作为保时捷Cayenne的衍生车型，全新Cayenne Coupe和现款Cayenne采用相同平台打造，并且采用同步研发的方式。Coupe车型一直都属于小众，SUV车型的Coupe更是一度被人们当做“另类”看待。但即便如此，对于这个市场，保时捷仍然非常看好。保时捷的坚毅信心来自于何方？当你第一眼看见Cayenne Coupe时变能够理会。
　　Coupe采用了全新一代Cayenne相同的家族式设计，经典的分体式设计、贯穿式梯形进气口，更具个性和动感。只不过，如果仅从正车头方向望去很难分辨出，但当你将视线随着它优雅的车身线条向后望去，Coupe曼妙的身姿显露无遗。一种似曾相识的感觉油然而生。是的，保时捷将传奇图腾911的经典溜背设计移植到了这台Cayenne Coupe，无论是曲线还是角度都是如此吻合。配上熔岩橙的“炸街”配色，这台Cayenne Coupe显得格外耀眼。

今年上半年中国市场更是完成新车交付42608台，中国早已成为保时捷全球市场的头把交椅

　　Coupe车型相比Cayenne车身尺寸都有出入，长度和宽度相比Cayenne略有增加，为了凸现Coupe车型的溜背美感和运动属性，车身高度降低了20mm。更加丰满的宽体式设计、相比低趴的车身高度和优雅的线条让Cayenne Coupe更具战斗气息。身为Coupe车型，车尾的视觉冲击力更加强烈，和Cayenne一样，Coupe后车窗也没有配备雨刷器，采用了相同空气疏导气流的方式配合独特的后窗镀膜技术。但是，相比只有Cayenne turbo车型才能专属的可升降尾翼，Coupe却成为了全系标配。自动状态下尾翼在车速90km/h会自行升起，并且根据车速调整尾板的角度，提升最大高度135mm，进一步增加下压力。当然，如果仅是为了“张扬个性”，随时都能够进行手动开启。

　　说到全系标配，Coupe车型除了更富个性的外观以外，丰富的基础配置，也很惹眼。除了刚才说到的全系标配升降尾翼外，私密玻璃、环境氛围灯、空气净化离子发生器、20英寸轮圈、全景影像驻车辅助系统、后排侧安全气囊、保时捷主动悬架管理系统（PASM）以及Sport Chrono组件。这些配置如果要是放进保时捷的选装表中，价格将会逼近6位数。

　　这个世界上没有一辆完全相同的保时捷，这也是保时捷的精髓所在。我们的试驾车选配了熔岩橙配色、保时捷动态照明系统（PDLS）、空气悬架、个性定制等，选装费用超过10万元。值得一提的是保时捷还为Cayenne coupe提供了千鸟格图案的座椅选装，这个设计源自保时捷911第100万辆的座椅配色。至于价格，Cayenne coupe标准版价格为99.8万元，Turbo版价格为190.8万元。此外，保时捷宣称，购买豪华插电式混动SUV车型的车主25%会选择Cayenne，所以还专门针对这一细分人群推出了Coupe的E-Hybrid车型，售价为101.2万元。

　　本次试驾环节的车型全部为标准版，只不过每辆车型的选装有差异。动力是保时捷最新研发的3.0T V6发动机，采用了单涡轮双涡管技术，提升了涡轮的响应。250kW最大功率和450Nm最大扭矩的调校与Cayenne基本一样，0～100km/h仅需6s。Turbo搭载的4.0T V8发动机最大功率404kW、最大扭矩770Nm，0～100km/h的成績更是达到了3.9s。
　　标配的Sport Chrono组件支持弹射起步， 3种驾驶模式发动机、变速器的逻辑、响应区别很大，底盘悬架的变化也非常明显。相比过于平顺的舒适模式，S模式可能更加适合城市路况下的一些小激情驾驶，底盘和悬架的表现也很平衡，并不会像S+模式下那种过于紧绷，同时也能够提供一定的支撑性。S+状态下即使是基础版的Cayenne coupe动力输出很躁动。Coupe车型整体的动力表现和相同款式的Cayenne基本相同，底盘和悬架方面虽然依旧采用了前后五连杆独立悬架的结构，但Coupe车型的调校更加偏向运动，毕竟Coupe的定位也比Cayenne更加运动。
　　去年，保时捷在中国大陆、香港及澳门累计交付80108台，今年上半年中国市场更是完成新车交付42608台，中国早已成为保时捷全球市场的头把交椅。相信这台有着“年轻十岁”评价的Cayenne Coupe，无论是个性的Coupe设计还是Cayenne与生俱来运动性与功能性在这一细分市场都有着无可比拟的优势。要知道，全新一代Cayenne车型在中国销量已经突破45000台，所以Coupe车型的推出将会加速这一数字的飞速增长。