中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验台建设取得进展

来源 :中国铁道科学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yisheng8585
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
中国铁道科学研究院正在建设的最高试验速度500km.h-1的1∶1全尺寸高速轮轨关系试验台是高速铁路系统试验国家工程实验室的重要建设项目之一,是研究轮轨关系的重要技术装备。高速铁路系统试验国家工程实验室是国家发展和改革委员会批复的国家重点实验室。2009年,铁道部对高速轮 The 1: 1 full-scale high-speed wheel-rail relationship test stand under construction with a maximum test speed of 500km.h-1 under construction by China Academy of Railway Sciences is one of the important construction projects of the national engineering laboratory for high-speed railway system test. Important technical equipment. National Engineering Laboratory for High Speed ​​Railway System Testing is a national key laboratory approved by the National Development and Reform Commission. In 2009, the Ministry of Railways on the high-speed round
其他文献
针对采用机车肩回交路的重载铁路线路,将其列车运行图中的列车运行线转化为节点,机车周转线转化为边,运用机车转化为流,从而将机车周转图的优化问题转化为网络流问题。在此基础上
地铁振动是个复杂的系统问题,涉及列车类型、轨道结构、线路状况和行车速度等诸多因素。在轨道结构周期性频域解析模型的基础上,结合地铁现场锤击试验和振源测试,建立变速及曲线
出于隧道洞口坡段落石灾害防治决策的需要,针对铁路和公路的隧道洞口及交通运营特点,从落石致灾可能性(包括危岩崩落可能性、落石达到洞口区域可能性)和致灾严重性2个方面对落
研究了配方及工艺对新型高摩擦系数合成闸瓦性能的影响。研究结果表明,当配方中的粘合剂含量为10%-16%,树脂与橡胶比例为1:1~2:1、纤维含量为20%~30%、填料中石墨和钾长石比例为45:55~55:4
以250km·h^-1和200km·h^-1旅客列车作为基本列车,计算停站基本列车、普通旅客列车(160km·h^-1)和货物列车(120和80km·h^-1)的扣除系数。采用扣除系数法,计算不
根据客运专线车站和GSM-R系统的特点,确定建模的基本条件。建立覆盖客运专线车站的GSM-R小区内列车驻留时间分布模型,包含新呼叫后不停站列车、切换呼叫后不停站列车、新呼叫
基于生命周期评价理论,对高速铁路生命周期二氧化碳排放计算的边界进行界定,将高速铁路的生命周期划分为基础设施建造、运营和回收3个阶段;根据对各阶段高速铁路二氧化碳排放
中国铁道科学研究院坚持“行业服务为立院之本,成果转化为兴院之策”的建院方针,在铁路现代化建设中勇担重任,按照“五个一流”目标加快推进一流科研院所建设,充分发挥科技综
为解决铁路道岔区段轨距和线型难以保持、外轨外倾且侧磨严重等问题,在铁路普通轨撑的基础上研制道岔弹性轨撑。该弹性轨撑的背面粘贴了厚4mm的硫化橡胶垫,增加了其横向弹性;对
在悬索模型的基础上,通过将集中载荷替换成分布载荷在算法中引入接触线和承力索的抗弯刚度2个参数,通过提出拉出值等效吊弦分布的概念在算法中计算接触线拉出值对悬挂系统静