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[摘要] 在道路工程施工中，路面平整度关系到行车舒适度和经济性，因此平整度的控制具有重要意义，本文针对影响平整度的原因进行了初步研究以及对一些工程实践中的做法做一探讨。
[关键词]路面平整度 影响因素 工程实践
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。对高等级公路来讲，平整度这一指标更显得尤为重要。在确保工程内在质量的前提下，如何提高路面平整度成为摆在广大工程技术人员面前的一个重要课题。
通过调查认为影响路面平整度的因素是多种多样的，涉及到设计、施工、自然条件等方面。其影响因素主要有以下几种 ：1 摊铺工艺;2碾压工艺;3 横接缝处;4 桥面系设计;5配合比设计;6下承层病害等。
一、摊铺工艺 无论是沥青面层的摊铺工艺，还是基层的摊铺工艺，最终都对沥青面层的平整度有较大影响。影响摊铺效果的因素包括摊铺机机械性能、放样精度、摊铺连续性以及操作规范性等。因摊铺质量的好坏导致路面平整度差的现象在被调查的各路段上均存在，故摊铺质量的优劣是平整度好坏的关键。根据以往的经验，采取以下措施，能较大提高摊铺质量。
(1) 路面底基层摊铺利用摊铺机“走铝合金杆”的方式来控制结构层标高平整度、厚度，铝合金杆要求直顺，要有足够的刚度和稳定性，支杆间距不得大于5m，放样(平面、纵断)要确保准确，摊铺前要有专人复测。基层、沥青上下面层利用摊铺机非接触式平衡梁来控制平整度，使摊铺机能够摊铺出更平整的路面。
(2) 选择性能卓越的摊铺机
ABG-423型摊铺机(最大摊铺宽度可达12 m，能够满足高速公路半幅全宽摊铺的要求)，特别适用于沥青中、上面层使用。这种类型摊铺机振动摊铺后可达85%以上的初压实度，从而减少压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。同时该摊铺机具有液压防爬锁紧装置，在摊铺机出现故障或停机待料时，该装置可有效地防止因混和料下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混和料局部隆起而影响平整度。
(3) 合理确定拌和、运输能力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续摊铺。《公路沥青路面施工技术规范》中明确要求“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，任何速度的变化必将会导致摊铺厚度的变化，应尽量避免出现摊铺机料车多时加快摊铺速度，而料车少时放慢速度待料现象。
二、碾压工艺
碾压工艺对平整度也有较大影响，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理、碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。由于碾压方式不对或操作失误导致混合料纵、横向的推移现象时常发生，故合理的碾压工艺和正确的碾压操作是提高路面平整度的重要手段。
(1)确定合理碾压方式
初压时宜采用双钢轮压路机，光轮碾压2遍，使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。复压宜采用重型轮胎压路机(轮胎新旧程度要一致，压力相等)，压4遍，利用轮胎对混和料的揉搓作用，使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。终压宜采用双钢轮压路机，压2遍以消除轮迹为主，并最终将结构层压实。为提高路面平整度，压实时宜用大吨位压路机，碾压过程中(特别是初压、终压阶段)最好不要用振动，应用静压，做到“紧跟、慢速、高频、低幅、少洒水”。
(2) 配置专人监督碾压过程
碾压过程要有专人指挥。初压、复压、终压3个阶段，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停，避免对混合料产生推移。
(3)严格控制碾压温度
在沥青面层摊铺过程中对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节，混和料温度越高，越容易压实，也利于提高平整度。在确保混和料不粘轮的情况下，应尽早开始碾压，要做到随铺随压，否则由于温度偏低导致混合料内摩擦阻力加大，产生不均匀压实，降低了平整度指标，而且压实时易形成局部松散、开裂，影响路面質量。
三、横接缝处理
在沥青路面施工中存在横向施工缝是不可避免的。由于横缝两侧混和料的压实程度不同，未压实部分不可避免地发生推移，造成接缝处错台，导致跳车，使路面平整度指标下降。影响横接缝质量的因素主要有碾压方式是否合理、操作人员的重视程度以及原铺筑路段不合格部分清理的彻底性等。横接缝的处理技术含量较高，我们应慎重对待。
(1) 对前次施工的连接部分，可先用3m直尺进行检测，对平整度不满足要求的路段，要坚决切割掉，决不手软，杜绝因不合格路段而影响最终平整度的问题出现。新混和料摊铺前应将原铺筑段预热。
(2) 横缝宜采用斜向碾压法(与接缝既不平行也不垂直)，结合人工找平，碾压过程中要及时用3m直尺进行检测，对平整度不达标的部位，要坚决处理，决不把隐患留到上一面层的施工中。
四、桥面系设计
沥青混凝土铺装层的结构物桥面系设计的优劣程度直接关系到结构物处路面平整度和行车舒适性。桥面系是否有水泥混凝土铺装，铺装层厚度、平整度如何，沥青混凝土铺装层的结构是否和路面结构相同，这些都将会影响到整条公路的整体平整度。
五、配合比设计
沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面平整度也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生“拥包”;沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差，而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性;矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现的集料离析，铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，平整度指数下降。因此，严格控制粗集料的最大粒径和用量，对提高路面的整体质量是相当有利的。
六、下承层病害
下承层 (包括桥梁、通道等明结构物的桥面铺装和桥头搭板)的平整度对上层的影响较大。若下层的平整度差，则上层铺筑后由于各处厚度不一样，碾压后就会出现表面波浪。如规范允许路面基层的平整度，偏差为8 mm，当用沥青混合料将8 mm低洼处填平时，尽管表面铺平了，但该处压实后仍存在低洼现象，只不过偏差大大减小了而己，其偏差值仍有1.5 mm。为此，铺筑上层之前，必须把下承层的泥土、碎石、废料、杂物等清理干净，对平整度指标超限的路段，要彻底处理，以往那种“基层不平面层调、下层不平上层找”的方法，对平整度要求很高的高速公路来讲，是根本行不通的，要想提高路面平整度，必须从路槽开始控制。
当然，影响到路面平整度的因素不仅仅是以上所述，自然条件(如降温、下雨等)因素对平整度指标也会有影响，需要我们在今后的工程实践中进一步探讨，使沥青路面的平整度提高到一个新的水平。
[关键词]路面平整度 影响因素 工程实践
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。对高等级公路来讲，平整度这一指标更显得尤为重要。在确保工程内在质量的前提下，如何提高路面平整度成为摆在广大工程技术人员面前的一个重要课题。
通过调查认为影响路面平整度的因素是多种多样的，涉及到设计、施工、自然条件等方面。其影响因素主要有以下几种 ：1 摊铺工艺;2碾压工艺;3 横接缝处;4 桥面系设计;5配合比设计;6下承层病害等。
一、摊铺工艺 无论是沥青面层的摊铺工艺，还是基层的摊铺工艺，最终都对沥青面层的平整度有较大影响。影响摊铺效果的因素包括摊铺机机械性能、放样精度、摊铺连续性以及操作规范性等。因摊铺质量的好坏导致路面平整度差的现象在被调查的各路段上均存在，故摊铺质量的优劣是平整度好坏的关键。根据以往的经验，采取以下措施，能较大提高摊铺质量。
(1) 路面底基层摊铺利用摊铺机“走铝合金杆”的方式来控制结构层标高平整度、厚度，铝合金杆要求直顺，要有足够的刚度和稳定性，支杆间距不得大于5m，放样(平面、纵断)要确保准确，摊铺前要有专人复测。基层、沥青上下面层利用摊铺机非接触式平衡梁来控制平整度，使摊铺机能够摊铺出更平整的路面。
(2) 选择性能卓越的摊铺机
ABG-423型摊铺机(最大摊铺宽度可达12 m，能够满足高速公路半幅全宽摊铺的要求)，特别适用于沥青中、上面层使用。这种类型摊铺机振动摊铺后可达85%以上的初压实度，从而减少压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。同时该摊铺机具有液压防爬锁紧装置，在摊铺机出现故障或停机待料时，该装置可有效地防止因混和料下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混和料局部隆起而影响平整度。
(3) 合理确定拌和、运输能力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续摊铺。《公路沥青路面施工技术规范》中明确要求“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，任何速度的变化必将会导致摊铺厚度的变化，应尽量避免出现摊铺机料车多时加快摊铺速度，而料车少时放慢速度待料现象。
二、碾压工艺
碾压工艺对平整度也有较大影响，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理、碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。由于碾压方式不对或操作失误导致混合料纵、横向的推移现象时常发生，故合理的碾压工艺和正确的碾压操作是提高路面平整度的重要手段。
(1)确定合理碾压方式
初压时宜采用双钢轮压路机，光轮碾压2遍，使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。复压宜采用重型轮胎压路机(轮胎新旧程度要一致，压力相等)，压4遍，利用轮胎对混和料的揉搓作用，使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。终压宜采用双钢轮压路机，压2遍以消除轮迹为主，并最终将结构层压实。为提高路面平整度，压实时宜用大吨位压路机，碾压过程中(特别是初压、终压阶段)最好不要用振动，应用静压，做到“紧跟、慢速、高频、低幅、少洒水”。
(2) 配置专人监督碾压过程
碾压过程要有专人指挥。初压、复压、终压3个阶段，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停，避免对混合料产生推移。
(3)严格控制碾压温度
在沥青面层摊铺过程中对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节，混和料温度越高，越容易压实，也利于提高平整度。在确保混和料不粘轮的情况下，应尽早开始碾压，要做到随铺随压，否则由于温度偏低导致混合料内摩擦阻力加大，产生不均匀压实，降低了平整度指标，而且压实时易形成局部松散、开裂，影响路面質量。
三、横接缝处理
在沥青路面施工中存在横向施工缝是不可避免的。由于横缝两侧混和料的压实程度不同，未压实部分不可避免地发生推移，造成接缝处错台，导致跳车，使路面平整度指标下降。影响横接缝质量的因素主要有碾压方式是否合理、操作人员的重视程度以及原铺筑路段不合格部分清理的彻底性等。横接缝的处理技术含量较高，我们应慎重对待。
(1) 对前次施工的连接部分，可先用3m直尺进行检测，对平整度不满足要求的路段，要坚决切割掉，决不手软，杜绝因不合格路段而影响最终平整度的问题出现。新混和料摊铺前应将原铺筑段预热。
(2) 横缝宜采用斜向碾压法(与接缝既不平行也不垂直)，结合人工找平，碾压过程中要及时用3m直尺进行检测，对平整度不达标的部位，要坚决处理，决不把隐患留到上一面层的施工中。
四、桥面系设计
沥青混凝土铺装层的结构物桥面系设计的优劣程度直接关系到结构物处路面平整度和行车舒适性。桥面系是否有水泥混凝土铺装，铺装层厚度、平整度如何，沥青混凝土铺装层的结构是否和路面结构相同，这些都将会影响到整条公路的整体平整度。
五、配合比设计
沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面平整度也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生“拥包”;沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差，而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性;矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现的集料离析，铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，平整度指数下降。因此，严格控制粗集料的最大粒径和用量，对提高路面的整体质量是相当有利的。
六、下承层病害
下承层 (包括桥梁、通道等明结构物的桥面铺装和桥头搭板)的平整度对上层的影响较大。若下层的平整度差，则上层铺筑后由于各处厚度不一样，碾压后就会出现表面波浪。如规范允许路面基层的平整度，偏差为8 mm，当用沥青混合料将8 mm低洼处填平时，尽管表面铺平了，但该处压实后仍存在低洼现象，只不过偏差大大减小了而己，其偏差值仍有1.5 mm。为此，铺筑上层之前，必须把下承层的泥土、碎石、废料、杂物等清理干净，对平整度指标超限的路段，要彻底处理，以往那种“基层不平面层调、下层不平上层找”的方法，对平整度要求很高的高速公路来讲，是根本行不通的，要想提高路面平整度，必须从路槽开始控制。
当然，影响到路面平整度的因素不仅仅是以上所述，自然条件(如降温、下雨等)因素对平整度指标也会有影响，需要我们在今后的工程实践中进一步探讨，使沥青路面的平整度提高到一个新的水平。