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2012年5月，艾克森访华时表示，通用汽车的第二轮攻势未了。
要利润率还是全球销量第一？这对于通用汽车全球总裁艾克森来说是个现实的问题。来自两家公司的财报数据显示，2011年，通用汽车全年销量全球第一，比大众汽车多出87万辆，但是大众汽车赚的钱是通用汽车的两倍。
所以，当艾克森不再满足通用汽车全球销量第一名的成绩时，公司采取了削减经销商，和其他车商“抱团取暖”等等一系列措施。不过，为外界忽视的重要举措还有公司IT部门所配合做得整改。
缘IT求利
为了提升利润水平，艾克森认为首先要减少平台。一方面，让90%的车辆基于核心平台生产开发；另一方面开发更多的世界级车型，充分利用全球规模优势。其次，艾克森也寄希望于通过改变IT系统来降低成本、提高效率。
“通用汽车正在经历公司历史上一次重大的变革，为了加快实现通用汽车的经营目标，IT部门正在改变通用汽车的IT组织来更好地提高效率和降低成本。”通用汽车发言人朱莉·休斯顿拉夫表示，通用汽车本次的IT业务调整由CIO兰迪·莫特（Randy Mott）领导。记者了解到，他曾经担任惠普CIO，并负责过惠普IT业务的全球重组。莫特2005年加盟惠普，在时任CEO的马克·赫德（MarkHurd）手下任职。在李艾科（Leo Apotheker）担任惠普CEO后，他便选择离职，于今年2月份加入通用汽车。
此前，通用汽车90%的IT功能由一万名左右的工人负责处理，而这些工人都来自于外部，只有约10%的IT功能是由通用汽车的全球IT工作团队的1500名员工负责。莫特表示，通用汽车希望增加IT工人的数量，扭转当前极度依赖外来人员的现状，使90%左右的IT功能由自己的员工处理。
这意味着，通用汽车正在将此前的IT外包项目逐渐收回自建。对此，业内人士分析认为，很有可能威胁到该公司与惠普之间签订的6亿美元的IT服务合同。尽管双方均拒绝对此发表评论，但记者了解到，通用汽车是惠普的大客户之一，最近25年来一直使用该公司的科技服务。此前，惠普曾在2010年7月宣布，已经与通用汽车达成了为期数年、总额20亿美元的服务协议，承担通用汽车90%的IT业务。事实上，作为全球第一大PC厂商，惠普目前管理着通用汽车的科技基础设施，除了为其开发应用外，还为产品开发、制造、商业服务和供应链提供管理服务。
很多分析人士担心，通用汽车的外包收回计划会掀起一股风潮，其他企业也如此学样。那么，受到影响的将不只是惠普一家。首先印度IT产业将会倍感压力，美国高科技巨头如惠普、戴尔、IBM和Xerox近年来也都一头扎进了IT服务业务，承接一些大公司的外包生意。
简化数据通道
“我们希望为通用汽车在未来的整个转型中提供高价值的服务。”通用汽车在一份电子邮件声明中表示。通用汽车计划将IT应用数量至少削减40%，并建立一个更加标准化的平台。在此次IT整改之前，一些整改的中的措施早已经有了现实中的应用：例如在设计汽车的时候，上海通用汽车有一个应用系统，叫做“Unigrafic”。它是一个基于计算机辅助设计的系统，可以使上海通用应用通用全球成功的设计经验及全球的专家资源，更好地适应中国本土化的用户设计需求。
在上海，上海通用有一个工程设计中心，叫做“泛亚汽车技术中心”。它是通用汽车总部和上汽集团共同投资兴建的。在那里，有超过2000名员工。通过IT系统，这2000多名员工可以更好地与通用汽车全球的员工交流关于产品设计、研发或者是生产平台方面的信息。
借助这个沟通平台上海通用可以和通用汽车全球的研发部门一起来交流某一款汽车，或者是决定该款汽车是适于在中国本地销售，还是拿到其他国家销售。这是一项需要多方合作的工作，IT系统使这种合作成为可能。
对此，上海通用方面表示，“我们的产品在生产、制造、销售的任何一个环节中，都可以和合作伙伴使用标准的IT系统。目前上汽的经销商管理系统已经实现了与我们的标准化IT系统的对接”。
针对数据中心，通用汽车将简化数据传输渠道，提高数据传输效率。事实上，数据中心加速主要有两类，一类是针对多个数据中心，不同地区的用户能够方便地实现就近访问，从而提高数据中心访问速度，这主要通过负载均衡机制来完成；另外一类，就是多个数据中心之间的同步、备份，这主要通过数据传输加速机制完成。而这将成为通用汽车在数据中心上改革的一个主要方面。记者了解到，目前通用汽车在全球范围内的数据中心共有23个，而未来这一数字将缩减到2个，而且从现行的规划来看都将位于美国本土。
相对于针对IT外包业务的紧缩、回收等“内政”措施，通用汽车对包括中国、巴西、俄罗斯等新兴市场，继续加大投资，采取“外伐”态势。仅在中国，通用汽车将在2012至2013年提升25%的产能，并将在未来5年里推出超过60款新车和改款车。
从表面上看，通用汽车这个超越百岁的“老家伙”依然是四个轮子的形象，但是对于他自己而言，却已经在自建一颗坚强的“IT芯”。这或许改变的将不仅仅是通用汽车自己。
要利润率还是全球销量第一？这对于通用汽车全球总裁艾克森来说是个现实的问题。来自两家公司的财报数据显示，2011年，通用汽车全年销量全球第一，比大众汽车多出87万辆，但是大众汽车赚的钱是通用汽车的两倍。
所以，当艾克森不再满足通用汽车全球销量第一名的成绩时，公司采取了削减经销商，和其他车商“抱团取暖”等等一系列措施。不过，为外界忽视的重要举措还有公司IT部门所配合做得整改。
缘IT求利
为了提升利润水平，艾克森认为首先要减少平台。一方面，让90%的车辆基于核心平台生产开发；另一方面开发更多的世界级车型，充分利用全球规模优势。其次，艾克森也寄希望于通过改变IT系统来降低成本、提高效率。
“通用汽车正在经历公司历史上一次重大的变革，为了加快实现通用汽车的经营目标，IT部门正在改变通用汽车的IT组织来更好地提高效率和降低成本。”通用汽车发言人朱莉·休斯顿拉夫表示，通用汽车本次的IT业务调整由CIO兰迪·莫特（Randy Mott）领导。记者了解到，他曾经担任惠普CIO，并负责过惠普IT业务的全球重组。莫特2005年加盟惠普，在时任CEO的马克·赫德（MarkHurd）手下任职。在李艾科（Leo Apotheker）担任惠普CEO后，他便选择离职，于今年2月份加入通用汽车。
此前，通用汽车90%的IT功能由一万名左右的工人负责处理，而这些工人都来自于外部，只有约10%的IT功能是由通用汽车的全球IT工作团队的1500名员工负责。莫特表示，通用汽车希望增加IT工人的数量，扭转当前极度依赖外来人员的现状，使90%左右的IT功能由自己的员工处理。
这意味着，通用汽车正在将此前的IT外包项目逐渐收回自建。对此，业内人士分析认为，很有可能威胁到该公司与惠普之间签订的6亿美元的IT服务合同。尽管双方均拒绝对此发表评论，但记者了解到，通用汽车是惠普的大客户之一，最近25年来一直使用该公司的科技服务。此前，惠普曾在2010年7月宣布，已经与通用汽车达成了为期数年、总额20亿美元的服务协议，承担通用汽车90%的IT业务。事实上，作为全球第一大PC厂商，惠普目前管理着通用汽车的科技基础设施，除了为其开发应用外，还为产品开发、制造、商业服务和供应链提供管理服务。
很多分析人士担心，通用汽车的外包收回计划会掀起一股风潮，其他企业也如此学样。那么，受到影响的将不只是惠普一家。首先印度IT产业将会倍感压力，美国高科技巨头如惠普、戴尔、IBM和Xerox近年来也都一头扎进了IT服务业务，承接一些大公司的外包生意。
简化数据通道
“我们希望为通用汽车在未来的整个转型中提供高价值的服务。”通用汽车在一份电子邮件声明中表示。通用汽车计划将IT应用数量至少削减40%，并建立一个更加标准化的平台。在此次IT整改之前，一些整改的中的措施早已经有了现实中的应用：例如在设计汽车的时候，上海通用汽车有一个应用系统，叫做“Unigrafic”。它是一个基于计算机辅助设计的系统，可以使上海通用应用通用全球成功的设计经验及全球的专家资源，更好地适应中国本土化的用户设计需求。
在上海，上海通用有一个工程设计中心，叫做“泛亚汽车技术中心”。它是通用汽车总部和上汽集团共同投资兴建的。在那里，有超过2000名员工。通过IT系统，这2000多名员工可以更好地与通用汽车全球的员工交流关于产品设计、研发或者是生产平台方面的信息。
借助这个沟通平台上海通用可以和通用汽车全球的研发部门一起来交流某一款汽车，或者是决定该款汽车是适于在中国本地销售，还是拿到其他国家销售。这是一项需要多方合作的工作，IT系统使这种合作成为可能。
对此，上海通用方面表示，“我们的产品在生产、制造、销售的任何一个环节中，都可以和合作伙伴使用标准的IT系统。目前上汽的经销商管理系统已经实现了与我们的标准化IT系统的对接”。
针对数据中心，通用汽车将简化数据传输渠道，提高数据传输效率。事实上，数据中心加速主要有两类，一类是针对多个数据中心，不同地区的用户能够方便地实现就近访问，从而提高数据中心访问速度，这主要通过负载均衡机制来完成；另外一类，就是多个数据中心之间的同步、备份，这主要通过数据传输加速机制完成。而这将成为通用汽车在数据中心上改革的一个主要方面。记者了解到，目前通用汽车在全球范围内的数据中心共有23个，而未来这一数字将缩减到2个，而且从现行的规划来看都将位于美国本土。
相对于针对IT外包业务的紧缩、回收等“内政”措施，通用汽车对包括中国、巴西、俄罗斯等新兴市场，继续加大投资，采取“外伐”态势。仅在中国，通用汽车将在2012至2013年提升25%的产能，并将在未来5年里推出超过60款新车和改款车。
从表面上看，通用汽车这个超越百岁的“老家伙”依然是四个轮子的形象，但是对于他自己而言，却已经在自建一颗坚强的“IT芯”。这或许改变的将不仅仅是通用汽车自己。