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摘 要：在我国国民经济快速发展的带动下，我国交通业也随之得到迅猛发展，交通运行越来越繁忙，这就逐渐对公路质量提出了越来越高的标准和要求，尤其是干线公路，应确保在较长时期内不会出现坑槽，一旦有坑槽则要立即进行修补，但当前现有的各种常规修补方式已经无法达到其要求的效果，因此，本文将探讨旧路面沥青混合料再生技术的相关应用。
关键词：旧路面；沥青混合料；再生技术
我国最近几年以来，沥青废料的产生量在逐年上升，而随着我国可持续发展战略的提出，国家和社会更加注重节能和环保，因此对于这种废旧沥青的利用问题也成为亟待解决的最大问题之一，这涉及到道路建设的资源节约和成本投入问题。所以在这种背景下，一种非常新型、经济型的旧路面沥青混合再生技术在當前公路修补中有了极为广泛的应用（如图）。
1.旧路面沥青混合再生技术的发展现状
沥青路面的再生利用也即是把之前的旧沥青路面进行翻挖、回收、破碎以及筛分之后，再将这些与新的沥青材料、再生剂等通过一定的比例配置，接着再次拌和形成一种新的混合料，这种混合料可以达到路面所需的使用性能，然后将其铺筑于之前的路面，这即是一套沥青路面再生利用的工艺应用过程。沥青路面在历经了较长时期的应用之后，受交变应力、高温、严寒冰冻天气、循环应力的相互作用，会发生破损、粉碎或断裂等各种问题，在发生这些问题之后的路面，则产生很多的废旧沥青混合物，若能对这些混合物加以充分利用，那么这在很大程度上可有效减少国家在道路建设方面的成本投入。尤其是近年来随着我国交通荷载越来越重的趋势，加快了路面老化和破损的速度，各种公路病害都开始出现，这也就相应对行车的安全性带来了极大的消极影响。
2.旧路面沥青混合料再生技术的特点分析
对于旧路面沥青混合料再生技术，主要包括以下几方面的特点：第一，是对宝贵自然资源的一种充分利用与节约，完全使用旧路面沥青混合料，达到了生态环保的应用效果。第二，这种再生技术的设计与应用，使得之前已有的路面所具有的综合力学指标得以提升。第三，这种技术在应用中，其技术参数与施工技术所规定的要求相符，而且也与新建的沥青路面使用特性保持着一致性。第四，这种再生技术可对路面的横坡、纵断面予以纠正，使得路面的平整度更好。第五，旧路面沥青混合料再生技术有着更高的机械化施工效率，整个施工的进度更快，而且生产率也得到提升，在进行这种再生技术施工的过程中，通常是半封闭路面的方式进行，所以不会影响正常交通通行，更有利于提升整体经济效益。
3.旧路面沥青混合料再生技术的工艺及应用
3.1再生沥青混合料施工的配合比
在以下几种路面情形，通常会应用加铺型再生技术。第一种是旧路面沥青层偏薄，此时则需要增铺一些新沥青混合料来补强；第二种是旧路面沥青混合料材料有着相对更大的离散性时，尤其是有着较大的养护挖补面积时，如果仅仅以复拌再生的方式无法满足磨耗层的要求和标准；第三种则是旧路面沥青混合料级配存在非常严重的缺陷，此时复拌再生也无法符合其磨耗层的要求，但同时却可以通过再生用作中面层；第四种则是旧路面有较深的车辙，于此，所增掺的新沥青混合料通常必须在30%以上。
3.2废旧路面工厂热再生技术
工厂热再生技术的具体应用，即是把旧沥青路面进行翻挖之后，然后将其运至拌和厂，对这些进行集中化的压碎处理，然后进行配比，在配比时应结合不同路段的具体要求科学地配比，对旧沥青混合料的添加比例予以确定，然后在拌和机中加入再生剂、新沥青材料、新集料等，这样即可得到一种全新的混合材料，也就有了更为优质的再生沥青混凝土，最后利用这些再生沥青混凝土对路面进行重新铺筑。这种技术的应用可在很大程度上补强路基，而且沥青层的铺设效果与新铺的没有区别。工厂热再生法，在工厂集中处理回收的沥青混合料的过程，技术操作更为灵活、简单且实用，而且也从根本上保证了路面的质量。因旧材料的升温过程是需要吸收新材料的，因此新材料与旧料在配置过程中比例、旧料温度以及新集料在烘干筒中加热之后的温度有着密不可分的联系性。为了保障RAP材料可达到其要求的温度，首要工作是对新集料的加热温度进行提升，一般要求新集料过热，温度在220℃到250℃之间。
3.3沥青路面就地热再生技术
就地热再生技术，实际上是一种预防性的养护技术。通过利用专业的就地热再生设备，加热并铣刨沥青路面，并就地增掺符合比例要求的新沥青或再生剂、新沥青混合料等，然后通过热拌和、碾压的施工过程，对路面进行一次性再生，这种再生包括了复拌再生和加铺再生。其中，复拌再生是把旧沥青路面经过加热、铣刨之后，掺入符合比例要求的新沥青、再生剂以及新沥青混合料，对于新沥青混合料的比例掺加应在30%以下。而加铺再生是加热旧沥青路面，并将路面与再生剂等材料进行混合，通过再生复拌机的第一压平板来对再生混合料进行摊铺，再经过二次重复操作在再生混合料上把新沥青混合料予以摊铺，然后将两层压实之后成型。
3.4厂拌再生法
对于厂拌再生技术，也即是把旧沥青路面在翻挖之后运至拌和厂，在拌和厂进行集中破碎，然后在拌和机中和入所需比例的再生剂、新沥青材料、新集料等，确保各项混合料的指标符合规定，然后将其铺筑在基层和底基层，这种再生技术的应用，不受任何条件的限制，应用过程中非常方便和实用。但是，因旧沥青混合料中的沥青经高温会发生分解，无法有效保证旧沥青混合料的计量精度，所以就使得回收的旧沥青混合料品质无法予以保证，因此一般对于交通量大的路面修补，不宜选择这种再生技术。
结束语
综上所述，当前在路面的大修工程中，广泛应用旧沥青混合料再生技术，可有效节约资源，并提高路面修补的效率和质量，保障了我国交通业的可持续健康发展。
参考文献
[1]韩学义.旧沥青混凝土路面混合料冷再生技术的应用[J].公路，2017，22（9）：111-115.
[2]范留征.用旧沥青混合料再生技术修补路面坑槽[J].公路，2015，26（4）：93-94.
[3]盛燕萍，李海滨，孟建党等.就地热再生技术在沥青路面养护工程中的应用[J].广西大学学报（自然科学版），2015，37（1）：134-140.
[4]孙宇飞，陈明.旧沥青混合料再生技术在修补路面坑槽中的应用[J].黑龙江交通科技，2016，31（2）：1，3.
（作者单位：浙江省杭州市淳安县交投建设工程有限公司）
关键词：旧路面；沥青混合料；再生技术
我国最近几年以来，沥青废料的产生量在逐年上升，而随着我国可持续发展战略的提出，国家和社会更加注重节能和环保，因此对于这种废旧沥青的利用问题也成为亟待解决的最大问题之一，这涉及到道路建设的资源节约和成本投入问题。所以在这种背景下，一种非常新型、经济型的旧路面沥青混合再生技术在當前公路修补中有了极为广泛的应用（如图）。
1.旧路面沥青混合再生技术的发展现状
沥青路面的再生利用也即是把之前的旧沥青路面进行翻挖、回收、破碎以及筛分之后，再将这些与新的沥青材料、再生剂等通过一定的比例配置，接着再次拌和形成一种新的混合料，这种混合料可以达到路面所需的使用性能，然后将其铺筑于之前的路面，这即是一套沥青路面再生利用的工艺应用过程。沥青路面在历经了较长时期的应用之后，受交变应力、高温、严寒冰冻天气、循环应力的相互作用，会发生破损、粉碎或断裂等各种问题，在发生这些问题之后的路面，则产生很多的废旧沥青混合物，若能对这些混合物加以充分利用，那么这在很大程度上可有效减少国家在道路建设方面的成本投入。尤其是近年来随着我国交通荷载越来越重的趋势，加快了路面老化和破损的速度，各种公路病害都开始出现，这也就相应对行车的安全性带来了极大的消极影响。
2.旧路面沥青混合料再生技术的特点分析
对于旧路面沥青混合料再生技术，主要包括以下几方面的特点：第一，是对宝贵自然资源的一种充分利用与节约，完全使用旧路面沥青混合料，达到了生态环保的应用效果。第二，这种再生技术的设计与应用，使得之前已有的路面所具有的综合力学指标得以提升。第三，这种技术在应用中，其技术参数与施工技术所规定的要求相符，而且也与新建的沥青路面使用特性保持着一致性。第四，这种再生技术可对路面的横坡、纵断面予以纠正，使得路面的平整度更好。第五，旧路面沥青混合料再生技术有着更高的机械化施工效率，整个施工的进度更快，而且生产率也得到提升，在进行这种再生技术施工的过程中，通常是半封闭路面的方式进行，所以不会影响正常交通通行，更有利于提升整体经济效益。
3.旧路面沥青混合料再生技术的工艺及应用
3.1再生沥青混合料施工的配合比
在以下几种路面情形，通常会应用加铺型再生技术。第一种是旧路面沥青层偏薄，此时则需要增铺一些新沥青混合料来补强；第二种是旧路面沥青混合料材料有着相对更大的离散性时，尤其是有着较大的养护挖补面积时，如果仅仅以复拌再生的方式无法满足磨耗层的要求和标准；第三种则是旧路面沥青混合料级配存在非常严重的缺陷，此时复拌再生也无法符合其磨耗层的要求，但同时却可以通过再生用作中面层；第四种则是旧路面有较深的车辙，于此，所增掺的新沥青混合料通常必须在30%以上。
3.2废旧路面工厂热再生技术
工厂热再生技术的具体应用，即是把旧沥青路面进行翻挖之后，然后将其运至拌和厂，对这些进行集中化的压碎处理，然后进行配比，在配比时应结合不同路段的具体要求科学地配比，对旧沥青混合料的添加比例予以确定，然后在拌和机中加入再生剂、新沥青材料、新集料等，这样即可得到一种全新的混合材料，也就有了更为优质的再生沥青混凝土，最后利用这些再生沥青混凝土对路面进行重新铺筑。这种技术的应用可在很大程度上补强路基，而且沥青层的铺设效果与新铺的没有区别。工厂热再生法，在工厂集中处理回收的沥青混合料的过程，技术操作更为灵活、简单且实用，而且也从根本上保证了路面的质量。因旧材料的升温过程是需要吸收新材料的，因此新材料与旧料在配置过程中比例、旧料温度以及新集料在烘干筒中加热之后的温度有着密不可分的联系性。为了保障RAP材料可达到其要求的温度，首要工作是对新集料的加热温度进行提升，一般要求新集料过热，温度在220℃到250℃之间。
3.3沥青路面就地热再生技术
就地热再生技术，实际上是一种预防性的养护技术。通过利用专业的就地热再生设备，加热并铣刨沥青路面，并就地增掺符合比例要求的新沥青或再生剂、新沥青混合料等，然后通过热拌和、碾压的施工过程，对路面进行一次性再生，这种再生包括了复拌再生和加铺再生。其中，复拌再生是把旧沥青路面经过加热、铣刨之后，掺入符合比例要求的新沥青、再生剂以及新沥青混合料，对于新沥青混合料的比例掺加应在30%以下。而加铺再生是加热旧沥青路面，并将路面与再生剂等材料进行混合，通过再生复拌机的第一压平板来对再生混合料进行摊铺，再经过二次重复操作在再生混合料上把新沥青混合料予以摊铺，然后将两层压实之后成型。
3.4厂拌再生法
对于厂拌再生技术，也即是把旧沥青路面在翻挖之后运至拌和厂，在拌和厂进行集中破碎，然后在拌和机中和入所需比例的再生剂、新沥青材料、新集料等，确保各项混合料的指标符合规定，然后将其铺筑在基层和底基层，这种再生技术的应用，不受任何条件的限制，应用过程中非常方便和实用。但是，因旧沥青混合料中的沥青经高温会发生分解，无法有效保证旧沥青混合料的计量精度，所以就使得回收的旧沥青混合料品质无法予以保证，因此一般对于交通量大的路面修补，不宜选择这种再生技术。
结束语
综上所述，当前在路面的大修工程中，广泛应用旧沥青混合料再生技术，可有效节约资源，并提高路面修补的效率和质量，保障了我国交通业的可持续健康发展。
参考文献
[1]韩学义.旧沥青混凝土路面混合料冷再生技术的应用[J].公路，2017，22（9）：111-115.
[2]范留征.用旧沥青混合料再生技术修补路面坑槽[J].公路，2015，26（4）：93-94.
[3]盛燕萍，李海滨，孟建党等.就地热再生技术在沥青路面养护工程中的应用[J].广西大学学报（自然科学版），2015，37（1）：134-140.
[4]孙宇飞，陈明.旧沥青混合料再生技术在修补路面坑槽中的应用[J].黑龙江交通科技，2016，31（2）：1，3.
（作者单位：浙江省杭州市淳安县交投建设工程有限公司）