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摘要：简要叙述了我国沥青混凝土路面养护的情况，以及目前沥青混凝土路面养护中存在的问题、沥青混凝土路面的主要病害和引起病害的原因，进而详细论述如何提高沥青混凝土路面养护的技术水平，从增加科技含量入手来提高沥青混凝土路面养护的质量，并提出治理沥青混凝土路面主要病害的几种新型材料。
关键词：沥青砼路面；病害；新型材料
Abstract: this article briefly describes the asphalt concrete pavement maintenance in China, as well as the asphalt concrete pavement maintenance and the problems of asphalt concrete pavement of main disease caused by disease and the reasons, and then discusses how to improve the detail of asphalt concrete pavement maintenance technology level, increase the technical content of from to improve the quality of the asphalt concrete pavement maintenance, and put forward the control of main disease of asphalt concrete pavement of several new materials.
Keywords: asphalt concrete pavements; Diseases; New materials
中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：
一、目前我国沥青混凝土路面路面养护概况
目前我国城市主干道的路面大多为沥青混凝土路面，由于沥青材料是热塑性材料，它对温度很敏感，其技术性能受诸多因素影响，易老化，因此产生病害的类型很多，常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧浆等，这些病害会严重影响道路行车质量和行车安全以及道路使用寿命，而引起这些病害的原因又是多方面的，有设计原因、施工原因、材料质量原因和外界条件的原因。目前国内在沥青混凝土路面维修、养护方面尚存在一些问题。
1、对待沥青混凝土路面的病害，尚不能做到“防患于未然”。对于沥青混凝土路面可能出现的病害，应预先采取措施进行防护，根据路面的使用状况和自然条件，可预先选用一些适合的材料对路面进行防护，通过早期的防护，可以使路面的有些病害避免或延缓发生。
2、出现病害不能做到立即修补处理。如果一出现病害，就能立即修复，不但对路面不会造成大的损害，对交通安全也不会构成隐患，而且还可以节省养护经费。但是目前养护单位通常的做法是，天气暖和后集中修补病害路面。这样，不但使破损的路面更加严重，而且也严重影响交通安全。
3、目前尚有一些路面病害，没有用适合的材料进行治理。例如低温裂缝，我国北方的冬天气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，有的地区还十分严重，不但裂缝数量多，而且裂缝贯通面层上下，宽度可达1cm。这种病害如不能及时处理，水渗入后就会造成路面下沉破坏。有的单位采用沥青灌缝的方法治理，效果甚微，第二年仍然会开裂。这种病害如果采用低温性能好、可常温施工的材料进行整治，效果会较好。
4、养护费用少，目前我国各地区的养护费用差异较大，有的地区由于养护费用很低，对于一些性能良好的新型材料，因价格高于常规的热拌沥青混合料而不能选用，因而影响了养护水平的提高。
5、沥青混凝土路面养护工作中的科技含量少，养护工作的技术水平比较低，不能根据沥青混凝土路面的不同病害、在不同的情况下选用不同类型的材料，并采用提前养护和修补相结合的方法进行综合治理。
二、几种新型沥青混凝土路面修补养护材料
1、沥青的延缓剂
沥青材料是一种热塑性的树脂材料，它在热、光、水、氧及车辆等综合因素的作用下会发生老化，老化的过程就是沥青组分发生转化的过程，就是沥青中的轻质成分逐渐变少、沥青变稠、粘度减小、柔软度变差的过程。随着沥青的老化，路面的使用性能也逐渐开始降低，表面粗糙、网裂、脱落，车辆行驶性能低下。如在路面表面涂刷或喷洒一种防老剂或叫再生剂类的材料，可补充沥青中的轻质成分，使沥青变软，以增加它的柔韧性和弹性，提高沥青的粘结性和使用寿命。这种材料一般由溶剂、轻质油分与胶质成分组成。通常是用石油溶剂、炼焦炭的副产品和树脂等配成。为了使这种材料起到较好的效果，要使其具有很强的渗透性，其材料参数要求达到：运动粘度(mm/s)控制在3.0～8.0之间；比重为1.0左右；软化点大于35℃。无论采用涂刷还是喷洒的方式施工，表面的渗透深度都要达到15mm，使渗透部分的沥青得到溶解、改性，以增加路面沥青的柔韧性和与矿料的粘结性，提高路面表面的致密性，从而增强抗老化能力。使用时可根据路面的老化程度喷洒1～3次。施工时应避开雨天，待表面固化不发粘时方可开放交通。固化时间与气温有关，一般10～28h就可以固化。3～5年养护一次。用这种办法养护路面，显著提高了路面使用质量，延长了路面使用寿命，可以最大限度地发挥路面效应，延长路面养护周期。
2、冷施工的沥青混合料
要使被破坏的沥青混凝土路面得到快速修补，并能立即开放交通，而且施工不受气温条件的限制，目前养护部门已在推广使用冷施工的沥青混合料。这种材料是用一种沥青改性剂，与110℃左右的沥青混合均匀，再与50℃左右的矿料拌和均匀，制成可以存放的沥青混合料成品。它与热施工的沥青混合料相比有以下主要优点：
2.1、拌制混合料时沥青与矿料的加热温度低，沥青不易老化，延长了沥青使用寿命，而且节约燃料，降低了生产成本；
2.2、冷施工的沥青混合料在常温下施工，施工温度范围广，解决了沥青混凝土路面冬季修补养护的问题，这是热拌沥青混合料无法做到的；
2.3、冷施工的沥青混合料的生产不需要增加新设备，可利用原有拌和设备进行生产；
2.4、由于冷施工的沥青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法简单，压实后可立即开放交通，在施工过程中不粘锨，不粘车轮；
2.5、提高了沥青混凝土路面的养护质量，它的使用年限可达5～7年，这也是热拌沥青混合料达不到的；
2.6、由于在常温下施工，对环境无污染，对施工、养护人员的身体不会构成危害；
2.7、由于提高了路面养护质量，延长了路面使用年限，增长了路面养护周期，减少了养护费用，具有明显的经济效益；
2.8、破坏的路面可以得到及时修补，并能立即开放交通，提高了路面的服务质量，保证车辆安全行駛，具有显著的社会效益。
3、沥青混凝土路面裂缝处理材料
目前对裂缝的处理，尚无十分有效的措施，北方地区出现比较严重的裂缝，往往采用热沥青灌缝。这样做只能解决暂时的不进水，天气热了，裂缝中的沥青会被挤出，被行驶的汽车带走，第二年此处仍会开裂。比较有效的办法是，选用常温施工材料，如聚氨酯树脂类的单组分或双组分固化型材料灌缝，它施工不受气温影响，与沥青混合料有很好的粘结性，而且又有良好的耐高、低温能力和抗老化性，流动性好。施工可用专门的灌缝枪，将材料注入裂缝中，灌入深度至少要达到4cm，在表面以下2mm。这样处理后的裂缝，不但密封性好，而且耐久性也较好。
三、结束语
综上所述，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，主管部门改变观念，重视养护工作，就可以使沥青混凝土路高质量地为交通运输事业服务。
参考文献
[1]《路基路面实验监测技术》.人民交通出版社
[2]陈端阳。再生沥青混合料配合比设计与路用。中南中路工程，2004（3）
[3]何青龙。沥青路面早期损坏技术分析[J].公路与汽运，2005，（2）。
关键词：沥青砼路面；病害；新型材料
Abstract: this article briefly describes the asphalt concrete pavement maintenance in China, as well as the asphalt concrete pavement maintenance and the problems of asphalt concrete pavement of main disease caused by disease and the reasons, and then discusses how to improve the detail of asphalt concrete pavement maintenance technology level, increase the technical content of from to improve the quality of the asphalt concrete pavement maintenance, and put forward the control of main disease of asphalt concrete pavement of several new materials.
Keywords: asphalt concrete pavements; Diseases; New materials
中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：
一、目前我国沥青混凝土路面路面养护概况
目前我国城市主干道的路面大多为沥青混凝土路面，由于沥青材料是热塑性材料，它对温度很敏感，其技术性能受诸多因素影响，易老化，因此产生病害的类型很多，常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧浆等，这些病害会严重影响道路行车质量和行车安全以及道路使用寿命，而引起这些病害的原因又是多方面的，有设计原因、施工原因、材料质量原因和外界条件的原因。目前国内在沥青混凝土路面维修、养护方面尚存在一些问题。
1、对待沥青混凝土路面的病害，尚不能做到“防患于未然”。对于沥青混凝土路面可能出现的病害，应预先采取措施进行防护，根据路面的使用状况和自然条件，可预先选用一些适合的材料对路面进行防护，通过早期的防护，可以使路面的有些病害避免或延缓发生。
2、出现病害不能做到立即修补处理。如果一出现病害，就能立即修复，不但对路面不会造成大的损害，对交通安全也不会构成隐患，而且还可以节省养护经费。但是目前养护单位通常的做法是，天气暖和后集中修补病害路面。这样，不但使破损的路面更加严重，而且也严重影响交通安全。
3、目前尚有一些路面病害，没有用适合的材料进行治理。例如低温裂缝，我国北方的冬天气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，有的地区还十分严重，不但裂缝数量多，而且裂缝贯通面层上下，宽度可达1cm。这种病害如不能及时处理，水渗入后就会造成路面下沉破坏。有的单位采用沥青灌缝的方法治理，效果甚微，第二年仍然会开裂。这种病害如果采用低温性能好、可常温施工的材料进行整治，效果会较好。
4、养护费用少，目前我国各地区的养护费用差异较大，有的地区由于养护费用很低，对于一些性能良好的新型材料，因价格高于常规的热拌沥青混合料而不能选用，因而影响了养护水平的提高。
5、沥青混凝土路面养护工作中的科技含量少，养护工作的技术水平比较低，不能根据沥青混凝土路面的不同病害、在不同的情况下选用不同类型的材料，并采用提前养护和修补相结合的方法进行综合治理。
二、几种新型沥青混凝土路面修补养护材料
1、沥青的延缓剂
沥青材料是一种热塑性的树脂材料，它在热、光、水、氧及车辆等综合因素的作用下会发生老化，老化的过程就是沥青组分发生转化的过程，就是沥青中的轻质成分逐渐变少、沥青变稠、粘度减小、柔软度变差的过程。随着沥青的老化，路面的使用性能也逐渐开始降低，表面粗糙、网裂、脱落，车辆行驶性能低下。如在路面表面涂刷或喷洒一种防老剂或叫再生剂类的材料，可补充沥青中的轻质成分，使沥青变软，以增加它的柔韧性和弹性，提高沥青的粘结性和使用寿命。这种材料一般由溶剂、轻质油分与胶质成分组成。通常是用石油溶剂、炼焦炭的副产品和树脂等配成。为了使这种材料起到较好的效果，要使其具有很强的渗透性，其材料参数要求达到：运动粘度(mm/s)控制在3.0～8.0之间；比重为1.0左右；软化点大于35℃。无论采用涂刷还是喷洒的方式施工，表面的渗透深度都要达到15mm，使渗透部分的沥青得到溶解、改性，以增加路面沥青的柔韧性和与矿料的粘结性，提高路面表面的致密性，从而增强抗老化能力。使用时可根据路面的老化程度喷洒1～3次。施工时应避开雨天，待表面固化不发粘时方可开放交通。固化时间与气温有关，一般10～28h就可以固化。3～5年养护一次。用这种办法养护路面，显著提高了路面使用质量，延长了路面使用寿命，可以最大限度地发挥路面效应，延长路面养护周期。
2、冷施工的沥青混合料
要使被破坏的沥青混凝土路面得到快速修补，并能立即开放交通，而且施工不受气温条件的限制，目前养护部门已在推广使用冷施工的沥青混合料。这种材料是用一种沥青改性剂，与110℃左右的沥青混合均匀，再与50℃左右的矿料拌和均匀，制成可以存放的沥青混合料成品。它与热施工的沥青混合料相比有以下主要优点：
2.1、拌制混合料时沥青与矿料的加热温度低，沥青不易老化，延长了沥青使用寿命，而且节约燃料，降低了生产成本；
2.2、冷施工的沥青混合料在常温下施工，施工温度范围广，解决了沥青混凝土路面冬季修补养护的问题，这是热拌沥青混合料无法做到的；
2.3、冷施工的沥青混合料的生产不需要增加新设备，可利用原有拌和设备进行生产；
2.4、由于冷施工的沥青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法简单，压实后可立即开放交通，在施工过程中不粘锨，不粘车轮；
2.5、提高了沥青混凝土路面的养护质量，它的使用年限可达5～7年，这也是热拌沥青混合料达不到的；
2.6、由于在常温下施工，对环境无污染，对施工、养护人员的身体不会构成危害；
2.7、由于提高了路面养护质量，延长了路面使用年限，增长了路面养护周期，减少了养护费用，具有明显的经济效益；
2.8、破坏的路面可以得到及时修补，并能立即开放交通，提高了路面的服务质量，保证车辆安全行駛，具有显著的社会效益。
3、沥青混凝土路面裂缝处理材料
目前对裂缝的处理，尚无十分有效的措施，北方地区出现比较严重的裂缝，往往采用热沥青灌缝。这样做只能解决暂时的不进水，天气热了，裂缝中的沥青会被挤出，被行驶的汽车带走，第二年此处仍会开裂。比较有效的办法是，选用常温施工材料，如聚氨酯树脂类的单组分或双组分固化型材料灌缝，它施工不受气温影响，与沥青混合料有很好的粘结性，而且又有良好的耐高、低温能力和抗老化性，流动性好。施工可用专门的灌缝枪，将材料注入裂缝中，灌入深度至少要达到4cm，在表面以下2mm。这样处理后的裂缝，不但密封性好，而且耐久性也较好。
三、结束语
综上所述，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，主管部门改变观念，重视养护工作，就可以使沥青混凝土路高质量地为交通运输事业服务。
参考文献
[1]《路基路面实验监测技术》.人民交通出版社
[2]陈端阳。再生沥青混合料配合比设计与路用。中南中路工程，2004（3）
[3]何青龙。沥青路面早期损坏技术分析[J].公路与汽运，2005，（2）。