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摘要：本文论述了削弱作为中心城市的广州物流中心地位的不利因素，结合广州市委、市政府提出的经济社会发展模式的转变和广州地处珠三角几何中心的地理优势，认为提升广州物流中心地位的模式应为：“上游全球生产资源供应商＋交易中心＋下游珠三角甚至更大领域内生产厂家＋政府推动＋完善的运输枢纽设施”的综合模式。
关键词：物流中心；模式；中心城市；交易中心
中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)01-0038-03
Abstract: The paper discusses the negative factors of weakening the status of logistics center of Guangzhou which is the central city of Guangdong province. According to the change of development model of economic society and the geography upsides of Guangzhou locating in the center of pearl river delta, which are brought forward by city Party committee and municipality, the author thinks that the model of upgrading the status of logistics center of Guangzhou is“the suppliers+trading centers+manufacturers+governments cooperate+flawless establishments of transport junction”, which is the integrated model.
Key words: logistics center; model; central city; trading center
国家质量技术监督局于2001年8月1日正式实施的物流术语国家标准中对物流中心（Logistics center）的定义是从事物流活动的场所或组织。本文以一种更宏观的角度来看待物流中心，广州作为区域性的中心城市，是珠三角甚至更大范围内的物流中心。由于广东近年来的发展不断的受到沿海其他省市的挑战，有被超赶的态势，当今发展之争已经不是以往的大鱼吃小鱼而是快鱼吃慢鱼。广东发展模式的创新是当务之急，而广州显然必须起着带头兵的作用。本文旨在分析削弱广州物流中心地位的不利因素的基础上，提出提升广州物流中心地位的理想模式，是一种创新的模式，它将不断地提高广州乃至广东的整体竞争力。
1削弱广州物流中心地位的不利因素
1.1资源匮乏引致的物流成本高
作为生产原材料稀缺的地区，广东省2004年粮食产量1 452万吨，缺口2 228万吨；而广州2004年生产的粮食更仅有微乎其微的50万吨，缺口达351万吨，“北粮南运”局面已经延续数十年；另有数据显示，珠三角2005年钢材消费接近3 000万吨，约占全国总需求的1/10，本地供求缺口过半，而珠三角地区的钢铁产品几乎都经广州输送；广东省2004年的煤炭消耗量超过8 500万吨，其中84%由外省调入，其中的发电用煤约有70%是经广州转口。国内成品油60％以上通过广州口岸进出口，而目前国内燃料油期货的交割仓库均设在广州。
目前钢材物流成本占钢铁企业总成本50%左右，物流过程占用时间几乎占整个生产经营流程的90%。而在资源相当匮乏的情况下，工业原材料、能源等生产资料容易受到外界的制约，企业所面临的价格风险也比较大。
1.2批发市场经营模式旧，未能充分发挥集聚功能
广州市现有批发市场904个，总建筑面积约848万平方米，去年的销售总额达726.63亿元，占全市批发销售总额19%。年成交额超亿元的就有102个，年销售总额位居全国十大城市前列。而这些批发市场90%以上是民营企业，其中水产品、汽车、皮具、化妆品、音像、茶叶、蔬果等批发市场在全国同类市场中，经营规模名列前茅，初步形成了“广州价格”。
但是，目前大部分市场仍然沿用商业房地产“寸土尺金”的摊位经营旧模式，着眼点放在租售价格上。在土地资源相对宝贵的情况下，批发市场的收益与经营规模不成正比。未能充分发挥集聚的功能。
2提升广州物流中心地位的理想模式
通过以上不利因素的分析，结合广州市委、市政府提出的经济社会发展模式的转变和广州地处珠三角几何中心的地理优势，提升广州物流中心地位的理想模式应为：“上游全球生产资源供应商＋交易中心
＋下游珠三角甚至更大领域内生产厂家＋政府推动
＋完善的运输枢纽设施”的综合模式，如图。
2.1政府推动是关键
要提升作为中心城市的广州物流中心的地位，政府部门必须起关键的推动作用，要鼓励和支持有条件的大型企业共同投资组建交易中心，如果把市场办成交易中心、结算中心、采购中心，把来自国内外的供应商销售集聚到市场，把原来分散在各地的资金结算集中到广州结算，把市场出租摊位的展示窗口，变成供应商的区域销售公司，这样市场的“聚宝盆”效应作用才能显现出来。反过来专业市场也能吸引到更多的公司落户。在政策法规方面，一方面要利用市场机制在资源配置方面的作用，另一方面要发挥政府的作用弥补市场机制的不足，做到市场竞争秩序的公开、公平、公正和统一。为交易中心的正常运行提供良好的法制环境。
2.2交易中心应当具备的亮点
（1）交易和经营模式创新
交易中心必须实现全电子化平台交易，会员企业可以上网即时竞买，从传统的对手交易向电子商务延伸。交易中心应当提供订单交易、挂牌交易、竞价交易和专场交易等多种交易模式。
（2）产业模式创新
交易中心应实行的是“全球采购，广州集散”，在更广阔的区域内实现大流通。这是生产资料流通格局的一大创新，更是广州作为世界制造业中心向服务业延伸的重要标志。
（3）经济全球化，打造高端市场
交易中心应是服务业领域里最高端的市场，它不仅是集交易中心、物流中心、信息中心和价格中心的综合现代化高效市场，而且也是广州融入世界经济的一个重要平台。
（4）凸现广州中心城市地位
广州周边市场多、制造业发达，交易中心的形成，能够使这些资源得到很好的利用，更为广州发挥中心城市辐射作用提供了很好的载体，同时也是广州与周边城市差异化发展的最明显的特点与优势。
2.3上下游企业以交易中心为结合点
交易中心的建成，上游与全球生产资源供应商形成对接，下游直接服务于珠三角甚至更大领域内成千上万个生产厂家，使广州成为全国乃至更大区域的大宗工业原材料的交易中心、物流中心、信息中心和价格中心，集聚各方资源，从而最终形成行业的“广州价格”。
2.4完善的运输枢纽设施是基础
广州是华南地区经济中心和交通枢纽，广州市交通运输体系建设不断发展，已由单一结构转变为多元结构，形成了包括公路、铁路、水路、航空和管道五种运输方式的综合体系。
广州市公路货运主要分为两部分：专业运输，社会运输。其中，专业运输指的是部、省及市属的大型运输企业所承担的货物运输部分；社会运输指其他形式的社会运输企业，包括个体及联户，所承担的运输份额。广州市的公路货运站场主要分为两部分，即主枢纽货运站场和过渡性货运站场。根据广州实际情况和预测结果，广州市交通委员会规划了18个公路主枢纽货运站场。目前已经建设并投入正式运营的有沙太货运站、白云货运站、黄金围货运站和黄埔集装箱中转站等主枢纽站场。
广州港是我国著名亿吨大港，目前港口除了开展码头装卸、堆存、货运站、仓储等业务之外，还形成很多配套产业，如货运代理、集装箱拖车、穿梭驳船、三角洲内河支线运输等。根据市场的需要，提供优质物流服务的货运代理公司以及提供专业的集装箱拖车服务的运输公司和提供专业内河船舶运输服务的运输公司，凭借大规模低成本的集约化运作方式，为货主提供一流的配套服务。满足货主对点到点运输的要求，延伸服务范围，提高服务水平。
南方航空货运中心拥有各种运输飞机逾100架，经营航线300多条，其中国内航线250多条，国际和地区航线50多条，航线网络连接国内外80多个大、中城市，形成了以广州为中心，覆盖全国，辐射亚洲，连接欧美澳的航线网络，其中国内航班频率和航线覆盖面均居国内航空公司之首。广州白云国际机场三个公司的成立组建：广州白云国际机场集团公司、广州白云国际机场有限公司、广州白云国际机场股份有限公司，标志着迈出了“管好老机场，建好新机场，确立新机制，实现平稳过渡”的战略规划的关键一步。新管理体制的确立更适宜市场的需要，更利于传统的货运向现代物流靠拢。
中铁物流是中国铁路物资广州公司2000年倾力推出的服务品牌，它依托遍布全国的铁路物资储运网络，引入现代物流理念，利用现代信息技术和市场机制，对传统物资储运资源进行改造、优化、升华，为社会提供多层次、互动式物流服务；为电子商务的发展提供装备精良、服务优质、运作高效的坚实的物质基础。
邮政是同时具备信息传递、实物运送、资金流通服务功能的企业。“三流整合”是邮政的独特优势，也是邮政企业核心竞争能力所在。从服务项目上讲，广州邮政已形成信函、包裹、汇兑、报刊发行、特快专递、邮政储蓄、集邮、邮政广告、电子邮政、物流配送等十大类业务体系，现有160项物流、信息流和资金流的综合性服务项目。
3结束语
除了经营品种的买卖外，新的交易中心在市场功能上，还具有发现价格、规避风险、融资担保、消除拖欠、整合服务等功能。这实质上仍然是借助信息化这个大平台，对传统批发市场进行的大改造。可以预期的是，伴随着一大批新的交易中心的建成，连接上游生产资源提供商和下游生产厂家，形成新的广州价格，在政府的推动下，辅以日渐完善的运输枢纽设施，必将巩固广州作为区域性中心城市对周边地区的服务与辐射功能，提升广州物流中心地位。
参考文献：
[1] 刘蓉，张毕西. 促进我国第四方物流发展的模式研究[J]. 江苏商论，2005(9):72-73.
[2] 人民日报赴广东采访组. 广东酝酿发展模式之变[N]. 人民日报，2005-10-25.
[3] 闻过. 借交易中心大平台增中心城市辐射力[N]. 广州日报，2005-11-22.
[4]（美）唐纳德J. 鲍尔索克斯，戴维J. 克劳斯. 物流管理：供应链过程的一体化[M]. 北京：机械工业出版社，1999.
关键词：物流中心；模式；中心城市；交易中心
中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)01-0038-03
Abstract: The paper discusses the negative factors of weakening the status of logistics center of Guangzhou which is the central city of Guangdong province. According to the change of development model of economic society and the geography upsides of Guangzhou locating in the center of pearl river delta, which are brought forward by city Party committee and municipality, the author thinks that the model of upgrading the status of logistics center of Guangzhou is“the suppliers+trading centers+manufacturers+governments cooperate+flawless establishments of transport junction”, which is the integrated model.
Key words: logistics center; model; central city; trading center
国家质量技术监督局于2001年8月1日正式实施的物流术语国家标准中对物流中心（Logistics center）的定义是从事物流活动的场所或组织。本文以一种更宏观的角度来看待物流中心，广州作为区域性的中心城市，是珠三角甚至更大范围内的物流中心。由于广东近年来的发展不断的受到沿海其他省市的挑战，有被超赶的态势，当今发展之争已经不是以往的大鱼吃小鱼而是快鱼吃慢鱼。广东发展模式的创新是当务之急，而广州显然必须起着带头兵的作用。本文旨在分析削弱广州物流中心地位的不利因素的基础上，提出提升广州物流中心地位的理想模式，是一种创新的模式，它将不断地提高广州乃至广东的整体竞争力。
1削弱广州物流中心地位的不利因素
1.1资源匮乏引致的物流成本高
作为生产原材料稀缺的地区，广东省2004年粮食产量1 452万吨，缺口2 228万吨；而广州2004年生产的粮食更仅有微乎其微的50万吨，缺口达351万吨，“北粮南运”局面已经延续数十年；另有数据显示，珠三角2005年钢材消费接近3 000万吨，约占全国总需求的1/10，本地供求缺口过半，而珠三角地区的钢铁产品几乎都经广州输送；广东省2004年的煤炭消耗量超过8 500万吨，其中84%由外省调入，其中的发电用煤约有70%是经广州转口。国内成品油60％以上通过广州口岸进出口，而目前国内燃料油期货的交割仓库均设在广州。
目前钢材物流成本占钢铁企业总成本50%左右，物流过程占用时间几乎占整个生产经营流程的90%。而在资源相当匮乏的情况下，工业原材料、能源等生产资料容易受到外界的制约，企业所面临的价格风险也比较大。
1.2批发市场经营模式旧，未能充分发挥集聚功能
广州市现有批发市场904个，总建筑面积约848万平方米，去年的销售总额达726.63亿元，占全市批发销售总额19%。年成交额超亿元的就有102个，年销售总额位居全国十大城市前列。而这些批发市场90%以上是民营企业，其中水产品、汽车、皮具、化妆品、音像、茶叶、蔬果等批发市场在全国同类市场中，经营规模名列前茅，初步形成了“广州价格”。
但是，目前大部分市场仍然沿用商业房地产“寸土尺金”的摊位经营旧模式，着眼点放在租售价格上。在土地资源相对宝贵的情况下，批发市场的收益与经营规模不成正比。未能充分发挥集聚的功能。
2提升广州物流中心地位的理想模式
通过以上不利因素的分析，结合广州市委、市政府提出的经济社会发展模式的转变和广州地处珠三角几何中心的地理优势，提升广州物流中心地位的理想模式应为：“上游全球生产资源供应商＋交易中心
＋下游珠三角甚至更大领域内生产厂家＋政府推动
＋完善的运输枢纽设施”的综合模式，如图。
2.1政府推动是关键
要提升作为中心城市的广州物流中心的地位，政府部门必须起关键的推动作用，要鼓励和支持有条件的大型企业共同投资组建交易中心，如果把市场办成交易中心、结算中心、采购中心，把来自国内外的供应商销售集聚到市场，把原来分散在各地的资金结算集中到广州结算，把市场出租摊位的展示窗口，变成供应商的区域销售公司，这样市场的“聚宝盆”效应作用才能显现出来。反过来专业市场也能吸引到更多的公司落户。在政策法规方面，一方面要利用市场机制在资源配置方面的作用，另一方面要发挥政府的作用弥补市场机制的不足，做到市场竞争秩序的公开、公平、公正和统一。为交易中心的正常运行提供良好的法制环境。
2.2交易中心应当具备的亮点
（1）交易和经营模式创新
交易中心必须实现全电子化平台交易，会员企业可以上网即时竞买，从传统的对手交易向电子商务延伸。交易中心应当提供订单交易、挂牌交易、竞价交易和专场交易等多种交易模式。
（2）产业模式创新
交易中心应实行的是“全球采购，广州集散”，在更广阔的区域内实现大流通。这是生产资料流通格局的一大创新，更是广州作为世界制造业中心向服务业延伸的重要标志。
（3）经济全球化，打造高端市场
交易中心应是服务业领域里最高端的市场，它不仅是集交易中心、物流中心、信息中心和价格中心的综合现代化高效市场，而且也是广州融入世界经济的一个重要平台。
（4）凸现广州中心城市地位
广州周边市场多、制造业发达，交易中心的形成，能够使这些资源得到很好的利用，更为广州发挥中心城市辐射作用提供了很好的载体，同时也是广州与周边城市差异化发展的最明显的特点与优势。
2.3上下游企业以交易中心为结合点
交易中心的建成，上游与全球生产资源供应商形成对接，下游直接服务于珠三角甚至更大领域内成千上万个生产厂家，使广州成为全国乃至更大区域的大宗工业原材料的交易中心、物流中心、信息中心和价格中心，集聚各方资源，从而最终形成行业的“广州价格”。
2.4完善的运输枢纽设施是基础
广州是华南地区经济中心和交通枢纽，广州市交通运输体系建设不断发展，已由单一结构转变为多元结构，形成了包括公路、铁路、水路、航空和管道五种运输方式的综合体系。
广州市公路货运主要分为两部分：专业运输，社会运输。其中，专业运输指的是部、省及市属的大型运输企业所承担的货物运输部分；社会运输指其他形式的社会运输企业，包括个体及联户，所承担的运输份额。广州市的公路货运站场主要分为两部分，即主枢纽货运站场和过渡性货运站场。根据广州实际情况和预测结果，广州市交通委员会规划了18个公路主枢纽货运站场。目前已经建设并投入正式运营的有沙太货运站、白云货运站、黄金围货运站和黄埔集装箱中转站等主枢纽站场。
广州港是我国著名亿吨大港，目前港口除了开展码头装卸、堆存、货运站、仓储等业务之外，还形成很多配套产业，如货运代理、集装箱拖车、穿梭驳船、三角洲内河支线运输等。根据市场的需要，提供优质物流服务的货运代理公司以及提供专业的集装箱拖车服务的运输公司和提供专业内河船舶运输服务的运输公司，凭借大规模低成本的集约化运作方式，为货主提供一流的配套服务。满足货主对点到点运输的要求，延伸服务范围，提高服务水平。
南方航空货运中心拥有各种运输飞机逾100架，经营航线300多条，其中国内航线250多条，国际和地区航线50多条，航线网络连接国内外80多个大、中城市，形成了以广州为中心，覆盖全国，辐射亚洲，连接欧美澳的航线网络，其中国内航班频率和航线覆盖面均居国内航空公司之首。广州白云国际机场三个公司的成立组建：广州白云国际机场集团公司、广州白云国际机场有限公司、广州白云国际机场股份有限公司，标志着迈出了“管好老机场，建好新机场，确立新机制，实现平稳过渡”的战略规划的关键一步。新管理体制的确立更适宜市场的需要，更利于传统的货运向现代物流靠拢。
中铁物流是中国铁路物资广州公司2000年倾力推出的服务品牌，它依托遍布全国的铁路物资储运网络，引入现代物流理念，利用现代信息技术和市场机制，对传统物资储运资源进行改造、优化、升华，为社会提供多层次、互动式物流服务；为电子商务的发展提供装备精良、服务优质、运作高效的坚实的物质基础。
邮政是同时具备信息传递、实物运送、资金流通服务功能的企业。“三流整合”是邮政的独特优势，也是邮政企业核心竞争能力所在。从服务项目上讲，广州邮政已形成信函、包裹、汇兑、报刊发行、特快专递、邮政储蓄、集邮、邮政广告、电子邮政、物流配送等十大类业务体系，现有160项物流、信息流和资金流的综合性服务项目。
3结束语
除了经营品种的买卖外，新的交易中心在市场功能上，还具有发现价格、规避风险、融资担保、消除拖欠、整合服务等功能。这实质上仍然是借助信息化这个大平台，对传统批发市场进行的大改造。可以预期的是，伴随着一大批新的交易中心的建成，连接上游生产资源提供商和下游生产厂家，形成新的广州价格，在政府的推动下，辅以日渐完善的运输枢纽设施，必将巩固广州作为区域性中心城市对周边地区的服务与辐射功能，提升广州物流中心地位。
参考文献：
[1] 刘蓉，张毕西. 促进我国第四方物流发展的模式研究[J]. 江苏商论，2005(9):72-73.
[2] 人民日报赴广东采访组. 广东酝酿发展模式之变[N]. 人民日报，2005-10-25.
[3] 闻过. 借交易中心大平台增中心城市辐射力[N]. 广州日报，2005-11-22.
[4]（美）唐纳德J. 鲍尔索克斯，戴维J. 克劳斯. 物流管理：供应链过程的一体化[M]. 北京：机械工业出版社，1999.