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“如今卖汽车还不如卖白菜！” 低迷的汽车业，让一位奔驰经销商大吐苦水。
尽管奔驰、大众等国际汽车品牌仍在华“攻城掠地”，但一连串坏消息，已引起那些唯中国市场马首是瞻的全球车企决策者们高度警觉。
广汽本田给全国多家经销商下发了一封通知，要求相关经销商停业整顿和启动退出程序。统计显示，5月份共有4家广本经销商启动退出销售网络，另8家经销商进行为期一个月的停业整顿。
广本经销商无论在华销售业绩还是盈利能力，都较为优秀。退网事件折射出经销商的无奈境遇。
“可能你想象不到，如今卖汽车还不如卖白菜！” 低迷的汽车业，让一位奔驰经销商大吐苦水，“卖一辆会赔几十万元。”汽车流通协会一位内部人士表示，经销商难过的时代正在来临。“他们面临着史无前例的现金流紧张及管理难题。”
逃离北上广
一份调研报告显示，2009年中国有84%的经销店盈利，2011年，下降到63%。亏损经销商则从2009年的6%增加到2011年的20%。也就是说，每5个经销店就有一个亏钱。
事实也许更糟。
一位经销商集团内部人士表示，旗下有二十几个品牌，几乎都不赚钱。尤其是自主品牌，受到冲击最大，该品牌已令他们萌生退网之意。在大势消退的市场下，合资品牌和进口品牌经销商的日子也不好过。按照年初计划，东风日产2012年将冲击100万辆的销售目标，但其上半年只完成了45.48万，完成率为45.48%。一位经销商透露，东风日产经销商最低毛利润不到1%。
更让他们对未来担忧的是，广州也于今年7月开始汽车限购，“这对于汽车企业和经销商都有很大冲击，” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树担心，限购政策会进一步摧毁汽车市场，“可能造成汽车增速在今年三季度再次探底。”
北京限购后，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%至70%。如今，北京库存周期30天以上的经销商已从之前的22％上升到32.5％。这其中自主品牌销量影响最大。北京限购后，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份额下滑了近一半。已经有不少自主品牌经销商因不堪重负陆续退出了渠道。在汽车经销商看来，北京的昨天就是广州的明天。“逃离北上广”正成为汽车销售渠道的普遍共识。
多极矛盾
7月13日，大众汽车宣布今年上半年在中国市场总计销售了130万辆汽车，同比去年的110万辆，同比增长17.5%。尽管大众对这成绩喜不自禁，但经销商却愁云压顶。
事实上，厂家增速过快已经对我们产生很大压力。“如今大众的扩产对销售渠道来说并非好事。“届时，厂家会把销售任务压下来。主机厂（整车生产厂）的原则是‘好马拉快车’，届时业务会压给我们这些经销商”。该经销商表示，由于现今没有相关政策限制汽车厂家布网密度，导致厂家在同一地区无限制的扩大销售网络，经销商的利润被忽略。实际上，随着汽车业的渐冷，大经销商正感到一种新的压力。“如今地方政府不再像以前热衷汽车行业。“我们现在拿了授权，却从地方政府那拿不到地。”
汽车行业的困境持续多久没有答案，但大经销商们不愿坐以待毙。
小经销商不振的业绩，为经销商兼并重组提供了好时机。汽车分析师张志勇表示，他已经了解到多家经销商在预谋兼并重组。“未来一段时间，更多小经销商的倒闭，并且在合适时间的重组，会让经销商市场集中度更高。”一位经销商表示，目前汽车流通协会前百家占据了经销商市场份额的70%，经过今年的淘汰洗牌，这个比例会进一步提高。”
尽管奔驰、大众等国际汽车品牌仍在华“攻城掠地”，但一连串坏消息，已引起那些唯中国市场马首是瞻的全球车企决策者们高度警觉。
广汽本田给全国多家经销商下发了一封通知，要求相关经销商停业整顿和启动退出程序。统计显示，5月份共有4家广本经销商启动退出销售网络，另8家经销商进行为期一个月的停业整顿。
广本经销商无论在华销售业绩还是盈利能力，都较为优秀。退网事件折射出经销商的无奈境遇。
“可能你想象不到，如今卖汽车还不如卖白菜！” 低迷的汽车业，让一位奔驰经销商大吐苦水，“卖一辆会赔几十万元。”汽车流通协会一位内部人士表示，经销商难过的时代正在来临。“他们面临着史无前例的现金流紧张及管理难题。”
逃离北上广
一份调研报告显示，2009年中国有84%的经销店盈利，2011年，下降到63%。亏损经销商则从2009年的6%增加到2011年的20%。也就是说，每5个经销店就有一个亏钱。
事实也许更糟。
一位经销商集团内部人士表示，旗下有二十几个品牌，几乎都不赚钱。尤其是自主品牌，受到冲击最大，该品牌已令他们萌生退网之意。在大势消退的市场下，合资品牌和进口品牌经销商的日子也不好过。按照年初计划，东风日产2012年将冲击100万辆的销售目标，但其上半年只完成了45.48万，完成率为45.48%。一位经销商透露，东风日产经销商最低毛利润不到1%。
更让他们对未来担忧的是，广州也于今年7月开始汽车限购，“这对于汽车企业和经销商都有很大冲击，” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树担心，限购政策会进一步摧毁汽车市场，“可能造成汽车增速在今年三季度再次探底。”
北京限购后，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%至70%。如今，北京库存周期30天以上的经销商已从之前的22％上升到32.5％。这其中自主品牌销量影响最大。北京限购后，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份额下滑了近一半。已经有不少自主品牌经销商因不堪重负陆续退出了渠道。在汽车经销商看来，北京的昨天就是广州的明天。“逃离北上广”正成为汽车销售渠道的普遍共识。
多极矛盾
7月13日，大众汽车宣布今年上半年在中国市场总计销售了130万辆汽车，同比去年的110万辆，同比增长17.5%。尽管大众对这成绩喜不自禁，但经销商却愁云压顶。
事实上，厂家增速过快已经对我们产生很大压力。“如今大众的扩产对销售渠道来说并非好事。“届时，厂家会把销售任务压下来。主机厂（整车生产厂）的原则是‘好马拉快车’，届时业务会压给我们这些经销商”。该经销商表示，由于现今没有相关政策限制汽车厂家布网密度，导致厂家在同一地区无限制的扩大销售网络，经销商的利润被忽略。实际上，随着汽车业的渐冷，大经销商正感到一种新的压力。“如今地方政府不再像以前热衷汽车行业。“我们现在拿了授权，却从地方政府那拿不到地。”
汽车行业的困境持续多久没有答案，但大经销商们不愿坐以待毙。
小经销商不振的业绩，为经销商兼并重组提供了好时机。汽车分析师张志勇表示，他已经了解到多家经销商在预谋兼并重组。“未来一段时间，更多小经销商的倒闭，并且在合适时间的重组，会让经销商市场集中度更高。”一位经销商表示，目前汽车流通协会前百家占据了经销商市场份额的70%，经过今年的淘汰洗牌，这个比例会进一步提高。”