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摘要：随着我国基础设施建设的进一步加快，我国高速公路建设将呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越受到人们的关注。本文在分析高速公路路基施工质量要求的基础上，对路基施工中的路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术、路基防护施工技术作了阐述。
关键词：高速公路；路基施工；技术 ；质量
1高速公路路基施工的质量
高速公路路基工程施工的质量，是目前每个高速公路施工企业在路基工程施工中都非常关心的问题，它是高速公路路基施工项目能否有效控制成本，赢得效益的关键。我们知道，高速公路路基质量对道路的使用性能影响特别大，因此在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，一定要严格按照规范要求进行。同时，还要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。高速公路路基质量要求在施工前要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。
2高速公路施工技术要点
2.1施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1：5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，合阶底做成2%-1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。
2.2路基施工
2.2.1路基填筑
路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。填筑路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2%-4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。
2.2.2摊铺、整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。
2.2.3洒水、晾晒填料
摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%-3%之间。
2.2.4碾压
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠 0.3-0.5m，碾压区段间（纵向）重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
3路基防护施工技术
3.1 实施坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。坡面防护有利于改善生态环境，美化景观。近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。所以从保护环境的角度出发建议大力推广，既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.3 实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4结语
高速公路的质量已受到广泛重视，但对路基施工技术这一层面还是被部分人忽略掉。路基的存在就是高速公路质量的保证，直接影响到公路的稳固性与使用寿命。也因此，在建设高速公路的时候，必须重视路基的建设。不同的路基项目应采用不同的措施，最关键的还是要不断创新，不断提高施工技术，引进开发施工材料、设备等，提升施工单位的技术能力，才能确保高速公路的质量，减少因公路质量因素导致的交通事故。
参考文献：
[1]王文勇.高速公路路基施工[J].中国西部科技，2010，（ 10） .
[2]宋晓东，冯敏，常春，等.公路路基施工技术[J].科技致富向导，2010，（ 15） .
[3]段龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技，2009，（ 12） .
关键词：高速公路；路基施工；技术 ；质量
1高速公路路基施工的质量
高速公路路基工程施工的质量，是目前每个高速公路施工企业在路基工程施工中都非常关心的问题，它是高速公路路基施工项目能否有效控制成本，赢得效益的关键。我们知道，高速公路路基质量对道路的使用性能影响特别大，因此在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，一定要严格按照规范要求进行。同时，还要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。高速公路路基质量要求在施工前要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。
2高速公路施工技术要点
2.1施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1：5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，合阶底做成2%-1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。
2.2路基施工
2.2.1路基填筑
路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。填筑路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2%-4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。
2.2.2摊铺、整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。
2.2.3洒水、晾晒填料
摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%-3%之间。
2.2.4碾压
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠 0.3-0.5m，碾压区段间（纵向）重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
3路基防护施工技术
3.1 实施坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。坡面防护有利于改善生态环境，美化景观。近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。所以从保护环境的角度出发建议大力推广，既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.3 实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4结语
高速公路的质量已受到广泛重视，但对路基施工技术这一层面还是被部分人忽略掉。路基的存在就是高速公路质量的保证，直接影响到公路的稳固性与使用寿命。也因此，在建设高速公路的时候，必须重视路基的建设。不同的路基项目应采用不同的措施，最关键的还是要不断创新，不断提高施工技术，引进开发施工材料、设备等，提升施工单位的技术能力，才能确保高速公路的质量，减少因公路质量因素导致的交通事故。
参考文献：
[1]王文勇.高速公路路基施工[J].中国西部科技，2010，（ 10） .
[2]宋晓东，冯敏，常春，等.公路路基施工技术[J].科技致富向导，2010，（ 15） .
[3]段龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技，2009，（ 12） .