据乘联会的统计数据显示，今年9月份乘用车突破了月销售的历史最高纪录，不但环比增长了10%以上，而且同比增长高达22%以上，这是在去年8月开始的市场新一轮“井喷”基础上的增长。可见，我国的乘用车市场从2002年以来一直在创造着奇迹，这个奇迹举世瞩目。
　　既然称“金九银十”，十月份的销量将比九月份有所减少，但是多年的统计显示，十月份的销量将会比八月份略高。这是由于在十月的黄金周期间，很多消费者有时间对他们想买的车进行考察，并最后下定决心，因此十月的销量会很高。另外，今年企事业单位的利润总额大幅增长已成定局，加之财政收入估计能从去年的3.9万亿元增长到5万亿元，因此，四季度公款买车会出现逐月递增的高峰。私人购车的火爆没有任何削弱的迹象，加之年底将近，企业的促销力度也会适当增强，这些都可保证十月份有相对较高的销量。但是由于市场规模的基数已经相当大，因此同比增长率不太可能继续攀升。
　　连续六年的飞速发展，乘用车市场已比2001年的产销量增大了近5倍。企业为满足市场需求，内部矛盾会逐步积聚，到一定程度后必然会进入战略调整期。奇瑞、上海大众和一汽大众在2004-2005年最早进入战略调整期，因此这几年的销量才有了高速的增长。今年进入调整期的企业迅速增多，已经高达十多家，这就是一些企业在今年的大好形势下市场低速增长的原因。正是由于很多企业进入战略调整期，他们认为完成年初制定的较高的产销计划已经不是最重要的事，加上企业营销水平逐渐成熟，今年年底企业的促销力度将比去年和前年相对低一些。因此“银十”期间不会出现一些媒体所说的“降价风暴”，原因是：第一，目前的大好市场形势下没有必要；第二，有造成用户持币待购的风险；第三，能大幅度降价的资本大多数已经快消耗光了，最多是年底用户购车的价格优惠率能够略高一点。
　　今年以来，乘用车降价仍然是此起彼伏，也不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没有出现明显的持币待购情况；今年投放的新车型还很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量没有过万辆的情况出现；自主品牌在中级轿车、MPV市场上的扩大，说明用户对汽车的性价比更加看重。由于汽车的普及，用户会更快的成熟，这就要求企业、经销商、媒体及后市场经营者同步地改变经营策略，才能符合今后的汽车消费潮流。如厂家按燃油限值的实验标准的实测值标明油耗，用户就会更加信任厂家；经销商介绍新车时更加内行，成交的概率就会高一些；媒体应多做深度的报道，炒作降价、排名已经不吸引读者的眼球；车辆加装附件也要有与新车相同的质量保证期。在这些方面，企业、经销商、媒体及后市场经营者的进步速度比用户的成熟速度慢，这是在中国汽车市场中存在的又一个突出的问题。
　　今年乘用车市场的一大特点是四大车型齐头并进，呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。尽管发达国家认为SUV耗油，采用不鼓励的政策，但SUV近几年呈现高速增长的态势，这个态势也传到中国；MPV良好的视野、乘坐的舒适性和多功能使得很多轿车用户在换车时更多地考虑购买MPV；微型客车大型化的结果，使得性能和舒适性得到改善，载货能力更强，在几十个城市限制卡车进城的同时，给微型客车带来了商机。富裕的农民在农用车升级时，也购买了微型客车。在小城市、乡镇中，新兴起的出租车也大量使用大型化的微型客车。在一些发达的乡镇，已出现菜农开着微型客车到集市上排成一排卖菜的壮观场面；虽然其他车型或多或少地挤占了轿车的市场，但轿车增长势头仍未减弱。
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