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摘 要：自改革开放以来，我国公路建设步入了高速发展时期，交通事业迎来了发展的春天。沥青混凝土路面由于平整度好、噪音小、便于维修等特点在公路建设当中得到了大量使用与推广。随着公路通行运营时间的不断增加，越来越多路面进入了养护阶段。冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本，因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义。
关键词：沥青路面;全深式就地冷再生;技术优点
1 沥青路面全深式就地冷再生施工工艺
1.1 施工放样
施工前，可将数量适当的标桩放于道路两侧，作为基线，从而确定道路中心线。直线段距离可控制在40 m以内，曲线段距离可控制在20 m以内。
1.2 原路面处理
为了保证施工质量，可对施工段进行半封闭交通，需将标牌设于再生路段各路口，起到警示作用。随后清理干净原路面杂物，如石块、垃圾等。针对路面存有的病害情况，如车辙、沉陷、坑槽等，可通过冷再生机进行破碎处理，从而保证原有局部隆起或凹陷等病害全面处理，保证路表平顺。
1.3 冷再生机组就位
利用推杆顺次首尾连接再生机组，并将全部和再生机相连的管路做好连接。随后，检查水车内的水量、压路机、撒布机等是否状态良好。本工程采用干態形式添加水泥稳定剂，要求将水泥用量准确计算出来。根据要求，可结合给料螺旋转速和承载车辆的车速进行水泥撒布量的适当调整。根据要求，最终确定26.3 kg/m2为水泥撒布量。
1.4 拌和
采用就地再生机进行施工，2.4 m为其有效工作宽度，50 cm为最大铣刨深度，需通过白灰在原路面上将冷再生机作业导向线直接撒出，用于指导再生机施工。第一次施工时，需设置好冷再生微处理器，主要施工参数包括含水量、铣刨深度等。待完成上述准备工作后，需铣刨破碎旧路面，直至底基层，并与外掺料同时进行均匀搅拌，拌和到旧水稳层层底。若搅拌不均匀、不充分，则不得用于施工。要保证混合料搅拌均匀、无花白、离析等现象。此外，要指派专人紧跟再生机，待工作10 m之后，可及时对再生机拌和深度进行详细检查，保证其质量满足施工要求。启动再生机组之后，要保证再生作业均匀、连续，在整个施工过程中，严禁对行车速度等进行任意变动，一般可在4 m/min～10 m/min之间控制施工速度。为了保证铣刨之后级配不会出现太大变化，可确定6 m/min为行驶速度。此外，还要控制好两幅之间的搭接宽度，一般可控制在100 mm以上。纵向接缝位置应与快、慢车道上车辆行驶的轮迹错开，防止产生问题。
1.5 找平及整形
为了保证施工路面平整性，消除轮迹，可紧跟再生机，通过单钢轮压路机进行一遍稳压，保证整个横断面混合料能够充分压实。随后采用平地机进行找平、整形，并由技术人员测量高程，将白灰撒在路面横断面1 m、3 m、5 m位置，每20 m一个断面，并对其高程进行测量。
在整个施工环节，严禁车辆行驶，确保无材料离析情况，若混合料表明水分不足，消散太快，需及时补充水分。整平之后，若局部存有凹凸不平情况，需先铣刨除10 cm～15 cm材料，随后再进行补料、碾压，严禁直接将材料贴于上面进行找平处理。
1.6 再生层碾压
按照路宽、压路机轮宽及轮距等条件合理制定再生层碾压方案，相比路中间部位，路面两侧可适量增加碾压遍数，一般可多出2～3遍。在碾压过程中，同样不允许车辆行驶，避免破坏再生层表面。
根据施工要求，碾压施工一般可分三次完成，初压时，可采用单钢轮压路机进行施工，遍数为2～3遍，碾压速度为
2.5 km/h～3.0 km/h。复压要紧随初压进行施工，可采用高频低幅振动模式，通过振动压路机进行4～6遍碾压，碾压速度前期应采用低速，为1.5 km/h～2.0 km/h;后期则提高速度，为2.0 km/h～2.5 km/h之间。终压时可通过胶轮压路机进行4～6遍碾压，保证消除明显轮迹，压实基层表面。在整个碾压环节，要始终保证再生层表面湿润，若水分消散太快，需及时洒水补充，但必须做好洒水量控制。
1.7 接缝处理
在沥青路面冷再生施工中，主要为横向、纵向两种不同的接缝类型，该接缝均会对基层收缩性造成影响，若裂缝出现于基层，若处理不及时，将会向面层反射，从而形成反射裂缝，基于此，必须处理好接缝问题。
第一，纵向接缝。若道路宽度在7 m以下，且纵向重叠过多，则不适合半幅施工，此时可进行全幅施工，从而降低重叠数量，保证施工效果。通常情况下，100 mm为重叠最小宽度，但不宜太宽，若宽度过多，则会增加含水量，甚至出现翻浆危害。在纵向接缝施工中，必须根据已完成再生层的时间合理调整喷水量。
第二，横向接缝。施工环节，尽可能做到连续施工，减少停机次数，若停机，必定会出现横向接缝，此时需做好处理。要求先严格检查机械设备，提前排除水管内的气体。根据施工要求确定水泥稀浆或水的用量，避免含水量过大。若出现停机情况，下次施工时，需对上次再生施工的1.5 m材料再次进行施工。在相邻两个施工段进行施工时，需搭接拌和两段衔接位置，待完成前段拌和施工后，可预留一部分不碾压，待后段拌和时，重叠3 m～5 m进行拌和与碾压。
1.8 养生
待完成上述施工之后，需对压实度进行检查，待保证其符合施工要求后，便可进入养生阶段。通常可覆盖土工布进行洒水保湿养护，一般基层需养生7d以上，如养生时间在7d以内，则不允许重型车辆通行。待完成养生之后，需将基层清理干净，并进行透层或粘层沥青喷洒，为沥青面层铺筑做好各项施工准备工作。
2 全深式就地冷再生质量控制措施
2.1 时间控制 施工中，需做好各阶段施工流程的时间控制，比如，拌和、整平、压实等。每道工序施工前，需做好各项辅助工作，防止由于施工准备不到位影响施工质量。本工程采用水泥作为稳定剂，在初凝前，必须完成拌和—压实等一系列工序，因此，应做好各施工阶段时间管控。
2.2 含水量控制
当混合料处于最佳含水量范围时，才能保证压实度满足设计要求。因此，在施工过程中需定期检查再生混合料的含水量。首先，检查旧沥青路面铣刨混合料含水量，保证实际施工中的含水量满足施工要求。通过冷再生机的计量装置，合理化掺加用水量。待混合料拌和之后，還要定期测量混合料含水量，一旦发现不满足要求，需及时进行调节处理。
2.3 再生混合料均匀性控制
旧路面材料不均匀性，是影响冷再生混合料均匀性的主要因素。因此，在施工中，要做好混合料拌和工作，保证无离析、花白等现象。当存在严重离析问题，需再次通过冷再生机等设备进行拌和;若离析问题较轻微，则可通过人工方式进行翻拌即可。
2.4 压实度控制
按照相关规范要求，就地冷再生压实度采用水泥、石灰等材料时，压实厚度需控制150 mm～220 mm之间，根据本工程实际情况，冷再生厚度为21.5 cm，可满足规范要求。当完成碾压施工之后，需检测其压实度情况，保证压实度达到97%以上，若无法达到规定要求，需根据实际情况适当增加压实遍数，直至满足施工要求。
2.5 养生控制
完成碾压施工之后，需及时进行养护施工。根据工程实际情况，可采取洒水保湿养护，并将养生布覆盖其上，养护时间不得低于7天。待其各项指标质量均可满足规范要求后，即可进行沥青面层摊铺施工。
3 结束语
综上所述，随着公路使用年限的不断增加，大量初期建设的公路工程已进入大中修阶段，“节能、环保”是新时代公路建设的新要求，为减少资源浪费，降低环境污染，沥青冷再生技术在公路养护维修中得到了广泛应用与推广。全深式就地冷再生技术作为一种性能优异的再生技术，在我国半刚性、刚性基层沥青路面大中修、改扩建路面重修中具有广泛的适应性，可消除路面反射裂缝，降低路面早期损坏，提升路面耐久性，大大减少养护成本，对推进公路建设事业持续、健康发展具有重要意义和应用价值。
参考文献：
[1]范雪华，马志诚.沥青路面冷再生施工工艺及设备[J].建筑机械月刊，2013（15）：38-39.
[2]李致.沥青路面冷再生技术在西藏公路养护大中修工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（1）：125-126.
关键词：沥青路面;全深式就地冷再生;技术优点
1 沥青路面全深式就地冷再生施工工艺
1.1 施工放样
施工前，可将数量适当的标桩放于道路两侧，作为基线，从而确定道路中心线。直线段距离可控制在40 m以内，曲线段距离可控制在20 m以内。
1.2 原路面处理
为了保证施工质量，可对施工段进行半封闭交通，需将标牌设于再生路段各路口，起到警示作用。随后清理干净原路面杂物，如石块、垃圾等。针对路面存有的病害情况，如车辙、沉陷、坑槽等，可通过冷再生机进行破碎处理，从而保证原有局部隆起或凹陷等病害全面处理，保证路表平顺。
1.3 冷再生机组就位
利用推杆顺次首尾连接再生机组，并将全部和再生机相连的管路做好连接。随后，检查水车内的水量、压路机、撒布机等是否状态良好。本工程采用干態形式添加水泥稳定剂，要求将水泥用量准确计算出来。根据要求，可结合给料螺旋转速和承载车辆的车速进行水泥撒布量的适当调整。根据要求，最终确定26.3 kg/m2为水泥撒布量。
1.4 拌和
采用就地再生机进行施工，2.4 m为其有效工作宽度，50 cm为最大铣刨深度，需通过白灰在原路面上将冷再生机作业导向线直接撒出，用于指导再生机施工。第一次施工时，需设置好冷再生微处理器，主要施工参数包括含水量、铣刨深度等。待完成上述准备工作后，需铣刨破碎旧路面，直至底基层，并与外掺料同时进行均匀搅拌，拌和到旧水稳层层底。若搅拌不均匀、不充分，则不得用于施工。要保证混合料搅拌均匀、无花白、离析等现象。此外，要指派专人紧跟再生机，待工作10 m之后，可及时对再生机拌和深度进行详细检查，保证其质量满足施工要求。启动再生机组之后，要保证再生作业均匀、连续，在整个施工过程中，严禁对行车速度等进行任意变动，一般可在4 m/min～10 m/min之间控制施工速度。为了保证铣刨之后级配不会出现太大变化，可确定6 m/min为行驶速度。此外，还要控制好两幅之间的搭接宽度，一般可控制在100 mm以上。纵向接缝位置应与快、慢车道上车辆行驶的轮迹错开，防止产生问题。
1.5 找平及整形
为了保证施工路面平整性，消除轮迹，可紧跟再生机，通过单钢轮压路机进行一遍稳压，保证整个横断面混合料能够充分压实。随后采用平地机进行找平、整形，并由技术人员测量高程，将白灰撒在路面横断面1 m、3 m、5 m位置，每20 m一个断面，并对其高程进行测量。
在整个施工环节，严禁车辆行驶，确保无材料离析情况，若混合料表明水分不足，消散太快，需及时补充水分。整平之后，若局部存有凹凸不平情况，需先铣刨除10 cm～15 cm材料，随后再进行补料、碾压，严禁直接将材料贴于上面进行找平处理。
1.6 再生层碾压
按照路宽、压路机轮宽及轮距等条件合理制定再生层碾压方案，相比路中间部位，路面两侧可适量增加碾压遍数，一般可多出2～3遍。在碾压过程中，同样不允许车辆行驶，避免破坏再生层表面。
根据施工要求，碾压施工一般可分三次完成，初压时，可采用单钢轮压路机进行施工，遍数为2～3遍，碾压速度为
2.5 km/h～3.0 km/h。复压要紧随初压进行施工，可采用高频低幅振动模式，通过振动压路机进行4～6遍碾压，碾压速度前期应采用低速，为1.5 km/h～2.0 km/h;后期则提高速度，为2.0 km/h～2.5 km/h之间。终压时可通过胶轮压路机进行4～6遍碾压，保证消除明显轮迹，压实基层表面。在整个碾压环节，要始终保证再生层表面湿润，若水分消散太快，需及时洒水补充，但必须做好洒水量控制。
1.7 接缝处理
在沥青路面冷再生施工中，主要为横向、纵向两种不同的接缝类型，该接缝均会对基层收缩性造成影响，若裂缝出现于基层，若处理不及时，将会向面层反射，从而形成反射裂缝，基于此，必须处理好接缝问题。
第一，纵向接缝。若道路宽度在7 m以下，且纵向重叠过多，则不适合半幅施工，此时可进行全幅施工，从而降低重叠数量，保证施工效果。通常情况下，100 mm为重叠最小宽度，但不宜太宽，若宽度过多，则会增加含水量，甚至出现翻浆危害。在纵向接缝施工中，必须根据已完成再生层的时间合理调整喷水量。
第二，横向接缝。施工环节，尽可能做到连续施工，减少停机次数，若停机，必定会出现横向接缝，此时需做好处理。要求先严格检查机械设备，提前排除水管内的气体。根据施工要求确定水泥稀浆或水的用量，避免含水量过大。若出现停机情况，下次施工时，需对上次再生施工的1.5 m材料再次进行施工。在相邻两个施工段进行施工时，需搭接拌和两段衔接位置，待完成前段拌和施工后，可预留一部分不碾压，待后段拌和时，重叠3 m～5 m进行拌和与碾压。
1.8 养生
待完成上述施工之后，需对压实度进行检查，待保证其符合施工要求后，便可进入养生阶段。通常可覆盖土工布进行洒水保湿养护，一般基层需养生7d以上，如养生时间在7d以内，则不允许重型车辆通行。待完成养生之后，需将基层清理干净，并进行透层或粘层沥青喷洒，为沥青面层铺筑做好各项施工准备工作。
2 全深式就地冷再生质量控制措施
2.1 时间控制 施工中，需做好各阶段施工流程的时间控制，比如，拌和、整平、压实等。每道工序施工前，需做好各项辅助工作，防止由于施工准备不到位影响施工质量。本工程采用水泥作为稳定剂，在初凝前，必须完成拌和—压实等一系列工序，因此，应做好各施工阶段时间管控。
2.2 含水量控制
当混合料处于最佳含水量范围时，才能保证压实度满足设计要求。因此，在施工过程中需定期检查再生混合料的含水量。首先，检查旧沥青路面铣刨混合料含水量，保证实际施工中的含水量满足施工要求。通过冷再生机的计量装置，合理化掺加用水量。待混合料拌和之后，還要定期测量混合料含水量，一旦发现不满足要求，需及时进行调节处理。
2.3 再生混合料均匀性控制
旧路面材料不均匀性，是影响冷再生混合料均匀性的主要因素。因此，在施工中，要做好混合料拌和工作，保证无离析、花白等现象。当存在严重离析问题，需再次通过冷再生机等设备进行拌和;若离析问题较轻微，则可通过人工方式进行翻拌即可。
2.4 压实度控制
按照相关规范要求，就地冷再生压实度采用水泥、石灰等材料时，压实厚度需控制150 mm～220 mm之间，根据本工程实际情况，冷再生厚度为21.5 cm，可满足规范要求。当完成碾压施工之后，需检测其压实度情况，保证压实度达到97%以上，若无法达到规定要求，需根据实际情况适当增加压实遍数，直至满足施工要求。
2.5 养生控制
完成碾压施工之后，需及时进行养护施工。根据工程实际情况，可采取洒水保湿养护，并将养生布覆盖其上，养护时间不得低于7天。待其各项指标质量均可满足规范要求后，即可进行沥青面层摊铺施工。
3 结束语
综上所述，随着公路使用年限的不断增加，大量初期建设的公路工程已进入大中修阶段，“节能、环保”是新时代公路建设的新要求，为减少资源浪费，降低环境污染，沥青冷再生技术在公路养护维修中得到了广泛应用与推广。全深式就地冷再生技术作为一种性能优异的再生技术，在我国半刚性、刚性基层沥青路面大中修、改扩建路面重修中具有广泛的适应性，可消除路面反射裂缝，降低路面早期损坏，提升路面耐久性，大大减少养护成本，对推进公路建设事业持续、健康发展具有重要意义和应用价值。
参考文献：
[1]范雪华，马志诚.沥青路面冷再生施工工艺及设备[J].建筑机械月刊，2013（15）：38-39.
[2]李致.沥青路面冷再生技术在西藏公路养护大中修工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（1）：125-126.