兰宜同时安装。安装后的索夹处小桁架与索夹作为一个单元沿上悬索方向同时提升就位。解决了高空就
位难的问题。
3）桁架先分拼再联合拼，减少3、4段桁架中间的法兰缝隙
由于原来1、2段组装、3、4段组装，然后1、2、3、4再拼装的方案使得缝隙较大，现采取措施将原分两段两次拼装方法改为三次拼装，具体如下：
a.将第二节、第三节侧放（翻转90°）作为1段首先进行拼装，在胎架上对相贯焊缝进行部分焊接，下胎架后2节拆开对余下焊缝施焊，完毕后进行复胎，合格后拆分。 图7.开始组装时3、4段桁架间法兰缝隙
b.将拆分后的第二节、第三节分别与其他节按尾段、头段（同第一批）进行拼装；（见图7、8、9、10）
图8. 首先第一二节组装 图9. 第三、四节组装
4)马道和头部桅杆连接方式的改进
由于桁架头部为空间结构，头部桁架端部牛腿的工厂定位误差及头部桁架受索夹制造、定位误差影响产生的误差对于马道安装有很大的影响。预拼装时候C4、C5轴锥管中心线与马道内侧弦杆中心线交汇点距离误差+24mm，应该说是不小的误差。经过计算马道弦杆与锥管连接短管之间的 图10. 1、2 部分，3、4部分拆分后再重新组装示意图
错位不大（小于50mm）的情况下，采取在马道弦杆与其法兰间加衬管焊接的方法消除偏差（图11,12）。
图11 马道装配示意图 图12 马道衬管加装示意图
5）斜支座现场焊接以消除桁架下挠误差
由于本身长度较长，长达29203mm，在高温状态下热涨和重力作用下下挠是很正常的，这样就影桁架在斜支座的落点位置。
为了确保弦杆正好处于支座中心，首先应该充分利用球形支座在桅杆平台的50mm的调节范围，如果桁架伸长量超过50mm，建议现场焊接斜支座与桁架下弦杆焊缝（图13 , 14）。
从上述的解决措施可以看出应该说外商要求是比较高的，对于本项目出现的技术问题，经过大家集思广益，群策群力，采取各种措施，巧妙解决了施工过程中需要的技术问题。但是也给我们提出更高的要求， 在今后的项目执行过程中，要一方面要维护业主的旨意，达到业主的要求，另方面要切合实际，制定更多切实可行的施工技术方法。
图13 , 14桁架下弦杆与斜支座之间焊缝现场焊接
作者 边育智 男， 硕士 现场项目经理先就职于中建材国际装备有限公司新型房屋事业部
伊拉克桁架结构在国内进过研究和分析来看有做过的，但是业主要求钢构全部螺栓连接，这给技术添加了不少的难度，经过研究和分析，成功的应用了扳吊，小桁架整体吊升，桁架先分拼再组拼，马道加衬管，斜支座现场焊接等措施解决了施工的技术文件问题。
关键词
钢构技术改进
中图分类号：TU391文献标识码： A
伊拉克xxx体育场是中建材国际装备有限公司的一个重要项目，公司对此很重视，专门成立项目部进行攻关。由于该项目技术难度比较大，S型桁架属于空间结构，国内经验不丰富，为了尽快攻关，赢得时间，项目组的同志们在进过一番攻关以后，依然解决了价格主要的难題，赢得业主和监理单位的大力欢迎。
1、项目简介
伊拉克xxx体育场为大跨度索膜结构，屋盖建筑平面呈椭圆环形，长轴方向最大尺寸约276米，短轴方向最大尺寸约232米，桅杆最大高度约45米。整个结构由外围钢框架、屋盖主索系和膜屋面三部分组成，其中外围钢框架由桅杆、S型桁架以及环向压环组成。屋盖主索系包括连接桅杆的后背索、上拉索以及下拉索各48根，膜面谷索48根，桅杆间交叉索16根以及一圈环向索（共8根）；膜面布置在钢桁架及环桁架之间，并跨越48道谷索形成波浪起伏的曲面造型。参看图所示（图 1）。
2、施工总体思路
由于本工程桅杆及桁架构件尺寸较大，运输困难以及伊拉克的条件限制，本工程的施工方案为：桅杆、压环、桁架及马道等构件由国内加工厂分段加工制作，运至现场拼装、吊装及索结构安装张拉，直至完成全部承包内容；
图1. 体育场效果图
安装顺序（图2）：
图2. 工艺流程示意图图3.现场加工制作图
采用Tekla－structures软件对项目的桅杆、S形桁架、压力环和马道等部分分别进行设计建模，设计模型获得业主、设计单位确认后方可进行加工详图深化设计。
加工详图经业主和设计单位确认后，由设计人员会同材料采购、工序作业、生产管理、检验检测等人员进行技术交底，明确各个环节的设计要求和控制要点，然后有车间分批进行加工制作（图3）。
3、安装过程中出现的问题以及解决措施
项目如期交货和安装，安装过程中，针对安装出现的问题，提出了如下相应的解决措施。
1）桅杆整体扳吊的方法吊装
开始设计桅杆是由头部350吨，尾部80吨吊车一起起吊。但是现场的桅杆底部安装空间较小，不好协调和支座连接，为了方便起升和定位，调整为地面组对桅杆中段和顶端，然后支座和基础连接好后，80吨吊车吊装桅杆底端与桅杆支座连接，用350吨或250吨履带吊车将桅杆整体扳吊的方法吊装。
图4.原设计的吊车协调吊装方案
此种吊装桅杆的方法，能降低桅杆底板插入支座的难度，但对场地提出了更高的要求：从桅杆支座向外45米空地，但是业主已经合理给予解决。（图4、5、6）
图5. 改正后的整体扳吊安装图 图6. 小桁架整体提升进行安装示意图
2）索夹处桁架安装
原来计划索夹和环索一起张拉后进行小桁架的提升和安装。但是考虑到空间位置较高，不利于空中组装，经过模型计算后得出小桁架和索夹一起提升对于索张拉以及索受力没有太大影响，于是决定变更设计吊装方案。当环索起吊离开环索马道，至离开环索马道1m时，用汽车吊把环索索夹处小桁架吊至索夹位置的下方。连接索夹与桁架下弦杆之间的连接法兰，索夹与下弦杆左右两侧连接法兰宜同时安装。安装后的索夹处小桁架与索夹作为一个单元沿上悬索方向同时提升就位。解决了高空就
位难的问题。
3）桁架先分拼再联合拼，减少3、4段桁架中间的法兰缝隙
由于原来1、2段组装、3、4段组装，然后1、2、3、4再拼装的方案使得缝隙较大，现采取措施将原分两段两次拼装方法改为三次拼装，具体如下：
a.将第二节、第三节侧放（翻转90°）作为1段首先进行拼装，在胎架上对相贯焊缝进行部分焊接，下胎架后2节拆开对余下焊缝施焊，完毕后进行复胎，合格后拆分。 图7.开始组装时3、4段桁架间法兰缝隙
b.将拆分后的第二节、第三节分别与其他节按尾段、头段（同第一批）进行拼装；（见图7、8、9、10）
图8. 首先第一二节组装 图9. 第三、四节组装
4)马道和头部桅杆连接方式的改进
由于桁架头部为空间结构，头部桁架端部牛腿的工厂定位误差及头部桁架受索夹制造、定位误差影响产生的误差对于马道安装有很大的影响。预拼装时候C4、C5轴锥管中心线与马道内侧弦杆中心线交汇点距离误差+24mm，应该说是不小的误差。经过计算马道弦杆与锥管连接短管之间的 图10. 1、2 部分，3、4部分拆分后再重新组装示意图
错位不大（小于50mm）的情况下，采取在马道弦杆与其法兰间加衬管焊接的方法消除偏差（图11,12）。
图11 马道装配示意图 图12 马道衬管加装示意图
5）斜支座现场焊接以消除桁架下挠误差
由于本身长度较长，长达29203mm，在高温状态下热涨和重力作用下下挠是很正常的，这样就影桁架在斜支座的落点位置。
为了确保弦杆正好处于支座中心，首先应该充分利用球形支座在桅杆平台的50mm的调节范围，如果桁架伸长量超过50mm，建议现场焊接斜支座与桁架下弦杆焊缝（图13 , 14）。
从上述的解决措施可以看出应该说外商要求是比较高的，对于本项目出现的技术问题，经过大家集思广益，群策群力，采取各种措施，巧妙解决了施工过程中需要的技术问题。但是也给我们提出更高的要求， 在今后的项目执行过程中，要一方面要维护业主的旨意，达到业主的要求，另方面要切合实际，制定更多切实可行的施工技术方法。
图13 , 14桁架下弦杆与斜支座之间焊缝现场焊接
作者 边育智 男， 硕士 现场项目经理先就职于中建材国际装备有限公司新型房屋事业部