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目前国际桥梁工程设计主要采用基于可靠度理论的极限状态设计方法,而我国铁路桥梁工程设计规范仍主要采用容许应力设计方法,因此,将设计方法转变为采用基于可靠度理论的极限状态设计法是十分必要的。文章选取1孔已运营的96 m钢桁梁,分别采用现行铁路桥梁规范、基于可靠度理论的铁路桥梁新规范（试用）、欧洲规范进行了检算对比。检算内容包括正常使用极限状态下的刚度、梁端转角、轨面不平顺、自振频率计算和承载能力极限状态下的强度、局部稳定、整体稳定、疲劳、连接计算。对比分析结果表明：基于可靠度理论的铁路桥梁新规范（试用）具有合