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为了拍摄令人肾上腺素激增的航空表演照片，航空摄影师EJ·Van·K0ningsveld乘上红箭飞行表演队的飞机，在不断翻腾中按下快门。
你的摄影生涯是如何开始的？你又是怎样发展成为一名航空摄影师的？
我以前是一名全职摄影师，经常拍摄婚礼和各种其他主题，但是我发现自己从未真正享受过这份工作。在生活中我真正热爱的是航空，然而在荷兰，将这种类型的拍摄变成一份成功的事业非常困难，事实上这几乎不可能。
讽刺的是，在下定决心将我的爱好与摄影技术融为一体之后，我不再从事摄影师的工作。我做这份工作是无偿的，同时用其他工作来支持它。这是我做过最好的职业生涯决定，因为现在我开始去做自己真正喜欢的事情了。
你是如何以民间摄影师的身份获得拍摄红箭飞行表演队的机会的？
所有的事情起源于1989年，我在瑞士拍摄了一张令人惊叹的红箭队飞行的照片。在他们成立25周年纪念那天，我给他们发送了那张照片，因为我知道他们会喜欢。从那时起一切就像滚雪球效应一样，我在这方面的拍摄越来越多。我得到了再次去观看他们飞行表演的邀请，而之后的几年时间里，我拍摄了越来越多他们的照片。待到拍摄了一段时间，我开始思量究竟是否能有机会得到登上飞机并从飞机上拍摄的许可。
接着在1993年，我的执着和努力得到了回报，我被邀请参加红箭队的飞行。你可以想象我有多兴奋！红箭队是世界上最好的飞行表演队，也是每一支空军表演队努力的标杆对象。
乘坐红箭飞行表演队的飞机进行拍摄。感觉如何？
飞行过程中的感觉令人难以置信，那里有世界上最美丽的视野。有时候因为重力，好像感觉有只大象坐在你的膝盖上，但是世界上没有比这更好的座位了！我以前曾经跟随其他的表演队飞行，所以我对这类表演飞行有一定的了解，但乘坐红箭队飞机的实际感受却是另外一回事。我第一次跟随红箭队飞行时只能乘坐护卫机。“钻石9”是红箭队的经典队列，这架飞机则在队列外飞行。一旦飞行员得到“OK”的指令，就能飞到队列中的一号位置，这个位置上的飞机被称为“老大”，由技巧熟练的飞行员驾驶飞在队伍最前面，其他飞机跟随其后保持队形。一旦你此处做好了，就可以飞到第四或第五号位置，而这才是乐趣真正开始的地方。
2003年左右，我得到乘坐队列最后四架（被称为Gypo）的飞机的许可，这几架飞机负责表演极其惊险的特技。其中包括两架飞机迎头飞行并在最后一秒交错而过。这些飞机将产生7～8G过载（当飞机变速飞行时，飞机受到的加速度就叫做过载。如果你承受的过载相当于重力的8倍，就叫做8G的过载。一般人承受10G的过载不到10秒就会昏迷）并以每小时400英里的速度飞行，你可以想象在这种压力下拍摄多么困难。
你跟随红箭表演队进行飞行拍摄的频率是怎样的？
我已经跟随红箭队飞行了312次以上。多少民间摄影师能有这种经历？我得以环游世界并定期参加飞行表演或是红箭队的飞行训练。我必须完全信任飞行员，他们也得信任我。如果做不到这点，就不可能完成我的拍摄。
红箭队就像一个大家庭，你再找不到一群比这更好的工作伙伴了。2003年，我被授予了“红箭友谊奖”，那对我来说是非常荣耀的时刻。
这类型的航空拍摄需要哪些安全措施？
在飞行时不触碰任何东西非常重要。你不能用相机或镜头碰到操纵杆，所以必须保持绝对的警觉。同样，我需要在飞行前维持良好健康状况并做好心理准备，无论是生理还是心理上都备受考验。我必须定期接受体检，因为他们需要知道我是否足够健康以应对各种情况。
而关于相机安全问题，红箭队会征求我的意见。在飞行期间，我需要保证相机安全稳固，因为如果不小心相机离手，很可能会酿成机毁人亡的悲剧。
你有过不好的飞行经历吗？飞行过程曾有感到不适？
我只有一次因为过载而昏迷，那是一次非常不愉快的经历。你必须密切关注即将发生的事情并了解重力将对你产生的影响。那次昏迷是因为飞机产生了7G过载造成我大脑缺血。当时我正在拍照，意味着我没注意到我们即将进入翻转，然后我突然就昏了过去。当我苏醒的时候不知道自己在哪里。我的胳膊悬在我的头上并不住地摇晃。我花费了好几秒才反应过来自己仍然在飞机的驾驶舱内。
那的确是唯一一次不好的经历，我很幸运从没遭受过晕机。你必须拥有一个强大的胃来应对各种状况，只有在几年前的一次我有点感到恶心！
你需要解决什么技术上的拍摄难题？
我每次乘坐飞机都要尽力拍摄从前没拍过的照片。当我第一次与重力搏斗的时候发现这做起来比听起来更困难。你还会遇上驾驶舱顶部玻璃上的倒影问题。为了解决它们，我不得不手动对焦并在我们着陆前将镜头捆绑在合适的地方。如果我让相机处于自动对焦模式，就会有拍摄上的麻烦。
至于相机设置方面，我将相机设为光圈优先模式并将光圈设为f/8。我同时选择100到200左右的低ISO。我不需要担心快门速度太慢，因为当我跟随红箭队飞行的时候光线条件总是很好。
你携带什么摄影器材上飞机？
我有四个机身——两台佳能EOS 7D、一台佳能EOS 550D和一台EOS 50D。我喜欢EOS 550D，因为它如此小巧轻便，这点很重要，因为当你抵抗持续的重力变化时，你最不想增添麻烦的东西便是沉重的机身。这是一个重大的安全威胁，我必须将其列入考虑范围。如果飞机产生大约3.5G的过载，那你的相机会变得比平常沉重差不多四倍。
同样，在飞行途中我不能随意更换镜头，所以显而易见，变焦镜头是我飞行拍摄途中最好的选择，因为它更万能，另外我也很喜欢用鱼眼镜头拍摄。
你下一步有啥拍摄计划？
我将会在美国为我的网站拍摄一些航空表演，或许将来也有杂志对我这些作品感兴趣，这取决于我最终能拍摄到什么。2013年我将继续在塞浦路斯跟随红箭飞行表演队参加飞行，而这将会是我持续该项拍摄的第十八个年头。
然而，在我能够完成这些之前我必须通过一个新的体检。每次飞行拍摄任务都是一段惊险的经历，因为我现在已经55岁了，我知道总有一天一切都将结束。虽然我希望那天不会来得太快。
你的摄影生涯是如何开始的？你又是怎样发展成为一名航空摄影师的？
我以前是一名全职摄影师，经常拍摄婚礼和各种其他主题，但是我发现自己从未真正享受过这份工作。在生活中我真正热爱的是航空，然而在荷兰，将这种类型的拍摄变成一份成功的事业非常困难，事实上这几乎不可能。
讽刺的是，在下定决心将我的爱好与摄影技术融为一体之后，我不再从事摄影师的工作。我做这份工作是无偿的，同时用其他工作来支持它。这是我做过最好的职业生涯决定，因为现在我开始去做自己真正喜欢的事情了。
你是如何以民间摄影师的身份获得拍摄红箭飞行表演队的机会的？
所有的事情起源于1989年，我在瑞士拍摄了一张令人惊叹的红箭队飞行的照片。在他们成立25周年纪念那天，我给他们发送了那张照片，因为我知道他们会喜欢。从那时起一切就像滚雪球效应一样，我在这方面的拍摄越来越多。我得到了再次去观看他们飞行表演的邀请，而之后的几年时间里，我拍摄了越来越多他们的照片。待到拍摄了一段时间，我开始思量究竟是否能有机会得到登上飞机并从飞机上拍摄的许可。
接着在1993年，我的执着和努力得到了回报，我被邀请参加红箭队的飞行。你可以想象我有多兴奋！红箭队是世界上最好的飞行表演队，也是每一支空军表演队努力的标杆对象。
乘坐红箭飞行表演队的飞机进行拍摄。感觉如何？
飞行过程中的感觉令人难以置信，那里有世界上最美丽的视野。有时候因为重力，好像感觉有只大象坐在你的膝盖上，但是世界上没有比这更好的座位了！我以前曾经跟随其他的表演队飞行，所以我对这类表演飞行有一定的了解，但乘坐红箭队飞机的实际感受却是另外一回事。我第一次跟随红箭队飞行时只能乘坐护卫机。“钻石9”是红箭队的经典队列，这架飞机则在队列外飞行。一旦飞行员得到“OK”的指令，就能飞到队列中的一号位置，这个位置上的飞机被称为“老大”，由技巧熟练的飞行员驾驶飞在队伍最前面，其他飞机跟随其后保持队形。一旦你此处做好了，就可以飞到第四或第五号位置，而这才是乐趣真正开始的地方。
2003年左右，我得到乘坐队列最后四架（被称为Gypo）的飞机的许可，这几架飞机负责表演极其惊险的特技。其中包括两架飞机迎头飞行并在最后一秒交错而过。这些飞机将产生7～8G过载（当飞机变速飞行时，飞机受到的加速度就叫做过载。如果你承受的过载相当于重力的8倍，就叫做8G的过载。一般人承受10G的过载不到10秒就会昏迷）并以每小时400英里的速度飞行，你可以想象在这种压力下拍摄多么困难。
你跟随红箭表演队进行飞行拍摄的频率是怎样的？
我已经跟随红箭队飞行了312次以上。多少民间摄影师能有这种经历？我得以环游世界并定期参加飞行表演或是红箭队的飞行训练。我必须完全信任飞行员，他们也得信任我。如果做不到这点，就不可能完成我的拍摄。
红箭队就像一个大家庭，你再找不到一群比这更好的工作伙伴了。2003年，我被授予了“红箭友谊奖”，那对我来说是非常荣耀的时刻。
这类型的航空拍摄需要哪些安全措施？
在飞行时不触碰任何东西非常重要。你不能用相机或镜头碰到操纵杆，所以必须保持绝对的警觉。同样，我需要在飞行前维持良好健康状况并做好心理准备，无论是生理还是心理上都备受考验。我必须定期接受体检，因为他们需要知道我是否足够健康以应对各种情况。
而关于相机安全问题，红箭队会征求我的意见。在飞行期间，我需要保证相机安全稳固，因为如果不小心相机离手，很可能会酿成机毁人亡的悲剧。
你有过不好的飞行经历吗？飞行过程曾有感到不适？
我只有一次因为过载而昏迷，那是一次非常不愉快的经历。你必须密切关注即将发生的事情并了解重力将对你产生的影响。那次昏迷是因为飞机产生了7G过载造成我大脑缺血。当时我正在拍照，意味着我没注意到我们即将进入翻转，然后我突然就昏了过去。当我苏醒的时候不知道自己在哪里。我的胳膊悬在我的头上并不住地摇晃。我花费了好几秒才反应过来自己仍然在飞机的驾驶舱内。
那的确是唯一一次不好的经历，我很幸运从没遭受过晕机。你必须拥有一个强大的胃来应对各种状况，只有在几年前的一次我有点感到恶心！
你需要解决什么技术上的拍摄难题？
我每次乘坐飞机都要尽力拍摄从前没拍过的照片。当我第一次与重力搏斗的时候发现这做起来比听起来更困难。你还会遇上驾驶舱顶部玻璃上的倒影问题。为了解决它们，我不得不手动对焦并在我们着陆前将镜头捆绑在合适的地方。如果我让相机处于自动对焦模式，就会有拍摄上的麻烦。
至于相机设置方面，我将相机设为光圈优先模式并将光圈设为f/8。我同时选择100到200左右的低ISO。我不需要担心快门速度太慢，因为当我跟随红箭队飞行的时候光线条件总是很好。
你携带什么摄影器材上飞机？
我有四个机身——两台佳能EOS 7D、一台佳能EOS 550D和一台EOS 50D。我喜欢EOS 550D，因为它如此小巧轻便，这点很重要，因为当你抵抗持续的重力变化时，你最不想增添麻烦的东西便是沉重的机身。这是一个重大的安全威胁，我必须将其列入考虑范围。如果飞机产生大约3.5G的过载，那你的相机会变得比平常沉重差不多四倍。
同样，在飞行途中我不能随意更换镜头，所以显而易见，变焦镜头是我飞行拍摄途中最好的选择，因为它更万能，另外我也很喜欢用鱼眼镜头拍摄。
你下一步有啥拍摄计划？
我将会在美国为我的网站拍摄一些航空表演，或许将来也有杂志对我这些作品感兴趣，这取决于我最终能拍摄到什么。2013年我将继续在塞浦路斯跟随红箭飞行表演队参加飞行，而这将会是我持续该项拍摄的第十八个年头。
然而，在我能够完成这些之前我必须通过一个新的体检。每次飞行拍摄任务都是一段惊险的经历，因为我现在已经55岁了，我知道总有一天一切都将结束。虽然我希望那天不会来得太快。