用创新思维实现地名资源充分利用

　　关于地名的问题，我的主要观点是：一要规范;二要充分开发地名资源。去年以来，民政等主管部门推动地名规范化，对“大、洋、怪、重”的地名进行清理、整顿、规范，交通部门对交通站点的命名制定了一些专业性规范，这些我觉得都是完全有必要。
　　但同时，我们也要看到，地名承载着最丰富的数据信息，而数据具有潜在的巨大价值，有必要在合规的情形下让数据要素为社会所用，发挥它应有的作用。
　　京沈高铁始发站叫星火站还是叫北京朝阳站？我的看法是，如果经过合规审查，并且专家与公众基本支持将此站改称“北京朝阳站”，那么完全可以取名北京朝阳站。这应该符合北京市朝阳区的利益，同时，对辽宁省朝阳市也是利好，因为北京市朝阳区已经是国内外知名的大都市区，它有重要的品牌溢出效应。如果因为命名而拉近了北京市朝阳区与辽宁省朝阳市的关系，则更是两全其美，因为这契合了区域协调发展的时代思路。
　　现在越来越多的城市、企业、社会组织看到地名巨大的价值，地名经济开始流行，这是重要的进步。在地名处理中，会有一些困扰，比如有人认为既然有了“朝阳站”，还能不能再起个带“朝阳”字样的站名？我理解，我们要有创新思维与办法，比如善于用“共享”来化解纷争。上海浦东机场与上海虹桥机场都带有“上海”二字，实质就是共享了“上海”这一相同元素。揭阳潮汕国际机场所属地区在揭阳市，揭阳市、潮州市、汕头市“共享”了国际机场这个现代化的元素。京沈高铁未来将成为联通京津冀与东北重要交通线路，价值巨大，如果北京朝阳区确实希望在站点取名中突出“朝阳”二字，我认为是可以用创新的办法找到解决之道的。

“北京朝阳站”更加引人关注

　　研究交通跟城市和地区发展关系，经常说一句话，一个城市或者一个地区，它的命运是由当前最新的交通方式所决定的，以高铁为代表的交通网络，对于资源的配置、要素的流动、地区的高质量发展，无疑具有重要作用。
　　从京沈高铁线来看，它是连接北京到沈阳为代表的东北地区的一条重要高铁通道，对于东北经济的发展带动作用是非常明显的，这条线的命名也具有特别的意义。
　　北京市朝阳区经济发达，国际化程度高，有全国闻名的国贸地区、望京地区等。
　　过去，我们有些城市，对于这种大交通基础设施和城市的协同发展，重视程度不够，这条线在北京到底是叫北京朝阳站，还是叫北京星火站？我认为，站名为“北京朝阳站”对于朝阳地区，以及朝阳区和东北的关系是一个非常好的选择。
　　从东北的发展来讲，如果叫北京朝阳站，那无疑对整个东北的带动启示意义，比叫北京星火站要大得多，给市场的信号要更加主动，更加醒目，更加引人关注一些。

站名要讲究文脉传承

　　从地图上比对，“星火站”站址位于北京城的正东面，正对着元大都的“崇仁门（东直门）”。“崇仁门”是刘秉忠规划设计元大都11个城门之一，位于城市正东面，距今已有700多年历史，从文脉传承的考虑出发，我建议站名起名为“崇仁门站”或者“崇仁站”。
　　另外“朝阳门”也是正东方向，东方代表春天，向着太阳，所以叫“朝阳门”，那么火车站的名称也可以叫“朝阳门站”或者“朝阳站”。给火车站起名要让它名副其实，要让它有文化底蕴，要把文脉的根传承下来，本来叫“朝阳站”是可以的，但是考虑到京沈高铁路过辽宁朝阳市，会有重名，可能造成乘客误解，所以我建议考虑“崇仁站”这个名称。
　　在中国的传统文化里，命名讲究“名正言顺”，命名对地方的影响也是很重要的。习总書记多次讲到文脉传承、文化传承，所以命名也要讲究北京的文脉传承。

“北京朝阳站”更符合京沈高铁定位

　　全国两会期间，部分律师界代表委员和网友在热议这个站名。京沈高铁线对东北交通和经济振兴意义重大。地名是社会基本公共信息，也是重要的文化形态与载体。
　　根据《铁路车站站名管理办法》规定，北京按照方位命名的火车站已有北京站及东南西北五站。这第六座该如何命名，当初也有人提出北京东北站。目前的“星火站”是将原有路线上的货运小站直接升为大型枢纽站，名称源于存在时间短也不为人所熟知的星火公社，更准确地说是一个微观地理标识，这与京沈高铁始发站、首都大型交通枢纽、国家战略规划、2022年冬奥会重要交通设施的地位是不相称的。
　　命名为“北京朝阳站”当然是非常好的选择。我相信中国国家铁路集团公司、北京市朝阳区有足够的智慧和胸怀，进行充分协商，得出两全多赢的名称。

“北京朝阳站”让有名变知名

　　我是做法律工作的，依照惯例，命名应以城镇地名为依据，“城”，我认为至少是到地市一级，且用“城”命名也更具有代表性、广泛性、合理性。朝阳区在行政级别上为地市级，所以用“北京朝阳区站”或者“北京朝阳站”更符合惯例做法，也更具有代表性。
　　我同时也是个老北京人，我认为高铁站的命名，哪怕以北京的一个小地方甚至是一个小胡同为依据，只要它是非常知名的，为大众所周知的，那么就有它的合理性。如果命名为“酒仙桥站”，那是非常有名的，说起来北京人都知道在哪儿。但是“星火站”，连我这个在北京生活這么多年的人都不知道它在哪里，更何况是过路的乘客，所以这个名称既不能体现朝阳区的知名度，也不能起到地理指示作用。
　　“朝阳群众”全国有名，北京市朝阳区众所周知，用有名的地名命名高铁站，让有名变知名，何乐而不为。

“星火站”与其他站名不对等

　　按照世界惯例，凡是火车站，都应该是地区名字，且按照行政区划，地区应该对等。因此，星火站应更名为“北京朝阳站”。为了区别辽宁的朝阳，建议辽宁的叫“辽宁朝阳站”，北京的叫“北京朝阳站”。
　　“星火站”之所以不妥：1. 不能代表地区。“星火”的名称来自革命年代的公社名称，早已经不再使用。而且，既无传统文化的来由，也没有当代文化的逻辑。也就是说，根本就没有这个地方。用一个不存在的地点做站名，是极不合适的，中国传媒大学出版社曾出版过我主编的《朝阳文化地图》，我们对朝阳区的文化进行过一次全面的梳理。2. 知名度基本上没有，有可能导致乘客误上误下。3. 在地区地位上，也极不对等，其他站名都是地级市，“星火”无法与其他站名对等。

“北京朝阳站”更具辐射效应

　　我认为，“星火站”这一命名不妥当，且容易引发舆论争议。如果命名为“北京朝阳站”，并不会和该路线上的“辽宁朝阳站”发生混淆，于理于法，皆为妥当。“星火站”的命名却会造成巨大的认知成本，本地人都不清楚“星火公社”的来历，遑论外地人。另外，这一历史名称有特殊的计划体制色彩，与当代市场经济生活反差较大。
　　命名“北京朝阳站”，可以更好地服务当地经济，实现辐射效应，而听起来陌生的“星火站”只会让这种潜在收益落空。
　　公共产品以服务社区为目标，像地名命名这样的决策，应以顺应民心为指导，从善如流，从俗如流，从谏如流，不要让官僚作风替代服务意识。

“星火站”没有强烈的文化记忆

　　大家说了很多为什么应该叫“北京朝阳站”，我在想，为什么也有人提议叫“星火站”。一个是担心跟辽宁省朝阳市北站部分重名，一个是觉得星火站比较独特。
　　重名的问题，各位专家介绍了类似情况已有的解决方案;高铁站名是为了便利于人的使用，首选地名特征，独特不应作为站名设定的要素。即使“星火站”是一处名胜古迹，也都应让位于旅客的常识认知，以减少不必要的社会成本。
　　“星火站”曾经在铁路系统中短暂使用过，来源于1966年的“星火公社”，这个站点名既没有起终点的识别价值，也没有强烈的文化记忆。
　　还有另一个经济上的考虑。京沈高铁的首发站是北京，北京朝阳站的使用频率要远大于沿途各站。另以星火站为起点，既不能标注它归属的北京，也不能标注具体的车站区位，违背了实用清晰原则。站名也是一种经济资源，星火站跟属地没有关系，会让这个资源沉默。
　　14世纪的逻辑学家奥康的威廉提出的简单有效原理，今天依然适用于各个行业、各级组织：如能用已有的简单之法应对，则不必用烦冗复杂之法。

调查问卷超九成选“北京朝阳站”

　　在“云课堂”上，我对京沈高铁线北京始发站的命名进行了调研，发放调查问卷53份，收回53份，其中建议命名为“北京朝阳站”的占总问卷的92.5%，命名为“星火站”的占总问卷的5.67%，命名为“朝阳星火站”的占总问卷的1.83%。
　　高铁站的命名建议充分考虑火车站站名的知名度、大众的熟知程度，以及这个火车站站名的历史性，应该注意以下各方面：
　　1. 标志性：对于不熟悉的人来说，能快速辨别出这个火车站的具体位置。
　　2. 地理性：在《地名管理条例》和《铁路工程命名规则》都提及火车站命名的地理性，在《地名管理条例》第二章第十二条第五款规定“具有地名意义的交通运输、水利、电力、通信、气象等设施名称，一般应与当地地名统一”，《铁路工程命名规则》第三章第二条第一款明确规定“车站应以车站所在地的城镇名称命名”。
　　3. 历史性：高铁站的站名也具有一定的历史传承，是历史文化的承载体，朝阳区的历史比星火站的历史更加悠久，更具有历史性。
　　4. 知名度：“星火站”作为地名存续时间短，仅有一些当地的老人知晓，不具备地名代表性，比北京市朝阳区的知名度要低很多。
　　“北京朝阳站”具有首都北京的地域特色，“辽宁朝阳站”具有辽宁省朝阳市的地域特色，一个在北京，一个在东北，从地理区位上也有比较大的区别，不会产生混淆。
　　高铁站的命名涉及各界社会公众切身利益，建议通过政府、各专业人士、社会各界人士、群众代表进行民意调查，或召开听证会，广泛征求民意，使高铁站的命名不留遗憾。