【摘 要】
:
本文对青海西宁机场高填方边坡稳定性对邻近铁路安全运行的影响因素进行了分析,重点从平面距离、高边坡稳定性、高填方沉降变形、高填方施工工艺以及邻近铁路侧排水等几个方面,论述了避免或减小影响铁路运行安全的措施,在确保铁路安全的前提下,保障了机场工程的顺利实施。
【机 构】
:
民航机场建设集团西北设计研究院有限公司,民航机场规划设计研究总院有限公司西北分公司
论文部分内容阅读
本文对青海西宁机场高填方边坡稳定性对邻近铁路安全运行的影响因素进行了分析,重点从平面距离、高边坡稳定性、高填方沉降变形、高填方施工工艺以及邻近铁路侧排水等几个方面,论述了避免或减小影响铁路运行安全的措施,在确保铁路安全的前提下,保障了机场工程的顺利实施。
其他文献
为理顺生态环境损害赔偿诉讼与环境公益诉讼的关系,避免各地法院对两者关系的处理出现矛盾,最高人民法院在生态环境损害赔偿诉讼司法解释中明确了行政机关提起生态环境损害赔偿诉讼优先的原则,但该原则的正当性与必要性仍有待探讨。从原因行为、适用范围、诉讼目的等方面分析,生态环境损害赔偿诉讼与环境公益诉讼存在牵连性;从诉讼标的角度分析,两者具有共同性。为从根本上解决制度适用混乱的问题,在《民法典》明确规定生态环境损害索赔权的背景下,应对生态环境损害赔偿制度与环境公益诉讼制度进行整体结构整合,形成“生态环境损害赔偿磋商优
面对全球环境恶化、气候变暖的现实,尽早实现“碳中和”已经成为了全球的共识,各国纷纷制订了碳中和时间表。我国也明确提出了“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的目标。其中,汽车与交通行业作为“排碳大户”,其碳排放总量控制是我国实现碳中和愿景的重要方面。
本文针对软土地区地面出入式盾构法(Ground Penetrating Shield Technology,简称GPST),在对国内外超浅覆土盾构相关文献资料进行综合分析基础上,指出了已有GPST盾构法理论研究成果的适应性和优缺点,并针对上海软粘土地区GPST工法掘进特点,利用基于Mindlin解的土体竖向位移计算方法与数值模拟进行对比分析,推导了GPST盾构新工法竖向位移的合理预测方式,进行了实例验证。
近年来,随着我国轨道交通线路的发展,盾构法施工技术在开挖地铁隧道时得到了越来越多的广泛采用。埋设有地下高压燃气管线的地段,不可避免地会受到地铁盾构施工的影响,因此对盾构隧道下穿对地下高压燃气管线沉降影响的研究是十分迫切的。基于此,本文以杭州某地铁盾构施工区间开挖隧道及其上方的杭甬线燃气管线为工程对象,通过Abaqus有限元软件对盾构掘进参数对地下高压燃气管线的沉降影响进行了分析,发现在不同工况和不同开挖参数下,地下管道的地层沉降和变形是不同的。结果表明,管道的最大沉降量位于隧道中心线的上方,并且沉降量会随
为了进一步研究赤泥矿热炉渣粉对混凝土工作性能的影响,通过开展含赤泥矿热炉渣粉所制备的水泥净浆流动性能试验研究,研究结果表明,含赤泥矿热炉渣粉水泥砂浆的流动性,不仅受水泥含量的影响,同时还受到石粉含量和赤泥矿热炉渣粉含量的影响。水泥含量越高,砂浆的流动性越低。赤泥矿热炉渣粉含量越高流动性越好,水泥含量相等的砂浆中石粉含量越大,砂浆流动性越差。
本文结合最新版抗震设计规范和山东省《农村房屋建筑抗震技术标准(DB37/T 5091-2017)》,制定了纸质调查问卷和线上调查问卷,以山东省典型民居为研究对象,以土木工程类学生节假日返乡为契机,分别从场地选址、建筑选型、结构设计与施工和抗震构造措施四个维度开展调研,获得山东省16地市既有民居的基础数据。依据资料分析了目前我省民居房屋抗震性能现状和不足,最后给出村镇级房屋抗震设防的建议,为促进我省民居安居工程的提升提供参考。
新工业革命下的智能制造是众多技术融合发展的结果,并且还处于不断发展演化之中。新一代智能制造最明显的两个发展趋势是:从百花齐放的各种新兴智能制造模式演化为融合统一的智慧制造或社会信息物理生产系统;从集中演化为分布,从被动演化为主动。工业4.0与工业3.0不是递进式升级,而是底层方法论关键性、变革性的变化。两者间的核心方法论、价值创造机制、生产范式、体系结构、数据来源与采集方式等诸多底层、核心领域与关键技术以及设计、生产与最终使用之间的关系存在差异。
第二届国际热带产业博览会(简称“热博会”),主题为:“健康科技消费”。热博会的举办,得到了热带亚热带国家政府、企业、学界及社会的关心和支持,广东省及国家有关部门希望将热博会办成国际性交往交流交易平台、全国重要的展会产业链平台。热博会每年将定期在全球最大热带城市群——粤港澳大湾区举行。
基于室内动三轴试验,对不同含水率、不同应力水平下土体动态回弹模量和长期变形特性进行了研究。结果表明:增大围压、减小含水率可有效提高动态回弹模量。其中,动态回弹模量随着偏应力比(即附加应力与围压比)的增加而呈指数式衰减;同时土体塑性变形随着振次的增加逐渐累加,荷载水平较低时,塑性变形发展速率比较缓慢,而当荷载水平较高时,塑性变形发展速率明显增加。
本文以大连地铁5号线后盐至后关村区间岩溶地层中盾构隧道下穿哈大高铁桥梁段工程为背景,通过有限元计算软件ANSYS建立了“地层–轨下结构–隧道”三维数值计算模型,结合自动化监测数据分析了盾构隧道施工过程对地表及哈大高铁桥面板、桥墩等既有结构的变形影响。数值计算及实测结果表明下穿施工引起地表沉降模拟值和实测值最大值分别为−0.59和−0.42 mm、桥面板竖向位移最大值分别为−0.45和−0.45 mm、桥墩竖向位位移最大值分别为−0.45和−0.42 mm。通过合理控制盾构施工参数,在中风化白云岩地层中、无