河南省浅层原生劣质地下水分布特征研究

来源 :河南科学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:num184015922
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
通过收集资料和实测,获取2019组河南省浅层地下水(水位埋深<60 m)样品测试数据,选取氟化物、碘化物、砷、铁、锰6种典型微量元素,分析原生劣质水分布特征及其成因.结果表明:河南省高氟、低碘、高铁和高锰地下水的分布面积广泛,为主要的原生劣质水类型,高氟水、高铁水及高锰水主要分布于黄河冲积平原区,低碘水主要分布于山区、山间盆地及近山前岗地;高碘水、高砷水分布面积较小.高氟水主要受古气候和古地理沉积环境影响;铁锰超标主要源于第四纪沉积物中大量铁锰结核淋滤溶解.
其他文献
在对我国数千年文明史所沉淀出的珍贵宝藏——非物质文化遗产采用生产性保护和合理开发的背景下,运用知识产权法律保护非物质文化遗产,能够更好地为非物质文化遗产成果的保护和开发奠定私权保护的法治基础.本文论证了运用知识产权保护非物质文化遗产的必要性,并结合相关案例阐述了法律实践中存在的问题,进而对相关的法律完善提出了建议.
为统一参数格式,避免待加密数据之间相互干扰导致公钥尺寸过大的问题,研究一种基于SOA的梯级电站一键顺控操作全流程加密方法.采用ASP.NET MVC 4结构作为梯级电站配电结构,使用SOA模拟梯级电站发电调度,抽取一键调度有效数据;统一一键顺控操作数据格式,采用哈希函数处理操作流程数据;设计一个全流程加密算法,完成一键顺控操作全流程加密.准备实验所需环境,采集一键顺控操作数据并整合为数据集,对比实验结果表明:设计的流程加密方法的加密执行时间、解密耗时较短,解决了公钥尺寸大的问题,能够满足实际应用需求.
为了研究柔性翼型在动态失速下的气动性能及其优势,从流动控制的角度,采用流固耦合数值模拟方法研究了具有被动大变形能力的柔性翼型动态失速特性并与传统的刚性翼型进行了比较.首先,对柔性翼型在不同减缩频率下的气动特性进行了研究,得到了减缩频率对柔性翼型气动特性的影响规律,同时定量比较了刚性翼型和柔性翼型的升阻力系数随攻角、减缩频率的变化规律.其次,从俯仰震荡翼型的涡量场、流线以及结构响应等角度揭示了柔性翼型在动态失速现象中依旧具有良好气动特性的关键物理机制.研究结果表明,在高减缩频率下,柔性翼型具有低阻力的特征,
通过预应力锚杆微型桩预支护深基坑模型试验研究了支护结构和深基坑土体在深基坑开挖过程中的力学响应特征及破坏规律,同时分析了预应力锚杆在联合支护体系中的作用.研究表明:与未加预应力锚杆的微型桩预支护深基坑模型试验相比,预应力锚杆微型桩联合支护体系对深基坑的预支护效果更好.在开挖过程中,采用预应力锚杆微型桩联合支护体系预支护的深基坑的地表位移趋势减缓,桩后侧(深基坑地表)土体压力分布更加均匀,可避免土体应力集中导致深基坑破坏,桩身的最大弯矩分布更加均匀,深基坑地表土体裂缝更少.试验结果说明,添加预应力锚杆可增强
丙烯酰胺单体残留、聚丙烯酰胺分子量及分子量分布是表征聚丙烯酰胺的重要技术指标.以0.1 mol/L硝酸钠溶液为流动相(流速0.5 mL/min),以ShodexSB-806 HQ和SB-804 HQ串联凝胶色谱柱与十八角度激光光散射检测器(LS)及示差检测器(RI)联用建立了一种快速、简单、准确测定聚丙烯酰胺合成工艺中单体残留、相对分子量及其分布的方法.采用外标法定量分析单体残留,研究结果表明,丙烯酰胺在0.05~0.80 mg/mL质量浓度范围内线性良好,标准工作曲线为y=897156 x-1577,相
针对农村公路发展评价中主观评价方法会导致评价差异性大,而单纯的客观评价方法易受限于数据本身的问题,从运输效率、资源利用、环境保护、交通安全4个方面,选取15个农村公路发展评价影响因素,采用有序logit模型、广义有序logit模型、偏比例优势模型进行拟合效果对比分析.并利用最优模型(偏比例优势模型),对河南省各县的农村公路评价影响因素展开分析,得到影响其评价多种因素的影响程度大小.据此为不同发展水平区域的农路未来发展方向提出一些建议,助力推动我国农村公路“建管养运”全周期可持续发展.
依托新疆YEGS二期输水KS隧道工程,针对TBM隧道围岩及初期支护结构开展现场监测试验研究,分析隧道深部围岩位移及支护结构受力特性,研究结果表明,隧道围岩深部位移较小,越靠近隧道轮廓边缘内部位移越大,越向围岩深处内部位移越小;围岩接触应力均为正值,初期支护整体表现为受压状态.围岩接触应力受支护结构本身抵抗变形能力的影响较大;钢拱架呈现受压状态,相同测点位置处外侧应力普遍小于内侧应力;自锚杆近端沿轴线方向锚杆轴力逐渐增大,在中性点附近达到峰值,往锚杆远端处轴力逐渐减小.整体表现为拱顶处锚杆轴力最大,拱肩处次
车辙是沥青路面的典型病害,如何对不同车辙深度的沥青路面进行养护是道路管养部门面临的主要问题.以某水利枢纽永久道路沥青路面不同车辙深度处的路面芯样为研究对象,分别对不同车辙深度处不同层位的路面芯样进行了动态蠕变试验,并采用修正的Burgers模型分析了不同车辙深度对不同层位沥青混合料动态蠕变特性的影响.动态蠕变试验结果表明,中面层沥青混合料的轴向应变和轴向应变速率整体高于上面层沥青混合料,表明中面层沥青混合料抵抗高温变形的能力相对较差;随着车辙深度的增加,上面层沥青混合料的轴向应变和轴向应变速率的变化幅度均
氧化石墨烯(GO)是近年来逐步应用于道路工程的一种新型的无机纳米材料,是有效改善沥青物理性能和抗老化能力的潜在材料.为了探究GO能否提高沥青的抗老化性能,采用GO对70#基质沥青进行改性,探究了不同GO掺量(0%、0.5%、1%、2%、3%)对沥青的改性效果.通过不同掺量对照组的三大指标试验(针入度、软化点和延度)、薄膜烘箱实验(RTFOT)和压力老化容器实验(PAV)评价改性沥青的老化性能,并利用傅里叶红外光谱(FTIR)测试在不同GO掺量和不同老化时间条件下的羰基指数和亚砜指数.研究结果表明,随着GO
针对公路规范未给出桥梁高墩温度模式问题,依据太阳辐射理论探讨高墩与外界环境热交换机理,考虑太阳辐射、辐射换热、对流换热确定结构热边界条件,以莆炎高速公路奇韬溪大桥项目为依托,采用ANSYS软件建立薄壁空心高墩三维仿真模型进行墩温度场与温度效应分析.结果表明:薄壁空心墩与箱梁温度场分布存在一定差异,不应直接套用公路桥涵通用设计规范中箱梁温度梯度模式.高墩温度场表现出随太阳东升西落的正弦曲线变化规律,高墩外表面场温度分布主要受日照控制.温度效应对高墩线形的影响不可忽略,墩顶支座对温差作用下墩顶位移约束效果显著