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摘要：随着科学技术的不断发展我国高速公路建设项目也变得越来越多，然而在进行隧道建设过程中仍然会遇到诸多的问题，最常见的问题就是由于各地区的地貌形式不同，使得在施工建设过程中经常会遇到大溶洞，这也加大了施工人员生命危险系数。为此，笔者下文就高速公路隧道穿越溶洞段处治技术做出分析，希望对相关人士有所帮助。
关键词：高速公路；隧道；溶洞段；处治技术
前言：
随着高速公路隧道建设项目的不断增多，随之而来的溶洞段施工问题也不断突出，这不仅加大了施工的难度，同时这些问题的存在也直接影响着安全施工和工期保障。尽管我国已经开展了很多公路隧道建设项目，但是在施工过程中仍然存在很多未知的问题。为此，笔者就这些问题给出相关应对措施，希望对相关作业人员有些帮助。
1高速公路隧道穿越溶洞段施工特点
高速公路隧道穿越溶洞段是由石灰岩地区下面的地下水，因长期溶浊而得以形成的地质形态，它本身就具备形态不等、大小不一且毫无规律的特点[1]。为此，在进行高速公路隧道建設过程中施工人员对其的处理必须要十分谨慎，特别是较为大型的项目施工，为此，为了进一步提高建设施工的质量可以采用部分充填贫水岩溶、全充贫水岩溶、富水熔岩裂缝、富水岩溶管道及暗河、高压富水溶洞等方式，这些方式不仅不会对施工周边的环境造成污染，同时也可以施工人员创造一个安全、稳定的环境进行施工作业，也进一步确保施工人员的生命安全，从而全面提高整体施工质量及效率。
2高速公路隧道穿越溶洞段处治技术分析
2.1采用部分充填贫水岩溶
为了进一步应对我国高速公路隧道穿越溶洞段的问题，可以采用部分充填贫水岩溶技术来应对。首先，施工人员要充分掌握熔岩洞壁的整体结构和稳定性能，并加强对熔岩洞的处理和预防洞壁危岩技术分析，同时还要加强对熔岩洞后期的初期支护处理，通过将混凝土作为溶洞的填充物使其更加稳定且牢固，倘若在溶洞内部出现仰拱基础且承载能力不在300k pa，以及仰拱基础深度在6到8米的情况下时，会加大施工的难度系数，此时，施工人员应采取直径为219mm的钢花管桩使仰拱基础深度保持在8到9米范围内，同时在钢花管桩周边设置两个直径为15厘米的小孔，且小孔的间距在20到25厘米，随后对其进行注浆处理，从而使其具备更高的稳定性能。
2.2采用全充贫水岩溶
在高速公路隧道穿越溶洞段处治上还可以采用全充贫水岩溶技术，这就要求施工人员要对全充贫水岩溶的基本特点充分了解[2]。例如，它是由怎样的填充物所组成，它的规模、稳定性又是怎样的。在对这些特点充分了解后就要加强公路隧道底部的稳固基础建设工作，结合实际隧道内部情况来制定科学、合理的防护措施，进一步加固隧道以及隧道预支护上，在制定防护措施时，通常采用的方式有大管棚、小导管结合、单个导管以及超前进自进式锚杆等诸多方式，倘若在隧道洞内设置拱形的大管棚，它的长度应控制在30米左右，从而提高隧道内部拱顶围岩的安全稳固性。
2.3采用富水熔岩裂缝
在采用富水熔岩裂缝对高速公路隧道穿越溶洞段处治技术分析时，施工人员还应对富水熔岩裂缝的基本特性进行了解。例如，它的水压、渗透性能、稳定性能等，通过采用排水减压的技术处理方式来拓宽岩溶的裂缝，也可以采用先进的周边注浆方式来隧道内部溶洞的稳定性，其中稳定性能较好者是可以采取径向注浆的方式来对其进行分析的，除此之外，施工人员也可以对其加强支护保护措施，譬如，预支护、初期极端的支护，这些方式都是最常用且效果明显的方式。
2.4采用富水岩溶管道及暗河
由于不同季节对高速隧道的影响不同，为此对施工人员就提出了更高的要求，在对高速公路隧道穿越溶洞段处治进行技术分析时，通过采取富水岩溶管道及暗河的方式方法时，还应了解他们的基本特点和特征[3]。例如，水压、水量、连通性能是否优良等，这也是因为不同季节对隧道的影响也是不同的，此时施工人员应结合实际现场施工情况开采取不同的施工对策，其中富水岩溶管道有两种，一种是按季节来分成季节性富水，另一种则是长富水，他们主要是以疏通为前提基础，在施工作业过程中施工人员还应尽量使用有引水洞、涵洞以及排水沟等，同时加强对隧道内部的建设工作。除此之外，在进行高速公路隧道建设时当遇到暗河时施工人员首先应考虑的是，如何加强隧道与暗河二者之间的稳定性，它的稳定性能往往取决于溶洞内部的岩盘，假如施工的安全厚度不在施工标准范围内，应及时对其采取加固的处理方式，与此同时，施工人员还要时刻坚持以“截、导、排”为施工基本原则，尽量采用水通道的方式来对溶洞设置排水沟，还可以采用引进的施工技术措施来提高高速隧道的结构安全系数。
2.5采用高压富水溶洞
为了进一步提高我国高速公路建设的质量，施工人员还可以采用高压富水溶洞的方式，在充分了解高压富水溶洞的基本特点和特征后，应对整个隧道施工和运行进行全方位的评价，并给予科学、合理、客观的评价，这样做也是为了确保隧道穿越溶洞施工顺利、安全进行的重要环节，此时，可以采用先进的超前钻孔来进行排水降压作业，也可以采用在溶洞处钻孔的方式来对去进行排水降压作业，同时施工作业过程中必要时刻坚持“截、导、排”的基本原则，通过利用流动液体与固态物体混合而来的物体进行填充，不仅可以起到保护环境的良好目的，同时是稳固现场施工作业、注浆、钢管桩、换填等工作的关键。
结语：
综上所述，在进行高速公路隧道穿越溶洞段施工时，相关人员必须要充分了解和掌握该地段隧道内部中溶洞的地质状况，并采取有效的应对措施来制定适当的地质灾害事故，这也做不仅可以确保施工人员的生命安全，使其在一个相对稳定、安全的环境下进行作业，同时也可以有效方式隧道内部出现涌沙、涌土、涌水等不良状况，从而大幅度提高施工效率及质量，也有效推动我国高速公路的发展进程。
参考文献
[1]孙奎增.高速公路隧道穿越溶洞段处治技术分析[J].建筑技术开发，46（05）：100-101.
[2]蒲文明，赵国军，王永庆.高速公路隧道穿越溶洞段处治技术及监控量测分析[J].山西建筑，2017，43（15）：152-153.
[3]李晓春.公路隧道穿越充填型溶洞注浆处治技术研究[J].现代交通技术，2014，11（01）：51-53+64.
（作者单位：中国中铁一局海外事业部）
关键词：高速公路；隧道；溶洞段；处治技术
前言：
随着高速公路隧道建设项目的不断增多，随之而来的溶洞段施工问题也不断突出，这不仅加大了施工的难度，同时这些问题的存在也直接影响着安全施工和工期保障。尽管我国已经开展了很多公路隧道建设项目，但是在施工过程中仍然存在很多未知的问题。为此，笔者就这些问题给出相关应对措施，希望对相关作业人员有些帮助。
1高速公路隧道穿越溶洞段施工特点
高速公路隧道穿越溶洞段是由石灰岩地区下面的地下水，因长期溶浊而得以形成的地质形态，它本身就具备形态不等、大小不一且毫无规律的特点[1]。为此，在进行高速公路隧道建設过程中施工人员对其的处理必须要十分谨慎，特别是较为大型的项目施工，为此，为了进一步提高建设施工的质量可以采用部分充填贫水岩溶、全充贫水岩溶、富水熔岩裂缝、富水岩溶管道及暗河、高压富水溶洞等方式，这些方式不仅不会对施工周边的环境造成污染，同时也可以施工人员创造一个安全、稳定的环境进行施工作业，也进一步确保施工人员的生命安全，从而全面提高整体施工质量及效率。
2高速公路隧道穿越溶洞段处治技术分析
2.1采用部分充填贫水岩溶
为了进一步应对我国高速公路隧道穿越溶洞段的问题，可以采用部分充填贫水岩溶技术来应对。首先，施工人员要充分掌握熔岩洞壁的整体结构和稳定性能，并加强对熔岩洞的处理和预防洞壁危岩技术分析，同时还要加强对熔岩洞后期的初期支护处理，通过将混凝土作为溶洞的填充物使其更加稳定且牢固，倘若在溶洞内部出现仰拱基础且承载能力不在300k pa，以及仰拱基础深度在6到8米的情况下时，会加大施工的难度系数，此时，施工人员应采取直径为219mm的钢花管桩使仰拱基础深度保持在8到9米范围内，同时在钢花管桩周边设置两个直径为15厘米的小孔，且小孔的间距在20到25厘米，随后对其进行注浆处理，从而使其具备更高的稳定性能。
2.2采用全充贫水岩溶
在高速公路隧道穿越溶洞段处治上还可以采用全充贫水岩溶技术，这就要求施工人员要对全充贫水岩溶的基本特点充分了解[2]。例如，它是由怎样的填充物所组成，它的规模、稳定性又是怎样的。在对这些特点充分了解后就要加强公路隧道底部的稳固基础建设工作，结合实际隧道内部情况来制定科学、合理的防护措施，进一步加固隧道以及隧道预支护上，在制定防护措施时，通常采用的方式有大管棚、小导管结合、单个导管以及超前进自进式锚杆等诸多方式，倘若在隧道洞内设置拱形的大管棚，它的长度应控制在30米左右，从而提高隧道内部拱顶围岩的安全稳固性。
2.3采用富水熔岩裂缝
在采用富水熔岩裂缝对高速公路隧道穿越溶洞段处治技术分析时，施工人员还应对富水熔岩裂缝的基本特性进行了解。例如，它的水压、渗透性能、稳定性能等，通过采用排水减压的技术处理方式来拓宽岩溶的裂缝，也可以采用先进的周边注浆方式来隧道内部溶洞的稳定性，其中稳定性能较好者是可以采取径向注浆的方式来对其进行分析的，除此之外，施工人员也可以对其加强支护保护措施，譬如，预支护、初期极端的支护，这些方式都是最常用且效果明显的方式。
2.4采用富水岩溶管道及暗河
由于不同季节对高速隧道的影响不同，为此对施工人员就提出了更高的要求，在对高速公路隧道穿越溶洞段处治进行技术分析时，通过采取富水岩溶管道及暗河的方式方法时，还应了解他们的基本特点和特征[3]。例如，水压、水量、连通性能是否优良等，这也是因为不同季节对隧道的影响也是不同的，此时施工人员应结合实际现场施工情况开采取不同的施工对策，其中富水岩溶管道有两种，一种是按季节来分成季节性富水，另一种则是长富水，他们主要是以疏通为前提基础，在施工作业过程中施工人员还应尽量使用有引水洞、涵洞以及排水沟等，同时加强对隧道内部的建设工作。除此之外，在进行高速公路隧道建设时当遇到暗河时施工人员首先应考虑的是，如何加强隧道与暗河二者之间的稳定性，它的稳定性能往往取决于溶洞内部的岩盘，假如施工的安全厚度不在施工标准范围内，应及时对其采取加固的处理方式，与此同时，施工人员还要时刻坚持以“截、导、排”为施工基本原则，尽量采用水通道的方式来对溶洞设置排水沟，还可以采用引进的施工技术措施来提高高速隧道的结构安全系数。
2.5采用高压富水溶洞
为了进一步提高我国高速公路建设的质量，施工人员还可以采用高压富水溶洞的方式，在充分了解高压富水溶洞的基本特点和特征后，应对整个隧道施工和运行进行全方位的评价，并给予科学、合理、客观的评价，这样做也是为了确保隧道穿越溶洞施工顺利、安全进行的重要环节，此时，可以采用先进的超前钻孔来进行排水降压作业，也可以采用在溶洞处钻孔的方式来对去进行排水降压作业，同时施工作业过程中必要时刻坚持“截、导、排”的基本原则，通过利用流动液体与固态物体混合而来的物体进行填充，不仅可以起到保护环境的良好目的，同时是稳固现场施工作业、注浆、钢管桩、换填等工作的关键。
结语：
综上所述，在进行高速公路隧道穿越溶洞段施工时，相关人员必须要充分了解和掌握该地段隧道内部中溶洞的地质状况，并采取有效的应对措施来制定适当的地质灾害事故，这也做不仅可以确保施工人员的生命安全，使其在一个相对稳定、安全的环境下进行作业，同时也可以有效方式隧道内部出现涌沙、涌土、涌水等不良状况，从而大幅度提高施工效率及质量，也有效推动我国高速公路的发展进程。
参考文献
[1]孙奎增.高速公路隧道穿越溶洞段处治技术分析[J].建筑技术开发，46（05）：100-101.
[2]蒲文明，赵国军，王永庆.高速公路隧道穿越溶洞段处治技术及监控量测分析[J].山西建筑，2017，43（15）：152-153.
[3]李晓春.公路隧道穿越充填型溶洞注浆处治技术研究[J].现代交通技术，2014，11（01）：51-53+64.
（作者单位：中国中铁一局海外事业部）