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摘要：地铁作为人们出行的必备交通工具，保障其安全运行也就是维护人民生命财产的安全，对社会和谐稳定发展有重要意义。但由于地铁工程的复杂性，在建设过程中往往会因为一些因素的影响，降低地铁工程质量，威胁日后运行安全。为此，可在地铁工程建设中应用自动化监测技术，对工程建设实行全过程管控，以增大地铁运行的安全系数。
关键词：地铁工程;自动化监测技术;安全系数
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-04-106
地铁工程具有复杂性、隐藏性特征，在工程建设中，如果不能对建设情况加以全面掌控，就容易因失误的增加，加剧地铁工程的危险，带来较大的人员伤亡和经济损失。自动化监测技术的应用可对地铁工程实行全过程管控，及时发现问题项并加以解决，有助于地铁的安全运行。
1自动化监测技术
自动化监测技术指的是监测技术的智能化转变，其将信息技术、智能技术融合起来，构建更加完善的监测系统，实现地铁工程建设过程的监督和管控。自动化监测技术在我国工程领域中的应用较广，优势在于：首先，自动化监测技术实现了实时化、动态化的监督和管控，保证信息数据获取的及时性、有效性。其次，自动化监测技术可对地铁工程建设中各类型信息数据、影片图像予以获取和分析，并与报警系统连接，在发生异常状况后及时上报处理，加快问题的处理速度。
2自动化监测技术的系统构造
自动化监测技术系统是在全站仪基础上构建的智能化监测系统，内部构造可划分为以下几部分：
2.1全站仪
地铁工程建设中，自动化监测技术是进行信息数据收集、分析、处理的关键技术，不过在该技术应用过程中，需要借助精准的仪器设备做好数据采集和分析，全站仪因自身的功能性，能够满足地铁工程中自动化监测技术的使用要求。全站仪在数据收集时，可将测量距离控制在±0.6mm+1ppm×D，角度控制在0.5″，且具备自动校正、调焦、数据记录和识别等功能，可全面掌握地铁隧道情况，为后续工作开展提供依据。由于地铁工程建设环境的不同，对于自动化监测技术要求也会存在差异，若想保证数据指标的精确性，需要借助全站仪设备对参数数据加以确认和调整，以维护地铁建设质量，增大建设和使用的安全系数。
2.2反射棱镜
反射棱镜是促使自动化监测有效落实的关键。反射棱镜通常会安装在拱顶和轨道床设备上，利用膨胀螺丝加以固定，让反射棱镜与工作基站保持一致，随时监控地铁工程建设流程，及时发现问题项并上报处理。反射棱镜在提高全站仪測量灵活性和便捷性上也起到了较大作用。
2.3计算机
计算机是提高自动化监测精准度的核心技术。自动化监测技术在地铁工程中的应用，规避了传统人工监测存在的弊端，增强监测数据获取的全面性、精准性，便于工作人员准确掌握地铁隧道实际情况，调整施工作业内容，推动施工作业的顺利进行。计算机在使用中利用GPRS技术实现与全站仪的有效连接，可将全站仪观测到的数据资料直接上传到计算机内，并利用专业软件开展分析处理，快速得出被测区域情况，为后续施工活动提供依据。且计算机可直接存储自动化监测设备上传的各种资料影像，为后续工作作好铺垫。
2.4监测软件
监测软件是地铁工程全过程自动化监测的保障。目前最常应用的监测软件以SMART为主，可直接连接全站仪，掌握实时的施工信息。另外，随着监测软件功能的完善，监测所得数据可直接存储在软件内，便于工作人员随时查询和分析，了解地铁工程建设情况，对存在或可能存在的质量问题加以处理，以维护地铁工程安全性。
2.5监测数据分析
地铁工程中自动化监测技术作用的发挥需要加强监测数据分析处理，利用自动化监测技术获取的地铁工程建设数据，应上传或保存到专业的分析软件中，通过计算机和软件自身的功能操作，对收集数据资料实施分析处理，并在分析过程中，做好数据筛选和剔除，保留精准内容。另外，在监测数据分析中，可采取人工处理和数据技术相结合的方式，准确计算周期数据平均值，根据计算结果，分析其中存在的变形数据，了解工程可能存在的变形问题，加强施工环节的预防和控制。
3自动化监测技术在地铁隧道施工中的应用方法
3.1监测位置确定
地铁工程中，想要借助全站仪满足自动化监测要求，就需要对监测位置进行科学规划，这一过程需要工作人员准确掌握监测断面原则，以免偏差或误差的产生。地铁工程本身就是一个较为复杂的项目，其中涵盖的影响因素较多，很多监测截面都无法准确获取监测数据。为此，要想维持全站仪的正常使用，就需对无法监测的截面予以剔除，准确定位监测位置，增强信息数据获取的及时性、有效性。对于地铁工程来说，监测截面指的是正交横截面，该截面上控制点的布设要求均匀均衡，达到全覆盖效果。
3.2监测方法
监测位置确定后，按照步骤流程开始监测工作。具体内容为：安装全站仪并将其放置在指定位置，利用EDGE/CDMA/GPRS信号渠道做好全站仪与计算机的有效连接，此时工作人员可以利用计算机设备中的Smart软件对全站仪实行调整或对监测到的信息进行计算，在计算当中需要依照预期数值对每一项监测得来的数据加以核实，如果计算发现监测得来的数据低于预期数值，说明信息对应的实际点存在问题。在使用全站仪开展自动化监测时，可借助自带的对比功能，提高数据精准度。该功能在使用中，先将收集到的信息数据同步到SQL数据库内，启动自动化对比功能，将收集数据参数与预设参数进行对比分析，如果两者对比结果存在较大偏差，系统会自行报警，快速监测问题参数，降低问题影响。对问题参数监测一定周期后，会再次开展监测对比工作，查看偏差是否减弱或消除。
4结语
自动化监测技术在地铁工程中的应用，可以维护地铁工程的施工质量与安全，采取计算机、监测软件、全站仪等设备，加强地铁施工及运行的管控，有效控制地铁工程建设和使用中出现的问题，以此降低危险系数，保障人们的安全出行。
参考文献
[1]赵尘衍，刘全海，谢友鹏，等.自动化监测技术在地铁基坑工程监测中的应用[J].城市勘测，2019，169（01）.
[2]莫爵同.自动化监测技术在地铁中的应用研究[J].地矿测绘（2630-4732），2019，002（003）.
[3]陈鹏.自动监测系统在地铁下穿既有线路工程中的应用研究[J].铁道建筑技术，2018，（1）.98-101.
[4]刘振华.富水强渗透圆砾地层盾构下穿建筑物自动化监测技术[J].铁道建筑技术，2016，（7）.18-20，32.
[5]黄欣.盾构掘进施工引起的地表沉降分析与研究[J].铁道建筑技术，2015，（1）.70-74，100.
[6]魏龙刚.盾构下穿大量老龄浅基民居沉降控制技术[J].铁道建筑技术，2014，（z1）.197-200.
[7]李明.自动化监测技术在天津地铁3号线金狮桥站--天津站站盾构穿越高速铁路工程中的应用[J].隧道建设，2014，（4）.368-373.
[8]杨凯，戚铁.新建黄土隧道开挖及支护对既有隧道影响的数值模拟分析[J].铁道勘察.2019，（2）.56-61.
[9]鞠鑫.双线地铁盾构施工引起的地表沉降分析及施工控制[J].铁道标准设计.2019，（8）.120-125，139.
[10]祝安龙，答子虔，刘建友，等.京张高铁八达岭长城站结构安全智能监测技术[J].铁道标准设计.2020，（1）.94-98.
作者单位：重庆交通职业学院
关键词：地铁工程;自动化监测技术;安全系数
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-04-106
地铁工程具有复杂性、隐藏性特征，在工程建设中，如果不能对建设情况加以全面掌控，就容易因失误的增加，加剧地铁工程的危险，带来较大的人员伤亡和经济损失。自动化监测技术的应用可对地铁工程实行全过程管控，及时发现问题项并加以解决，有助于地铁的安全运行。
1自动化监测技术
自动化监测技术指的是监测技术的智能化转变，其将信息技术、智能技术融合起来，构建更加完善的监测系统，实现地铁工程建设过程的监督和管控。自动化监测技术在我国工程领域中的应用较广，优势在于：首先，自动化监测技术实现了实时化、动态化的监督和管控，保证信息数据获取的及时性、有效性。其次，自动化监测技术可对地铁工程建设中各类型信息数据、影片图像予以获取和分析，并与报警系统连接，在发生异常状况后及时上报处理，加快问题的处理速度。
2自动化监测技术的系统构造
自动化监测技术系统是在全站仪基础上构建的智能化监测系统，内部构造可划分为以下几部分：
2.1全站仪
地铁工程建设中，自动化监测技术是进行信息数据收集、分析、处理的关键技术，不过在该技术应用过程中，需要借助精准的仪器设备做好数据采集和分析，全站仪因自身的功能性，能够满足地铁工程中自动化监测技术的使用要求。全站仪在数据收集时，可将测量距离控制在±0.6mm+1ppm×D，角度控制在0.5″，且具备自动校正、调焦、数据记录和识别等功能，可全面掌握地铁隧道情况，为后续工作开展提供依据。由于地铁工程建设环境的不同，对于自动化监测技术要求也会存在差异，若想保证数据指标的精确性，需要借助全站仪设备对参数数据加以确认和调整，以维护地铁建设质量，增大建设和使用的安全系数。
2.2反射棱镜
反射棱镜是促使自动化监测有效落实的关键。反射棱镜通常会安装在拱顶和轨道床设备上，利用膨胀螺丝加以固定，让反射棱镜与工作基站保持一致，随时监控地铁工程建设流程，及时发现问题项并上报处理。反射棱镜在提高全站仪測量灵活性和便捷性上也起到了较大作用。
2.3计算机
计算机是提高自动化监测精准度的核心技术。自动化监测技术在地铁工程中的应用，规避了传统人工监测存在的弊端，增强监测数据获取的全面性、精准性，便于工作人员准确掌握地铁隧道实际情况，调整施工作业内容，推动施工作业的顺利进行。计算机在使用中利用GPRS技术实现与全站仪的有效连接，可将全站仪观测到的数据资料直接上传到计算机内，并利用专业软件开展分析处理，快速得出被测区域情况，为后续施工活动提供依据。且计算机可直接存储自动化监测设备上传的各种资料影像，为后续工作作好铺垫。
2.4监测软件
监测软件是地铁工程全过程自动化监测的保障。目前最常应用的监测软件以SMART为主，可直接连接全站仪，掌握实时的施工信息。另外，随着监测软件功能的完善，监测所得数据可直接存储在软件内，便于工作人员随时查询和分析，了解地铁工程建设情况，对存在或可能存在的质量问题加以处理，以维护地铁工程安全性。
2.5监测数据分析
地铁工程中自动化监测技术作用的发挥需要加强监测数据分析处理，利用自动化监测技术获取的地铁工程建设数据，应上传或保存到专业的分析软件中，通过计算机和软件自身的功能操作，对收集数据资料实施分析处理，并在分析过程中，做好数据筛选和剔除，保留精准内容。另外，在监测数据分析中，可采取人工处理和数据技术相结合的方式，准确计算周期数据平均值，根据计算结果，分析其中存在的变形数据，了解工程可能存在的变形问题，加强施工环节的预防和控制。
3自动化监测技术在地铁隧道施工中的应用方法
3.1监测位置确定
地铁工程中，想要借助全站仪满足自动化监测要求，就需要对监测位置进行科学规划，这一过程需要工作人员准确掌握监测断面原则，以免偏差或误差的产生。地铁工程本身就是一个较为复杂的项目，其中涵盖的影响因素较多，很多监测截面都无法准确获取监测数据。为此，要想维持全站仪的正常使用，就需对无法监测的截面予以剔除，准确定位监测位置，增强信息数据获取的及时性、有效性。对于地铁工程来说，监测截面指的是正交横截面，该截面上控制点的布设要求均匀均衡，达到全覆盖效果。
3.2监测方法
监测位置确定后，按照步骤流程开始监测工作。具体内容为：安装全站仪并将其放置在指定位置，利用EDGE/CDMA/GPRS信号渠道做好全站仪与计算机的有效连接，此时工作人员可以利用计算机设备中的Smart软件对全站仪实行调整或对监测到的信息进行计算，在计算当中需要依照预期数值对每一项监测得来的数据加以核实，如果计算发现监测得来的数据低于预期数值，说明信息对应的实际点存在问题。在使用全站仪开展自动化监测时，可借助自带的对比功能，提高数据精准度。该功能在使用中，先将收集到的信息数据同步到SQL数据库内，启动自动化对比功能，将收集数据参数与预设参数进行对比分析，如果两者对比结果存在较大偏差，系统会自行报警，快速监测问题参数，降低问题影响。对问题参数监测一定周期后，会再次开展监测对比工作，查看偏差是否减弱或消除。
4结语
自动化监测技术在地铁工程中的应用，可以维护地铁工程的施工质量与安全，采取计算机、监测软件、全站仪等设备，加强地铁施工及运行的管控，有效控制地铁工程建设和使用中出现的问题，以此降低危险系数，保障人们的安全出行。
参考文献
[1]赵尘衍，刘全海，谢友鹏，等.自动化监测技术在地铁基坑工程监测中的应用[J].城市勘测，2019，169（01）.
[2]莫爵同.自动化监测技术在地铁中的应用研究[J].地矿测绘（2630-4732），2019，002（003）.
[3]陈鹏.自动监测系统在地铁下穿既有线路工程中的应用研究[J].铁道建筑技术，2018，（1）.98-101.
[4]刘振华.富水强渗透圆砾地层盾构下穿建筑物自动化监测技术[J].铁道建筑技术，2016，（7）.18-20，32.
[5]黄欣.盾构掘进施工引起的地表沉降分析与研究[J].铁道建筑技术，2015，（1）.70-74，100.
[6]魏龙刚.盾构下穿大量老龄浅基民居沉降控制技术[J].铁道建筑技术，2014，（z1）.197-200.
[7]李明.自动化监测技术在天津地铁3号线金狮桥站--天津站站盾构穿越高速铁路工程中的应用[J].隧道建设，2014，（4）.368-373.
[8]杨凯，戚铁.新建黄土隧道开挖及支护对既有隧道影响的数值模拟分析[J].铁道勘察.2019，（2）.56-61.
[9]鞠鑫.双线地铁盾构施工引起的地表沉降分析及施工控制[J].铁道标准设计.2019，（8）.120-125，139.
[10]祝安龙，答子虔，刘建友，等.京张高铁八达岭长城站结构安全智能监测技术[J].铁道标准设计.2020，（1）.94-98.
作者单位：重庆交通职业学院