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摘要：既有线箱涵顶进施工作为下穿铁路立交桥工程的一种施工工艺，也是目前较为成熟与主流的一项施工方法。与现浇制作施工方法相比，顶进施工工艺能大幅降低既有营业线的线路架空时间，大大降低营业线施工的安全风险，同时框架箱体的预制施工还能和便梁支墩桩等既有线施工同步进行，可以节约工期。而便梁架设及箱体顶进更是其中的重点控制工程，本论文针对既有线便梁架设及箱涵顶进纠偏技术展开总结，概括陈述了其工艺流程以及注意事项，为了能安全、有序的完成该类工程施工不断总结经验。
关键词：便梁架拆 纵梁 横梁 顶进 纠偏
1 引言
阜胡路下穿京九线铁路立交桥扩孔改造工程
位于阜阳站北端咽喉区以北～阜阳北编组站之间，新增两孔（12m+6m）框架箱身中线与铁路交叉里程为京九上行线K845+612，交叉角度为81°4′51″，箱体长49.56m，顶程为62.23m。采用D24m便梁架空线路顶进施工。
2 既有线便梁架拆施工
阜胡路下穿京九线顶进框架桥采用24mD型施工便梁（甲式高位架设）及条形基础、钢支撑等支墩组成线路加固系统。
2.1 便梁吊运及装卸
用轨道车配合牵引平板车运输D型便梁，转向架装卸便梁。由轨道车吊卸梁就位，运输车安装限位装置。
2.1.1 吊梁：低高度起吊纵梁至边缘，从接触网空档提升吊臂，将纵梁略微起吊，吊臂至接触网距离为2m。转动吊臂，将纵梁从接触网上方转至便梁支墩上方6m处。
2.1.2 落梁：将纵梁从接触网空挡处缓慢下落，落梁于便梁支墩上1m处，检查支座垫石中心及标高，确定无误后落梁就位，并安装、加固首尾纵、横梁连接件。
2.2 便梁架空线路施工
D型便梁线路架空施工顺序：施工准备→线路应力放散→抽换砼轨枕为横梁→调整横梁间距并安装扣件→纵梁就位→横梁与纵梁的连接及安装→D便梁维护。
2.2.1 施工准备
（1）、封锁前1天再次检查D型便梁配件数量、规格，确保满足要求。
（2）、检查D便梁支墩上预埋件的几何尺寸、标高，测设出D型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚（采用甲式高位架设，支座垫石顶按轨面下55cm）。
（3）、由技术人员对横梁安装位置用红油漆进行标记（横梁间距67cm）。
（4）、清空纵梁的安放位置处道碴，靠近道床两侧采用挡碴板进行支挡，保证道床的稳定和纵梁的安放。
（5）、采用汽车将横梁运至施工现场。施工封锁前，清点核对数量（一组便梁37根横梁）。
2.2.2 應力放散
对无缝线路进行应力放散施工，应力放散完毕后方可进行线路作业。
2.2.3 横梁就位及扣件安装
（1）、申请天窗点封锁施工，对横梁安放位置进行轨枕间道碴扒除施工，对既有混凝土型枕位置用白色油漆进行标位置，并按隔六抽一，抽出多余混凝土型枕。
（2）、横梁就位后，调整好横梁位置，钢轨下安装、加固号橡胶绝缘垫，防止横梁与钢轨接触造成线路红光带，上紧扣件，及时对道床进行捣固。
2.2.4 纵梁就位
（1）、对纵梁安放位置进行拔碴装袋施工（扒至轨面下60cm），申请封锁点施工，检查便梁支墩顶部支座垫石标高（轨面下55cm），采用轨道吊配合平板车将纵梁吊装就位，就位后立即安装牛腿、钢轨扣件等便梁连接件。
（2）、 纵横梁连接就位后，安装斜杆和所有联结系统。纵梁与支墩间设置钢轨限位桩进行限位固定牢固，进行便梁稳定性检测，并进行钢轨绝缘性能测试。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
2.2.5 便梁检查、监控
（1）、完成D型便梁架设施工后，由电务段进行绝缘检测，若不符合规范要求，立即进行绝缘垫片检查并更换，满足要求后进行下一步施工。
（2）、支座限位：在条形基础顶部预埋便梁端部、外侧两个方向的限位短钢轨;在箱涵顶部预埋3根钢筋，设置支座垫板，焊接上支座挡角，待便梁架设完毕后，将挡角与便梁连接好，并采用枕木头调节间隙，确保便梁牢固、稳定，防止便梁发生纵、横向位移。
（3）、便梁观测：安排专人对便梁沉降、是否侵限、线路水平、轨距、高低、方向等参数进行日常检查与对比，确保便梁架设满足规范要求。
3 箱涵顶进纠偏
3.1 顶进施工顺序
先在T1 #支墩和T2#支墩上架设D24便梁，便梁架设好后，在列车限速45km/h的条件下，开挖线路下路基，进行6米框架带土顶进施工作业。框架顶进到位后，线桥结合部采用C20素混凝土回填至路基平，12米框架侧临时回填碎石土夯实，恢复路床道碴及线路。
3.2 各类偏差纠偏措施
3.2.1 方向偏差后纠正措施
（1）、增加/减少一侧顶力进行调整。即关闭或增加一侧油泵的油量，以增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如前端需向左偏时，通过增加右侧顶力进行纠偏。
（2）、在后背墙顶铁端头增加单侧垫片进行调整。如前端需向左偏时，在后背右侧顶铁端头处增加垫片即可。
（3）、在箱体和导向墩之间加设垫木进行调整。如需向左偏，就在右边位置加垫木。
（4）、也可在顶进前端增加预留土高程，利用前端阻力大小来调整。如需向左偏，就在箱体右侧前端加高覆土厚度，增加阻力进行调整。
3.2.2 抬头后纠正措施
箱体顶进施工时，若出现抬头现象，可通过及时减少箱体前端覆土厚度，或者超挖覆土至箱体底板下来调整偏差，利用箱体自重，将箱体前端土体适当挖空，箱体便能落至挖空标高处，从而降低标高。
3.2.3 栽头后纠正措施
（1）、钢轨混凝土纠偏法：在箱体前端基坑底部进行T型槽开挖，T型槽尺寸顶宽2.5m、深0.6m、底宽0.7m，靠近箱体侧伸入底边底下0.3m，用钢轨沿着T型槽每隔50cm布置一根，钢轨长度与T型槽同长，钢轨坡度与需要矫正的坡度一样，钢轨两边安装防滑扣件，加强与T型槽的连接。用早强型砼浇筑T 形槽，对T型槽表面进行平整、光滑处理，并用滑石粉、机油、石蜡等做成润滑隔离层，在混凝土强度达到C20以上时重新进行顶进施工。
（2）、轨排纠偏法：将废旧混凝土型枕和钢轨组成轨排，也可将钢轨焊接成排架，轨排以一定的坡度插入前端基坑内，坡度与纠偏坡度一致，轨排中间填碎石夯实。
（3）、如因土质松软造成栽头，可在底板前换铺片石或碎石等，边铺边顶进施工。
4 结束语
在既有线箱涵顶进施工中，需要密切控制好便梁架设及箱体顶进施工。既有线便梁架空线路直接关系到营业线铁路的运行安全;箱体顶进施工则决定了箱涵是否能精准就位，若出现过度栽头、抬头，左右偏差，将直接影响箱体设计净高及道路坡度，给后续道路衔接带来很不利的影响。为此我们更需注意便梁架设时支座垫石标高、中线的控制，便梁侵限、位移、各类连接件的检查，箱体顶进时左右偏差、上下扎抬头的检查与纠正工作。
参考文献
[1] 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2020.
[2] 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018.
[3] 《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9652-2017.
中铁二十四局集团 南昌铁路工程有限公司 江西省 南昌市 330000
关键词：便梁架拆 纵梁 横梁 顶进 纠偏
1 引言
阜胡路下穿京九线铁路立交桥扩孔改造工程
位于阜阳站北端咽喉区以北～阜阳北编组站之间，新增两孔（12m+6m）框架箱身中线与铁路交叉里程为京九上行线K845+612，交叉角度为81°4′51″，箱体长49.56m，顶程为62.23m。采用D24m便梁架空线路顶进施工。
2 既有线便梁架拆施工
阜胡路下穿京九线顶进框架桥采用24mD型施工便梁（甲式高位架设）及条形基础、钢支撑等支墩组成线路加固系统。
2.1 便梁吊运及装卸
用轨道车配合牵引平板车运输D型便梁，转向架装卸便梁。由轨道车吊卸梁就位，运输车安装限位装置。
2.1.1 吊梁：低高度起吊纵梁至边缘，从接触网空档提升吊臂，将纵梁略微起吊，吊臂至接触网距离为2m。转动吊臂，将纵梁从接触网上方转至便梁支墩上方6m处。
2.1.2 落梁：将纵梁从接触网空挡处缓慢下落，落梁于便梁支墩上1m处，检查支座垫石中心及标高，确定无误后落梁就位，并安装、加固首尾纵、横梁连接件。
2.2 便梁架空线路施工
D型便梁线路架空施工顺序：施工准备→线路应力放散→抽换砼轨枕为横梁→调整横梁间距并安装扣件→纵梁就位→横梁与纵梁的连接及安装→D便梁维护。
2.2.1 施工准备
（1）、封锁前1天再次检查D型便梁配件数量、规格，确保满足要求。
（2）、检查D便梁支墩上预埋件的几何尺寸、标高，测设出D型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚（采用甲式高位架设，支座垫石顶按轨面下55cm）。
（3）、由技术人员对横梁安装位置用红油漆进行标记（横梁间距67cm）。
（4）、清空纵梁的安放位置处道碴，靠近道床两侧采用挡碴板进行支挡，保证道床的稳定和纵梁的安放。
（5）、采用汽车将横梁运至施工现场。施工封锁前，清点核对数量（一组便梁37根横梁）。
2.2.2 應力放散
对无缝线路进行应力放散施工，应力放散完毕后方可进行线路作业。
2.2.3 横梁就位及扣件安装
（1）、申请天窗点封锁施工，对横梁安放位置进行轨枕间道碴扒除施工，对既有混凝土型枕位置用白色油漆进行标位置，并按隔六抽一，抽出多余混凝土型枕。
（2）、横梁就位后，调整好横梁位置，钢轨下安装、加固号橡胶绝缘垫，防止横梁与钢轨接触造成线路红光带，上紧扣件，及时对道床进行捣固。
2.2.4 纵梁就位
（1）、对纵梁安放位置进行拔碴装袋施工（扒至轨面下60cm），申请封锁点施工，检查便梁支墩顶部支座垫石标高（轨面下55cm），采用轨道吊配合平板车将纵梁吊装就位，就位后立即安装牛腿、钢轨扣件等便梁连接件。
（2）、 纵横梁连接就位后，安装斜杆和所有联结系统。纵梁与支墩间设置钢轨限位桩进行限位固定牢固，进行便梁稳定性检测，并进行钢轨绝缘性能测试。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
2.2.5 便梁检查、监控
（1）、完成D型便梁架设施工后，由电务段进行绝缘检测，若不符合规范要求，立即进行绝缘垫片检查并更换，满足要求后进行下一步施工。
（2）、支座限位：在条形基础顶部预埋便梁端部、外侧两个方向的限位短钢轨;在箱涵顶部预埋3根钢筋，设置支座垫板，焊接上支座挡角，待便梁架设完毕后，将挡角与便梁连接好，并采用枕木头调节间隙，确保便梁牢固、稳定，防止便梁发生纵、横向位移。
（3）、便梁观测：安排专人对便梁沉降、是否侵限、线路水平、轨距、高低、方向等参数进行日常检查与对比，确保便梁架设满足规范要求。
3 箱涵顶进纠偏
3.1 顶进施工顺序
先在T1 #支墩和T2#支墩上架设D24便梁，便梁架设好后，在列车限速45km/h的条件下，开挖线路下路基，进行6米框架带土顶进施工作业。框架顶进到位后，线桥结合部采用C20素混凝土回填至路基平，12米框架侧临时回填碎石土夯实，恢复路床道碴及线路。
3.2 各类偏差纠偏措施
3.2.1 方向偏差后纠正措施
（1）、增加/减少一侧顶力进行调整。即关闭或增加一侧油泵的油量，以增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如前端需向左偏时，通过增加右侧顶力进行纠偏。
（2）、在后背墙顶铁端头增加单侧垫片进行调整。如前端需向左偏时，在后背右侧顶铁端头处增加垫片即可。
（3）、在箱体和导向墩之间加设垫木进行调整。如需向左偏，就在右边位置加垫木。
（4）、也可在顶进前端增加预留土高程，利用前端阻力大小来调整。如需向左偏，就在箱体右侧前端加高覆土厚度，增加阻力进行调整。
3.2.2 抬头后纠正措施
箱体顶进施工时，若出现抬头现象，可通过及时减少箱体前端覆土厚度，或者超挖覆土至箱体底板下来调整偏差，利用箱体自重，将箱体前端土体适当挖空，箱体便能落至挖空标高处，从而降低标高。
3.2.3 栽头后纠正措施
（1）、钢轨混凝土纠偏法：在箱体前端基坑底部进行T型槽开挖，T型槽尺寸顶宽2.5m、深0.6m、底宽0.7m，靠近箱体侧伸入底边底下0.3m，用钢轨沿着T型槽每隔50cm布置一根，钢轨长度与T型槽同长，钢轨坡度与需要矫正的坡度一样，钢轨两边安装防滑扣件，加强与T型槽的连接。用早强型砼浇筑T 形槽，对T型槽表面进行平整、光滑处理，并用滑石粉、机油、石蜡等做成润滑隔离层，在混凝土强度达到C20以上时重新进行顶进施工。
（2）、轨排纠偏法：将废旧混凝土型枕和钢轨组成轨排，也可将钢轨焊接成排架，轨排以一定的坡度插入前端基坑内，坡度与纠偏坡度一致，轨排中间填碎石夯实。
（3）、如因土质松软造成栽头，可在底板前换铺片石或碎石等，边铺边顶进施工。
4 结束语
在既有线箱涵顶进施工中，需要密切控制好便梁架设及箱体顶进施工。既有线便梁架空线路直接关系到营业线铁路的运行安全;箱体顶进施工则决定了箱涵是否能精准就位，若出现过度栽头、抬头，左右偏差，将直接影响箱体设计净高及道路坡度，给后续道路衔接带来很不利的影响。为此我们更需注意便梁架设时支座垫石标高、中线的控制，便梁侵限、位移、各类连接件的检查，箱体顶进时左右偏差、上下扎抬头的检查与纠正工作。
参考文献
[1] 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2020.
[2] 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018.
[3] 《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9652-2017.
中铁二十四局集团 南昌铁路工程有限公司 江西省 南昌市 330000