【摘 要】
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为解决某电动汽车车速在40～60 km/h时车内存在明显的“咚咚声”和低频压耳感问题,进行整车主客观试验,发现是由背门一阶模态被路面激励导致车内噪声被放大.针对存在的问题进行背门模态试验,识别出了背门模态参数.根据模态分析理论和动力吸振器原理,对问题进行确认,并设计了1款动力吸振器.对比加装动力吸振器前后车内噪声及背门振动幅值的变化,结果表明:加装动力吸振器后,同样工况下37 Hz附近共振带明显消失,前排噪声峰值降低3 dB(A),后排噪声峰值降低5.6 dB(A),背门振动峰值降低0.05g,主观不适感
【机 构】
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重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司,重庆 401135;重庆理工大学 车辆工程学院,重庆 400054
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为解决某电动汽车车速在40～60 km/h时车内存在明显的“咚咚声”和低频压耳感问题,进行整车主客观试验,发现是由背门一阶模态被路面激励导致车内噪声被放大.针对存在的问题进行背门模态试验,识别出了背门模态参数.根据模态分析理论和动力吸振器原理,对问题进行确认,并设计了1款动力吸振器.对比加装动力吸振器前后车内噪声及背门振动幅值的变化,结果表明:加装动力吸振器后,同样工况下37 Hz附近共振带明显消失,前排噪声峰值降低3 dB(A),后排噪声峰值降低5.6 dB(A),背门振动峰值降低0.05g,主观不适感消失.
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