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在超声速公务机的研究方面,前苏联/俄罗斯的苏霍伊设计局也是先驱者之一。
自上世纪80年代末,苏霍伊设计局便开始系统地展开S-21超声速公务机的设计和研发工作。该项目经历了两个阶段,第一阶段是80年代直至1992年,苏霍伊设计局与湾流开展合作;第二阶段是1992年后,湾流退出合作项目,苏霍伊设计局未能找到新的合作伙伴,导致项目基本终止。
20世纪80年代后期,由于军费削减,苏联的航空工业开始转型。拥有多种超声速军用飞机研制经验的苏霍伊设计局实力雄厚,于1987年开始对超声速公务机进行研究。同时,为了解决资金和市场问题,苏联决定同西方展开合作。
鉴于湾流当时正在筹划超声速公务机的研究计划,双方在1989年的巴黎航展上签署了谅解备忘录,确定了合作关系。此后,双方经过两次磋商,提出了三个设计方案,分别为采用双三角翼加前翼的鸭式布局的四发方案,带鸭式前翼的双发方案和发动机置于后机身顶部的双发方案。
同年11月,双发方案得到了双方的进一步认可,苏霍伊设计局将这款飞机称为S-21,湾流则称之为G V1-SU。该机采用鸭式布局,发动机短舱位于内段机翼的下部后方,靠近后机身两侧,进气道截面为矩形。飞机最大载客量12人,原型机配装AL--31加力式涡扇发动机,预计1993年首飞,1995年交付,售价5000万美元。此外,双方还计划研制50/65座的加长型客机,编号S-51。
考虑到高额的研发费用和技术挑战,1992年,湾流宣布退出合作项目。幸运的是,1993年底,苏霍伊设计局从投资者处获得了2500万美元的资助得以重启研制项目。(传闻部分资金被挪用于S-37“金雕”战斗机项目。)
随后,俄罗斯自行研制了D-21和VK-21发动机,并投入试验。飞机的气动模型也进行了大量风洞试验,优化了气动布局设计。基于以上实验结果,苏霍伊设计局基本放弃了先前的设计,提出了新的S-21飞机方案。新方案仍采用远距耦合鸭式布局,但改为三发设计。除翼下的两台发动机外,新增一台垂尾根部发动机。加之其他优化设计,苏霍伊设计局预计,新方案的超声速波阻仅为“协和”客机的1/3~1/4。
1999年6月,S-21的设计方案在巴黎航展上公开展出。同年年底,苏方宣布S-21将转入试制阶段,首飞计划在2002年进行。
就在外界翘首期盼之时,2000年4月,苏霍伊设计局副总设计师表示,S-21项目的总研制费用约为10亿美元。在没有外界投资者支持的情况下,完成研制工作非常困难。为了获得投资,苏霍伊设计局与外国财团开始展开谈判。苏霍伊设计局曾希望同中国联合研制S-21的升级型,但没有取得成功。至此,S-21项目便进入了难产阶段。
不过,苏霍伊设计局并没有彻底放弃超声速公务机的研发。2003年初,设计局与达索签订了一份合作协议,双方将联合研制高超声速公务机和宇宙飞船等……
自上世纪80年代末,苏霍伊设计局便开始系统地展开S-21超声速公务机的设计和研发工作。该项目经历了两个阶段,第一阶段是80年代直至1992年,苏霍伊设计局与湾流开展合作;第二阶段是1992年后,湾流退出合作项目,苏霍伊设计局未能找到新的合作伙伴,导致项目基本终止。
20世纪80年代后期,由于军费削减,苏联的航空工业开始转型。拥有多种超声速军用飞机研制经验的苏霍伊设计局实力雄厚,于1987年开始对超声速公务机进行研究。同时,为了解决资金和市场问题,苏联决定同西方展开合作。
鉴于湾流当时正在筹划超声速公务机的研究计划,双方在1989年的巴黎航展上签署了谅解备忘录,确定了合作关系。此后,双方经过两次磋商,提出了三个设计方案,分别为采用双三角翼加前翼的鸭式布局的四发方案,带鸭式前翼的双发方案和发动机置于后机身顶部的双发方案。
同年11月,双发方案得到了双方的进一步认可,苏霍伊设计局将这款飞机称为S-21,湾流则称之为G V1-SU。该机采用鸭式布局,发动机短舱位于内段机翼的下部后方,靠近后机身两侧,进气道截面为矩形。飞机最大载客量12人,原型机配装AL--31加力式涡扇发动机,预计1993年首飞,1995年交付,售价5000万美元。此外,双方还计划研制50/65座的加长型客机,编号S-51。
考虑到高额的研发费用和技术挑战,1992年,湾流宣布退出合作项目。幸运的是,1993年底,苏霍伊设计局从投资者处获得了2500万美元的资助得以重启研制项目。(传闻部分资金被挪用于S-37“金雕”战斗机项目。)
随后,俄罗斯自行研制了D-21和VK-21发动机,并投入试验。飞机的气动模型也进行了大量风洞试验,优化了气动布局设计。基于以上实验结果,苏霍伊设计局基本放弃了先前的设计,提出了新的S-21飞机方案。新方案仍采用远距耦合鸭式布局,但改为三发设计。除翼下的两台发动机外,新增一台垂尾根部发动机。加之其他优化设计,苏霍伊设计局预计,新方案的超声速波阻仅为“协和”客机的1/3~1/4。
1999年6月,S-21的设计方案在巴黎航展上公开展出。同年年底,苏方宣布S-21将转入试制阶段,首飞计划在2002年进行。
就在外界翘首期盼之时,2000年4月,苏霍伊设计局副总设计师表示,S-21项目的总研制费用约为10亿美元。在没有外界投资者支持的情况下,完成研制工作非常困难。为了获得投资,苏霍伊设计局与外国财团开始展开谈判。苏霍伊设计局曾希望同中国联合研制S-21的升级型,但没有取得成功。至此,S-21项目便进入了难产阶段。
不过,苏霍伊设计局并没有彻底放弃超声速公务机的研发。2003年初,设计局与达索签订了一份合作协议,双方将联合研制高超声速公务机和宇宙飞船等……