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摘要：因高速公路与城市之间的距离较远，高速公路服务区内的污水无法与城市下水管网相连，因此高速公路服务区需要单独设置污水处理系统，从而保证所排污水质量符合国家相关标准。我国遵循“三同时”的要求，为高速公路服务区建设相应处理设施，本文对我国高速公路服务区污水处理现状进行分析，并对中水回用的可行性进行探讨。
关键词：高速公路；服务区；污水处理
服务区污水主要以过往旅客、服务区工作人员的生活污水为主要来源，且因夏季雨量较大，对服务区排水问题也会产生一定的影响；冬季雨雪天气会减少高速公路车流量，从而降低污水排放量。此外，服务区污水量在一天中的不同时段也会产生较大的波动，修整高速公路或发生交通事故同样会对高速公路服务区排水量造成影响。
1 高速公路服务区污水概述
高速公路服务区餐厅、大型公厕、宾馆等营业场所污水排放量相比其他公共场所较多，尤其是淋浴间、洗手间处的氨氮硫浓度显著高于其他场所，排放量也相对较多。洗车场所在其运营过程中产生的颗粒泥沙、石油较多；维修站、加油站所排污水主要以石油类居多，以上污水需要经过隔油池进行预处理，将其与生活污水混合后对其进行处理。
1.1 服务区污水处理现状
服务区污水一般多为集中处理，将洗车污水、餐厨污水和冲厕等污水集中收集后处理，各股废水的处理状况如下：
洗车的处理。目前服务区停车场废水大部分来源于车辆冲洗（约占60%-70%），仅有少部分停车场使用循环水，其余大部分停车场冲洗车辆后的污水直接通过边沟流走，污水中所含的油脂较高，虽有隔油池，但其隔油效果较差，大部分油脂会随水流直接进入污水处理站。
餐厨污水的处理。服务区餐厨污水含油量极高，大部分服务区均设置隔油池，但隔油处理装置太小，隔油效果、沉淀效果非常差，在高峰阶段根本没有发挥其效果，相关污水处理人员也较为匮乏，无法定期对其进行维护处理，出口堆积大量淤泥，同时伴随油污，久而久之油污会随着流水直接排放到污水处理站，不能得到有效处理。
综合污水处理。目前服务区均应用污水处理设备，污水处理设备大部分应用无动力或微动力处理设备，处理能力多为1-5t/h，污水处理设备没有专人维护管理，因而导致在其运行过程中无法达到相关的指标要求；除此之外，部分高速公路污水处理站设计不合理，在设计阶段就缺少化粪池装置，从而导致污水进入调节池，导致调节池泵经常发生阻塞现象，无法正常运行设备。还有部分服务区设计阶段没有聘请专业人才进行设计，其设计能力较差，导致设备处理规模仅有实际规模的50%，无法满足处理需求，造成排放水质不达标。此外，污水所含的高氨氮使常规的污水处理设备难以有效运行，出水超标严重。
排污口。由于高速公路服务区一般远离市区，不具备市政污水接入条件。各服务区、停车场、加油站的污水终端排放点为鱼塘、农田，仅有少部污水排放中断为流动水域，若所排出的污水到达终端，则极有可能出现鱼苗、水稻死亡现象。
1.2 高氨氮废水的处理现状
高氨氮污水的脱氮处理受到人们的广泛关注。高氨氮废水对所含氨氮浓度没有确切标准，但其废水的C：N一般较低，较难用常规的生化法进行处理。常见的高氨氮废水有消化污泥脱水液、垃圾渗滤液、化肥生产厂废水、肉类加工废水和合成氨化工废水等。
针对高浓度氨氮废水的处理方法目前有两类：一类是物化法，包括吹脱法、MAP沉淀法、膜法、折点加氯法和离子交换法；二类是生物脱氮法，包括硝化和亚硝化/反硝化工艺。对于极高浓度的氨氮废水（氨氮浓度超过500mg/L）一般可采用空气吹脱法、蒸汽汽提法、MAP沉淀法进行预处理，回收氨产品以补偿运行成本。对于中低浓度氨氮污水来说，一般可采用生物脱氮法、离子交换法和高级氧化法。
2 服务区中水回用可行性分析
实施节能减排是国家的长期政策，但服务区的清洁水使用量相对不大，长期以来缺乏对中水回用应用的重视。此外，高速公路服务区用水的特点也为中水回用提供了较多的有利条件。
（1）服务区水源不足。高速公路服务区大多处于城市边缘或远离城市，市政供水管网供水条件差，必需设置加压设施甚至是自备净水设施，使服务区用水成本偏高。
（2）服务区用水量集中。以浙江省某高速公路为例，一对服务区平均的每日用水量约在480-720t之间（该用水量约相当于一个3000人左右的村镇的生活日用水量）。其中公厕及场地冲洗、绿化等对用水水质指标要求不是太高的用水需求占到整个服务区用水量的一半以上。
（3）服务区周边水环境要求高。服务区所在区域地表水多为Ⅱ类及Ⅲ类水。按照国家污水排放标准，排入GB 3838 Ⅲ类水域（划定的保护区和游泳区除外）的污水，应执行一级排放标准，而对于Ⅰ、Ⅱ类水域和Ⅲ类水域中划定的保护区，则禁止新建排污口。因此，若服务区周边水体为水源保护区，服务区的生活污水则必须回用才能满足环保的要求。
3 结束语
综上所述，在高速公路服务区应用中水回用技术，不仅充分响应国家号召，还可节约水资源，降低服务区的运营成本，同时所排污水质量达标对周围水环境也有显著的提升作用，从而彻底实现服务区生活污水排放量的最小化，最大限度地降低服务区对周围环境的负面影响。
关键词：高速公路；服务区；污水处理
服务区污水主要以过往旅客、服务区工作人员的生活污水为主要来源，且因夏季雨量较大，对服务区排水问题也会产生一定的影响；冬季雨雪天气会减少高速公路车流量，从而降低污水排放量。此外，服务区污水量在一天中的不同时段也会产生较大的波动，修整高速公路或发生交通事故同样会对高速公路服务区排水量造成影响。
1 高速公路服务区污水概述
高速公路服务区餐厅、大型公厕、宾馆等营业场所污水排放量相比其他公共场所较多，尤其是淋浴间、洗手间处的氨氮硫浓度显著高于其他场所，排放量也相对较多。洗车场所在其运营过程中产生的颗粒泥沙、石油较多；维修站、加油站所排污水主要以石油类居多，以上污水需要经过隔油池进行预处理，将其与生活污水混合后对其进行处理。
1.1 服务区污水处理现状
服务区污水一般多为集中处理，将洗车污水、餐厨污水和冲厕等污水集中收集后处理，各股废水的处理状况如下：
洗车的处理。目前服务区停车场废水大部分来源于车辆冲洗（约占60%-70%），仅有少部分停车场使用循环水，其余大部分停车场冲洗车辆后的污水直接通过边沟流走，污水中所含的油脂较高，虽有隔油池，但其隔油效果较差，大部分油脂会随水流直接进入污水处理站。
餐厨污水的处理。服务区餐厨污水含油量极高，大部分服务区均设置隔油池，但隔油处理装置太小，隔油效果、沉淀效果非常差，在高峰阶段根本没有发挥其效果，相关污水处理人员也较为匮乏，无法定期对其进行维护处理，出口堆积大量淤泥，同时伴随油污，久而久之油污会随着流水直接排放到污水处理站，不能得到有效处理。
综合污水处理。目前服务区均应用污水处理设备，污水处理设备大部分应用无动力或微动力处理设备，处理能力多为1-5t/h，污水处理设备没有专人维护管理，因而导致在其运行过程中无法达到相关的指标要求；除此之外，部分高速公路污水处理站设计不合理，在设计阶段就缺少化粪池装置，从而导致污水进入调节池，导致调节池泵经常发生阻塞现象，无法正常运行设备。还有部分服务区设计阶段没有聘请专业人才进行设计，其设计能力较差，导致设备处理规模仅有实际规模的50%，无法满足处理需求，造成排放水质不达标。此外，污水所含的高氨氮使常规的污水处理设备难以有效运行，出水超标严重。
排污口。由于高速公路服务区一般远离市区，不具备市政污水接入条件。各服务区、停车场、加油站的污水终端排放点为鱼塘、农田，仅有少部污水排放中断为流动水域，若所排出的污水到达终端，则极有可能出现鱼苗、水稻死亡现象。
1.2 高氨氮废水的处理现状
高氨氮污水的脱氮处理受到人们的广泛关注。高氨氮废水对所含氨氮浓度没有确切标准，但其废水的C：N一般较低，较难用常规的生化法进行处理。常见的高氨氮废水有消化污泥脱水液、垃圾渗滤液、化肥生产厂废水、肉类加工废水和合成氨化工废水等。
针对高浓度氨氮废水的处理方法目前有两类：一类是物化法，包括吹脱法、MAP沉淀法、膜法、折点加氯法和离子交换法；二类是生物脱氮法，包括硝化和亚硝化/反硝化工艺。对于极高浓度的氨氮废水（氨氮浓度超过500mg/L）一般可采用空气吹脱法、蒸汽汽提法、MAP沉淀法进行预处理，回收氨产品以补偿运行成本。对于中低浓度氨氮污水来说，一般可采用生物脱氮法、离子交换法和高级氧化法。
2 服务区中水回用可行性分析
实施节能减排是国家的长期政策，但服务区的清洁水使用量相对不大，长期以来缺乏对中水回用应用的重视。此外，高速公路服务区用水的特点也为中水回用提供了较多的有利条件。
（1）服务区水源不足。高速公路服务区大多处于城市边缘或远离城市，市政供水管网供水条件差，必需设置加压设施甚至是自备净水设施，使服务区用水成本偏高。
（2）服务区用水量集中。以浙江省某高速公路为例，一对服务区平均的每日用水量约在480-720t之间（该用水量约相当于一个3000人左右的村镇的生活日用水量）。其中公厕及场地冲洗、绿化等对用水水质指标要求不是太高的用水需求占到整个服务区用水量的一半以上。
（3）服务区周边水环境要求高。服务区所在区域地表水多为Ⅱ类及Ⅲ类水。按照国家污水排放标准，排入GB 3838 Ⅲ类水域（划定的保护区和游泳区除外）的污水，应执行一级排放标准，而对于Ⅰ、Ⅱ类水域和Ⅲ类水域中划定的保护区，则禁止新建排污口。因此，若服务区周边水体为水源保护区，服务区的生活污水则必须回用才能满足环保的要求。
3 结束语
综上所述，在高速公路服务区应用中水回用技术，不仅充分响应国家号召，还可节约水资源，降低服务区的运营成本，同时所排污水质量达标对周围水环境也有显著的提升作用，从而彻底实现服务区生活污水排放量的最小化，最大限度地降低服务区对周围环境的负面影响。