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中图分类号：TU29 文献标识码： A 文章编号：
摘要：随着环保意识的不断加强，天然气汽车的保有量及其加气站得到了不断的增长。为了实现加气站的安全运行，必须对天然气汽车加气站进行科学的规划和设计，鉴于此，本文即重点针对天然气汽车加气站的规划及其设计的原则和方法等内容进行了探讨。
关键词：天然气汽车；加气站；规划；设计
Abstract: with the improvement of environmental protection consciousness, the quantities of natural gas vehicle and its LPG stations have been growing. In order to achieve the safe operation of the station, must be of the natural gas station car by scientific planning and design, in view of this, this article is focused on natural gas station, planning and the design of the car principle and method of the content, etc are discussed.
Keywords: natural gas car; LPG station; Planning; design
作為城市燃气规划中的一个主要构成部分，天然气汽车加气站的规划和设计不仅要同城市的总体规划要求相一致，还要考虑到安全性、维持汽车用气供应及经济发展和环保等方面的内容。本文重点探讨了天然气汽车加气站的规划原则及其设计方法。
1 天然气汽车加气站的规划原则
1.1 建管并举
由于天然气汽车加气站的初期投入相当大，且回收期相当长，对于服务的要求也相对较高，因而其布局应以各部门、各行业规划为基础，通过上级的统一规划及其审批，以防止出现重复或盲目建设的情况，进而导致恶性竞争或浪费资源的状况发生。
1.2 均衡布点
针对城市的位置、形状及其交通环境等方面的条件对天然气汽车加气站的布局进行约束，以便于用户的加气过程，加气站设计时应当遵循均衡布点的原则，同时还可以扩大加气网络的相关服务区域。此外，天然气汽车加气站规模应确保同用户发展需求相一致，其总量供给应同用户需求相平衡，同时还确保同车用燃料的其他供应单位共同发展。
1.3同城市总体规划及消防、环保等规定相符合
作为城市发展的总体原则，城市总体规划通常反映出了城市的政治、经济及其文化等各个方面的综合风貌，同时还对市政建设及其交通起着规范作用，因而对天然气汽车加气站进行规划时必须确保其整体布局同城市的总体规划相符合。此外，城市的总体规划同时还规划了城市天然气管网的布置及其铺设，因而此管网会直接对加气站的投入及其选址造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址过程中必须要考虑到供给管网远近与否，土地价格高低与否，相关配套设施的建设情况等，这些都会极大程度地影响到加气站建设的投资情况及其经营成本等相关问题。
1.4 不影响交通环境
天然气汽车加气站作为城市汽车加气服务的主要提供场所，因而也通常是整个城市主要交通的吸引点，因而对加气站进行科学规划和合理布局不仅可以实现大幅度空间分流的效果，还可以实现削减交通量的效果。天然气汽车为了加气会相加气站方向驶去，进而形成车流，而所形成的车流必将影响城市的交通。一旦天然气汽车加气站的设计布点不尽合理，必然导致城市交通某些路段车流量的增加，进而导致拥挤及堵塞情况的发生，最后导致城市整个交通网络系统的失衡；此外，由于加气难，待加气车辆较多，因而会有不少驾驶员将车停靠在附近道路上等待，因而造成此道路通行能力的降低，进而对城市的整个交通路网造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址时必须考虑到加气车流的情况对加气效益及整个城市交通体系所带来的整体经济效益的影响。
1.5 方便用户
天然气汽车加气站的站址应尽可能选在城市交通的主干道上，但是应尽可能要避开人口的稠密地区域。这样在方便加气的同时又避免了加气车流大所带来的道路交通拥挤的现象发生。
2 天然气汽车加气站的规划与设计方法
通常来说，城市加气站类型的选择是以城市燃气输配系统为基础，同时结合城市总体规划的相关要求和城市具体的情况，对天然气汽车加气站的特点进行综合考虑，进而选择一个最为科学合理的加气站类型。然后根据汽车天然气的用气负荷为依据确定天然气汽车加气站的总数量及其规模大小，进而确定天然气汽车加气站的选址布局，最终形成一个科学合理的加气站网络。下图1所示的是天然气汽车加气站的规划和设计流程。
图1天然气汽车加气站规划的一般性流程
2.1 天然气汽车加气站的类型选取
为了确定天然气汽车加气站的类型，对于大中型城市而言可进行加气母站的设置，以确保用户的用气需求，同时还要进行加气子站或常规战的设置以便于用户的加气；对于中小城镇而言则可选取加气子站或常规站的经营模式。
2.2 天然气汽车加气站数量和规模的选择
2.2.1 天然气汽车用户耗热定额
由于城市各类车辆耗热定额同汽车的车型、车况及其行驶里程等问题密切有关，必须通过实际的考察来确定。统计表明，各地天然气汽车用户的耗热定额差距相对较大，这主要同当地经济发展情况、汽车的类别以及城市交通运行情况等多方面因素相关。
2.2.2 天然气汽车保有量及其气化率的预测
通常来说，天然气汽车保有量及其气化率的预测必须建立在现有城市汽车数量的基础之上，同时根据城市的实际经济及其社会发展情况来确定。例如可针对城市人口的规模情况、公交客运总量情况及公交车服务水平等多个指标通过拥有率及客流量等预测方法对公交车发展总规模进行预测。
2.3 天然气汽车加气站的选址和布局
2.3.1 初选站址
天然气汽车加气站进行初步选址时通常要同城市燃气输配系统的整体配置情况为依据进行布局，初步选址时应遵循根据均衡布点、建管并举及协调发展等原则，结合总体均衡分布等条件，沿城市环线进行布局。确保满足城市总体规划的情况下综合考虑消防、环保及交通等条件同周边建筑物等的情况，对加气站需求性分析及服务半径分析进行确定，确保各加气站服务区域不重复且能够完整覆盖城区。初选站址时应考虑到公交车及其市政汽车的需求，因而站址尽可能选在城市的主要公交线两侧。
2.3.2 初选站址的经济型及其安全性评价
由于天然气汽车加气站属于甲类火灾危险生产场所，因而同用户的生命财产安全直接相关，因此，建站布点时必须首先考虑到这方面的问题。因此，天然气汽车加气站可综合考虑生产技术、储气方式、同周边建筑的距离、产气的规模、距消防单位距离情况等相关因素，确保加气站的自身的安全性及其对周边所带来的危害。此外，由于天然气汽车加气站的科学选址同城市整体交通流量情况及其交通网络空间分流情况密切相关，因而会直接影响到城市的整体社会经济效益。因此，进行天然气汽车加气站的经济性和安全性评价过程中，除了要从每个站投资情况及其收益情况入手进行分析之外，还要看整个加气站网络的情况同城市建设是否相符。选址布局过程中尽量做到对城市交通系统影响最小，用户加气空驶距离最短，加气用时尽量缩短等条件，确保实现最大化的整体经济效益。
参考文献：
[1] 杨玉革, 刘玉梅. 邯郸市压缩天然气汽车加气站工程初步设计通过专家评审[J]. 城市燃气, 2005, (1): 43-44.
[2] 童岱, 骆勇. 天然气汽车加气站优化布点方法初探[J]. 四川工业学院学报, 2002, 21(4): 17-20.
[3] 刘忠航. 城市天然气利用规划中若干问题的探讨[J]. 经济技术协作信息, 2005, (11): 113.
[4] 贾文磊, 张增刚, 田贯三, 等. 天然气汽车加气站规划方法研究[J]. 山东建筑大学学报, 2011, 26(4): 387-391.
[5] 章磊. 城郊规划区天然气管道工程的设计[J]. 天然气与石油, 2005, 23(1): 1-3.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
摘要：随着环保意识的不断加强，天然气汽车的保有量及其加气站得到了不断的增长。为了实现加气站的安全运行，必须对天然气汽车加气站进行科学的规划和设计，鉴于此，本文即重点针对天然气汽车加气站的规划及其设计的原则和方法等内容进行了探讨。
关键词：天然气汽车；加气站；规划；设计
Abstract: with the improvement of environmental protection consciousness, the quantities of natural gas vehicle and its LPG stations have been growing. In order to achieve the safe operation of the station, must be of the natural gas station car by scientific planning and design, in view of this, this article is focused on natural gas station, planning and the design of the car principle and method of the content, etc are discussed.
Keywords: natural gas car; LPG station; Planning; design
作為城市燃气规划中的一个主要构成部分，天然气汽车加气站的规划和设计不仅要同城市的总体规划要求相一致，还要考虑到安全性、维持汽车用气供应及经济发展和环保等方面的内容。本文重点探讨了天然气汽车加气站的规划原则及其设计方法。
1 天然气汽车加气站的规划原则
1.1 建管并举
由于天然气汽车加气站的初期投入相当大，且回收期相当长，对于服务的要求也相对较高，因而其布局应以各部门、各行业规划为基础，通过上级的统一规划及其审批，以防止出现重复或盲目建设的情况，进而导致恶性竞争或浪费资源的状况发生。
1.2 均衡布点
针对城市的位置、形状及其交通环境等方面的条件对天然气汽车加气站的布局进行约束，以便于用户的加气过程，加气站设计时应当遵循均衡布点的原则，同时还可以扩大加气网络的相关服务区域。此外，天然气汽车加气站规模应确保同用户发展需求相一致，其总量供给应同用户需求相平衡，同时还确保同车用燃料的其他供应单位共同发展。
1.3同城市总体规划及消防、环保等规定相符合
作为城市发展的总体原则，城市总体规划通常反映出了城市的政治、经济及其文化等各个方面的综合风貌，同时还对市政建设及其交通起着规范作用，因而对天然气汽车加气站进行规划时必须确保其整体布局同城市的总体规划相符合。此外，城市的总体规划同时还规划了城市天然气管网的布置及其铺设，因而此管网会直接对加气站的投入及其选址造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址过程中必须要考虑到供给管网远近与否，土地价格高低与否，相关配套设施的建设情况等，这些都会极大程度地影响到加气站建设的投资情况及其经营成本等相关问题。
1.4 不影响交通环境
天然气汽车加气站作为城市汽车加气服务的主要提供场所，因而也通常是整个城市主要交通的吸引点，因而对加气站进行科学规划和合理布局不仅可以实现大幅度空间分流的效果，还可以实现削减交通量的效果。天然气汽车为了加气会相加气站方向驶去，进而形成车流，而所形成的车流必将影响城市的交通。一旦天然气汽车加气站的设计布点不尽合理，必然导致城市交通某些路段车流量的增加，进而导致拥挤及堵塞情况的发生，最后导致城市整个交通网络系统的失衡；此外，由于加气难，待加气车辆较多，因而会有不少驾驶员将车停靠在附近道路上等待，因而造成此道路通行能力的降低，进而对城市的整个交通路网造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址时必须考虑到加气车流的情况对加气效益及整个城市交通体系所带来的整体经济效益的影响。
1.5 方便用户
天然气汽车加气站的站址应尽可能选在城市交通的主干道上，但是应尽可能要避开人口的稠密地区域。这样在方便加气的同时又避免了加气车流大所带来的道路交通拥挤的现象发生。
2 天然气汽车加气站的规划与设计方法
通常来说，城市加气站类型的选择是以城市燃气输配系统为基础，同时结合城市总体规划的相关要求和城市具体的情况，对天然气汽车加气站的特点进行综合考虑，进而选择一个最为科学合理的加气站类型。然后根据汽车天然气的用气负荷为依据确定天然气汽车加气站的总数量及其规模大小，进而确定天然气汽车加气站的选址布局，最终形成一个科学合理的加气站网络。下图1所示的是天然气汽车加气站的规划和设计流程。
图1天然气汽车加气站规划的一般性流程
2.1 天然气汽车加气站的类型选取
为了确定天然气汽车加气站的类型，对于大中型城市而言可进行加气母站的设置，以确保用户的用气需求，同时还要进行加气子站或常规战的设置以便于用户的加气；对于中小城镇而言则可选取加气子站或常规站的经营模式。
2.2 天然气汽车加气站数量和规模的选择
2.2.1 天然气汽车用户耗热定额
由于城市各类车辆耗热定额同汽车的车型、车况及其行驶里程等问题密切有关，必须通过实际的考察来确定。统计表明，各地天然气汽车用户的耗热定额差距相对较大，这主要同当地经济发展情况、汽车的类别以及城市交通运行情况等多方面因素相关。
2.2.2 天然气汽车保有量及其气化率的预测
通常来说，天然气汽车保有量及其气化率的预测必须建立在现有城市汽车数量的基础之上，同时根据城市的实际经济及其社会发展情况来确定。例如可针对城市人口的规模情况、公交客运总量情况及公交车服务水平等多个指标通过拥有率及客流量等预测方法对公交车发展总规模进行预测。
2.3 天然气汽车加气站的选址和布局
2.3.1 初选站址
天然气汽车加气站进行初步选址时通常要同城市燃气输配系统的整体配置情况为依据进行布局，初步选址时应遵循根据均衡布点、建管并举及协调发展等原则，结合总体均衡分布等条件，沿城市环线进行布局。确保满足城市总体规划的情况下综合考虑消防、环保及交通等条件同周边建筑物等的情况，对加气站需求性分析及服务半径分析进行确定，确保各加气站服务区域不重复且能够完整覆盖城区。初选站址时应考虑到公交车及其市政汽车的需求，因而站址尽可能选在城市的主要公交线两侧。
2.3.2 初选站址的经济型及其安全性评价
由于天然气汽车加气站属于甲类火灾危险生产场所，因而同用户的生命财产安全直接相关，因此，建站布点时必须首先考虑到这方面的问题。因此，天然气汽车加气站可综合考虑生产技术、储气方式、同周边建筑的距离、产气的规模、距消防单位距离情况等相关因素，确保加气站的自身的安全性及其对周边所带来的危害。此外，由于天然气汽车加气站的科学选址同城市整体交通流量情况及其交通网络空间分流情况密切相关，因而会直接影响到城市的整体社会经济效益。因此，进行天然气汽车加气站的经济性和安全性评价过程中，除了要从每个站投资情况及其收益情况入手进行分析之外，还要看整个加气站网络的情况同城市建设是否相符。选址布局过程中尽量做到对城市交通系统影响最小，用户加气空驶距离最短，加气用时尽量缩短等条件，确保实现最大化的整体经济效益。
参考文献：
[1] 杨玉革, 刘玉梅. 邯郸市压缩天然气汽车加气站工程初步设计通过专家评审[J]. 城市燃气, 2005, (1): 43-44.
[2] 童岱, 骆勇. 天然气汽车加气站优化布点方法初探[J]. 四川工业学院学报, 2002, 21(4): 17-20.
[3] 刘忠航. 城市天然气利用规划中若干问题的探讨[J]. 经济技术协作信息, 2005, (11): 113.
[4] 贾文磊, 张增刚, 田贯三, 等. 天然气汽车加气站规划方法研究[J]. 山东建筑大学学报, 2011, 26(4): 387-391.
[5] 章磊. 城郊规划区天然气管道工程的设计[J]. 天然气与石油, 2005, 23(1): 1-3.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。