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摘 要：随着我国经济高速增长，以春秋航空为代表的低成本航空公司在我国民航市场已经崭露头角，广大人民对出行方式的选择也在发生转变，加大了对航空运输的需求，航空大众化发展将成为未来航空业发展的主流趋势。
关键词：低成本航空；航空大众化
一、前言
近10年，全球低成本航空的市场份额从2003年12.2%快速提升至2014年26%。其中，亚太地区低成本航空的市场持续保持快速增长，短短的10年间，市场份额就从不到4%增长至超过25%，亚洲航空、捷星航空、虎航等航空公司逐渐崭露头角，而在中国，低成本航空市场份额仍低于10%。2015年，我国GDP达到了67.67万亿元，扣除价格因素，比上一年增长了6.9%。同时，2015年我国城镇居民家庭人均可支配收入超过2万元，民航旅客运输量首次突破4亿人次，达到了4.4亿。如此看来，我国的低成本航空市场还有巨大的潜力可挖。
二、低成本航空运营特点
综合国外各地区廉价航空的发展历程，低成本航空主要是通过以下竞争手段与传统航空公司竞争。主要体现在以下几方面：
（1）低票价
低票价是低成本航空的主要特征，低成本航空最能吸引我们的地方也正是其能提供廉价、实惠的机票。同时低成本航空运营的航班基本上都不会提供各种周全的客船服务，包括机上餐食、娱乐系统、杂志报刊等，而且对旅客随身携带的行李也有严格的限制。
（2）统一机型、单级舱位
低成本运营的航空公司，大多选择单一机型，单级舱位，不分头等舱、商务舱和经济舱。机队由相同的飞机组成，可以降低运营成本和维修成本，同时单级舱位可以增加更多的座位，提升飞机的客座率。
（3）点对点航班，高航班频率
在航线布局上，低成本航空市场主要选择点对点城市直飞航班为市场目标，航线距离一般在1500公里以下高航班密度。例如美国的西南航空绝大部分的航班飞行时间少于2小时，而且都是点对点的高效率直飞直航，运营效率相当之高。
（4）网络直销为主
为了控制机票的成本，低成本航空公司主要通过电话或网络订票等直销方式，尽量回避销售代理，降低销售成本和代理成本；例如春秋航空公司不设代售点，全部采用网络直销，减少了大量的代理费用。
（5）使用旧机场或二线机场
低成本航空公司一般会选择大中型城市的二线机场或者小城市机场，因为二级机场不像枢纽机场那样拥挤，同时避免了主要机场高昂的起降费用；例如春秋航空选择石家庄正定机场作为基地；中联航选择北京南苑机场和广州佛山沙提机场作为运营基地；西部航空公司选择西部重庆机场作为运营基地等等。
三、我国低成本航空运营现状分析（以春秋航空为例）
中国低成本航空公司至今尚处在“起步阶段”。随着2013 年以来，民航局逐步放宽低成本航空运价和航线准入政策，若干民营航空公司进入低成本航空市场。以春秋航空为主的典型低成本航空公司已逐渐发展成熟，占据国内主要低成本航空市场；目前我国低成本航空公司市场主要经营的航空公司包含以春秋航空，西部航空，九元航空为代表的典型低成本航空公司，接下来以春秋航空为例分析我国低成本航空的运营现状。
（1）市场定位
春秋航空将自己定位为“草根航空”，倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式。公司的目标是要做以商务旅客为主的低成本航空公司，它是国内唯一不参加中国民航联网销售系统的航空公司。公司总部在上海，以上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场为主要起降机场。自2005年7月18日首航以来，春秋航空以“99系列”特价机票和其他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客，在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。经过多年低成本运营的尝试，截止2014年底，公司运营46架空客A320飞机，经营国内国际地区航线120多条，其中国内航线90多条，国际地区航线近30条，拥有上海虹桥、上海浦东、深圳、石家庄、沈阳等5座基地。2014年7月新增日本大阪基地，2014年8月日本春秋航空公司起飞，积极拓展东南亚、日韩和港澳台等国际与地区航班。
（2）低成本策略
作为国内首家低成本航空公司。春秋航空自成立以来，在确保飞行安全的前提下，严格控制成本，恪守低成本航空的经营模式。借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现低成本运营。在成本控制方面，春秋航空主要通过“两单”、“两高”和“两低”来使成本降低到最小。
“两单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客A320单一机型，统一配备 CFM56-5B发动机，使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、航材成本，维修工程成本；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训成本。机舱布局也只有单一的经济舱，不设公务舱和头等舱，可提供座位数较通常采用两舱布局航空公司的A320飞机高15%-20%，可以有效摊薄单位成本。
“两高”即高客座率与高飞机日利用率。在机队扩张、运力增加的情况下，春秋航空公司始终保持较高的客座率水平。一方面，高客座率为公司获得起降费优惠，进而降低了公司的单位成本。另一方面，公司在与各通航城市的机场良好的合作过程中，给当地机场带来大量的增量客源，促进当地机场，尤其是干线、支线机场吞吐量的迅猛增长，获得了当地机场或政府给予的起降费减免、航线补贴等多种方式的支持。同时，在确保飞行安全的前提下，通过合理安排航线、适当提高飞机利用率，可以最大程度地摊薄单位固定成本。
“两低”即低销售费用与低管理费用。作为国内惟一一家脱离中国民航信息网络股份有限公司系统的航空公司，春秋航空公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布，吸引大量旅客在网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，都有效降低了公司的销售代理费用。在管理方面，公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过严格的预算管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用。 （3）盈利策略
对于春秋这样的低成本航空来说，其盈利盈利模式不外乎增收节支。先说节支，即通过以上的低成本策略，大大的降低了公司的运营成本。而增收，一是通过“两高”来保证。高座舱布局加上高客座率，春秋航空通过“两手抓，两手都要硬”，每班多拉约60个旅客，尽管每个旅客的票价比竞争对手便宜270元左右，但整个航班的运输收入与全服务航空基本一样。其次，不断丰富辅助服务项目，开发新产品与服务。区别于全服务航空公司，春秋航空采取差异化服务，将客舱餐饮作为机上有偿服务供乘客选择，并相继推出新的出行相关服务项目，如快速登机服务（含座位选择服务）、保险代理等，为客户从订票、支付、登机、乘机和出行的服务过程中提供更多的自主权与便利性；同时，春秋航空充分利用网络直销平台的流量优势，不断开发衍生功能，先后开通“空中商城”、租车代理等渠道服务，充分利用现有的“直客”比例高的优势，开发新的辅助收入产品，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品。
四、我国低成本航空的发展前景
随着以美国西南航空代表的低成本航空公司取得成功，航空业迅速掀起低成本航空的发展热潮，我国低成本航空逐渐兴起。目前，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段，巨大的发展空间给了低成本航空大展拳脚的极好机会。
（1）国家政策的大力支持。2008年，中国民用航空局提出了全面推进建设民航强国的战略构想，其中的大众化战略和城镇化战略，都将促使民用航空从高端奢华型向经济日常型转变，让更多的大众能够享受到安全、便捷、经济的航空服务，提高民航服务的覆盖能力，低成本航空运输恰恰正是这两项战略实施的有效途径。
自2004年中国民用航空局批准春秋航空、奥凯航空及华夏航空等民营航空公司筹建开始，连年来持续发布促进低成本航空发展的指导性扶持政策。放宽民营资本的准入、准许自主定价、空域的开放、航空管制的宽松、航空资源的共享等，这些都为廉价航空的发展营造良好的发展环境。
（2）境内外旅游增长刺激航空运输需求。近年来人民生活有新的改善，2014 年全国居民人均可支配收入实际增长 8%，快于经济增长；另一方面，国际油价下降使得燃油附加费将逐步停收，民众航空出行成本将显著降低。该两项因素使得民众的旅游需求尤其是出境旅游需求快速增长，2014 年我国出境旅游已超过 1 亿人次。此外，随着中国公民免签或者落地签目的地的增加以及外交部海外保护的完善使得中国公民出境旅游更加便利、安全更有保障。
（3）“一带一路”跨国商务需求带动航空运输需求。2015 年，我国将构建全方位对外开放新格局，推进丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的合作建设。“一带一路”将是中国新一轮对外开放和走出去的战略重点，随着其不断推进，跨区域跨国的多领域全面合作所带来的跨国商务出行需求将成为经济新常态下航空运输需求端的重要增量。CAPA 在其调查报告中指出，我国除由国家兴建机场外，各地方城市还有780亿元人民币的机场投资计划，预计到2020年底我国机场数量将增加到260个。以上机场及配套设施的建设，尤其是对中小机场的发展基金补贴，将为低成本航空的发展创造良好的基础设施环境。
当然，面临机遇的同时，我国低成本航空在快速发展的同时也面临着飞行人才短缺，飞机引进受限，配套设施不足，航线网络不完善，同行竞争激烈等多方面问题，这些都深刻影响着低成本航空运营及发展的核心点——精细化低成本控制的实现。只有当这些问题基本解决后，低成本航空才能将每座运营成本控制到最低，形成足够的市场竞争力。
五、我国低成本航空的展望
随着我国空域开放和机票价格管理体制逐步放开，国内民航低成本航空市场将逐步完善与成熟，低成本航空公司机队规模和航线网络将逐步壮大和完善，国内低成本航空公司必将不断发展壮大；预计到2030年，我国低成本航空市场份额将达到20%～30%；将保持年均12%高速增长，低成本航空市场年运输人次达到3亿人次。未来低成本航空公司的“低票价，高正点率，快捷便利的空中巴士”的市场运作必惠及更多百姓市民，并以不断提升的优质服务和低廉的票价，使国内低成本航空企业发展壮大，逐步在国内民用航空市场建立科学、健康、可持续的发展态势。
关键词：低成本航空；航空大众化
一、前言
近10年，全球低成本航空的市场份额从2003年12.2%快速提升至2014年26%。其中，亚太地区低成本航空的市场持续保持快速增长，短短的10年间，市场份额就从不到4%增长至超过25%，亚洲航空、捷星航空、虎航等航空公司逐渐崭露头角，而在中国，低成本航空市场份额仍低于10%。2015年，我国GDP达到了67.67万亿元，扣除价格因素，比上一年增长了6.9%。同时，2015年我国城镇居民家庭人均可支配收入超过2万元，民航旅客运输量首次突破4亿人次，达到了4.4亿。如此看来，我国的低成本航空市场还有巨大的潜力可挖。
二、低成本航空运营特点
综合国外各地区廉价航空的发展历程，低成本航空主要是通过以下竞争手段与传统航空公司竞争。主要体现在以下几方面：
（1）低票价
低票价是低成本航空的主要特征，低成本航空最能吸引我们的地方也正是其能提供廉价、实惠的机票。同时低成本航空运营的航班基本上都不会提供各种周全的客船服务，包括机上餐食、娱乐系统、杂志报刊等，而且对旅客随身携带的行李也有严格的限制。
（2）统一机型、单级舱位
低成本运营的航空公司，大多选择单一机型，单级舱位，不分头等舱、商务舱和经济舱。机队由相同的飞机组成，可以降低运营成本和维修成本，同时单级舱位可以增加更多的座位，提升飞机的客座率。
（3）点对点航班，高航班频率
在航线布局上，低成本航空市场主要选择点对点城市直飞航班为市场目标，航线距离一般在1500公里以下高航班密度。例如美国的西南航空绝大部分的航班飞行时间少于2小时，而且都是点对点的高效率直飞直航，运营效率相当之高。
（4）网络直销为主
为了控制机票的成本，低成本航空公司主要通过电话或网络订票等直销方式，尽量回避销售代理，降低销售成本和代理成本；例如春秋航空公司不设代售点，全部采用网络直销，减少了大量的代理费用。
（5）使用旧机场或二线机场
低成本航空公司一般会选择大中型城市的二线机场或者小城市机场，因为二级机场不像枢纽机场那样拥挤，同时避免了主要机场高昂的起降费用；例如春秋航空选择石家庄正定机场作为基地；中联航选择北京南苑机场和广州佛山沙提机场作为运营基地；西部航空公司选择西部重庆机场作为运营基地等等。
三、我国低成本航空运营现状分析（以春秋航空为例）
中国低成本航空公司至今尚处在“起步阶段”。随着2013 年以来，民航局逐步放宽低成本航空运价和航线准入政策，若干民营航空公司进入低成本航空市场。以春秋航空为主的典型低成本航空公司已逐渐发展成熟，占据国内主要低成本航空市场；目前我国低成本航空公司市场主要经营的航空公司包含以春秋航空，西部航空，九元航空为代表的典型低成本航空公司，接下来以春秋航空为例分析我国低成本航空的运营现状。
（1）市场定位
春秋航空将自己定位为“草根航空”，倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式。公司的目标是要做以商务旅客为主的低成本航空公司，它是国内唯一不参加中国民航联网销售系统的航空公司。公司总部在上海，以上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场为主要起降机场。自2005年7月18日首航以来，春秋航空以“99系列”特价机票和其他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客，在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。经过多年低成本运营的尝试，截止2014年底，公司运营46架空客A320飞机，经营国内国际地区航线120多条，其中国内航线90多条，国际地区航线近30条，拥有上海虹桥、上海浦东、深圳、石家庄、沈阳等5座基地。2014年7月新增日本大阪基地，2014年8月日本春秋航空公司起飞，积极拓展东南亚、日韩和港澳台等国际与地区航班。
（2）低成本策略
作为国内首家低成本航空公司。春秋航空自成立以来，在确保飞行安全的前提下，严格控制成本，恪守低成本航空的经营模式。借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现低成本运营。在成本控制方面，春秋航空主要通过“两单”、“两高”和“两低”来使成本降低到最小。
“两单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客A320单一机型，统一配备 CFM56-5B发动机，使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、航材成本，维修工程成本；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训成本。机舱布局也只有单一的经济舱，不设公务舱和头等舱，可提供座位数较通常采用两舱布局航空公司的A320飞机高15%-20%，可以有效摊薄单位成本。
“两高”即高客座率与高飞机日利用率。在机队扩张、运力增加的情况下，春秋航空公司始终保持较高的客座率水平。一方面，高客座率为公司获得起降费优惠，进而降低了公司的单位成本。另一方面，公司在与各通航城市的机场良好的合作过程中，给当地机场带来大量的增量客源，促进当地机场，尤其是干线、支线机场吞吐量的迅猛增长，获得了当地机场或政府给予的起降费减免、航线补贴等多种方式的支持。同时，在确保飞行安全的前提下，通过合理安排航线、适当提高飞机利用率，可以最大程度地摊薄单位固定成本。
“两低”即低销售费用与低管理费用。作为国内惟一一家脱离中国民航信息网络股份有限公司系统的航空公司，春秋航空公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布，吸引大量旅客在网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，都有效降低了公司的销售代理费用。在管理方面，公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过严格的预算管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用。 （3）盈利策略
对于春秋这样的低成本航空来说，其盈利盈利模式不外乎增收节支。先说节支，即通过以上的低成本策略，大大的降低了公司的运营成本。而增收，一是通过“两高”来保证。高座舱布局加上高客座率，春秋航空通过“两手抓，两手都要硬”，每班多拉约60个旅客，尽管每个旅客的票价比竞争对手便宜270元左右，但整个航班的运输收入与全服务航空基本一样。其次，不断丰富辅助服务项目，开发新产品与服务。区别于全服务航空公司，春秋航空采取差异化服务，将客舱餐饮作为机上有偿服务供乘客选择，并相继推出新的出行相关服务项目，如快速登机服务（含座位选择服务）、保险代理等，为客户从订票、支付、登机、乘机和出行的服务过程中提供更多的自主权与便利性；同时，春秋航空充分利用网络直销平台的流量优势，不断开发衍生功能，先后开通“空中商城”、租车代理等渠道服务，充分利用现有的“直客”比例高的优势，开发新的辅助收入产品，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品。
四、我国低成本航空的发展前景
随着以美国西南航空代表的低成本航空公司取得成功，航空业迅速掀起低成本航空的发展热潮，我国低成本航空逐渐兴起。目前，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段，巨大的发展空间给了低成本航空大展拳脚的极好机会。
（1）国家政策的大力支持。2008年，中国民用航空局提出了全面推进建设民航强国的战略构想，其中的大众化战略和城镇化战略，都将促使民用航空从高端奢华型向经济日常型转变，让更多的大众能够享受到安全、便捷、经济的航空服务，提高民航服务的覆盖能力，低成本航空运输恰恰正是这两项战略实施的有效途径。
自2004年中国民用航空局批准春秋航空、奥凯航空及华夏航空等民营航空公司筹建开始，连年来持续发布促进低成本航空发展的指导性扶持政策。放宽民营资本的准入、准许自主定价、空域的开放、航空管制的宽松、航空资源的共享等，这些都为廉价航空的发展营造良好的发展环境。
（2）境内外旅游增长刺激航空运输需求。近年来人民生活有新的改善，2014 年全国居民人均可支配收入实际增长 8%，快于经济增长；另一方面，国际油价下降使得燃油附加费将逐步停收，民众航空出行成本将显著降低。该两项因素使得民众的旅游需求尤其是出境旅游需求快速增长，2014 年我国出境旅游已超过 1 亿人次。此外，随着中国公民免签或者落地签目的地的增加以及外交部海外保护的完善使得中国公民出境旅游更加便利、安全更有保障。
（3）“一带一路”跨国商务需求带动航空运输需求。2015 年，我国将构建全方位对外开放新格局，推进丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的合作建设。“一带一路”将是中国新一轮对外开放和走出去的战略重点，随着其不断推进，跨区域跨国的多领域全面合作所带来的跨国商务出行需求将成为经济新常态下航空运输需求端的重要增量。CAPA 在其调查报告中指出，我国除由国家兴建机场外，各地方城市还有780亿元人民币的机场投资计划，预计到2020年底我国机场数量将增加到260个。以上机场及配套设施的建设，尤其是对中小机场的发展基金补贴，将为低成本航空的发展创造良好的基础设施环境。
当然，面临机遇的同时，我国低成本航空在快速发展的同时也面临着飞行人才短缺，飞机引进受限，配套设施不足，航线网络不完善，同行竞争激烈等多方面问题，这些都深刻影响着低成本航空运营及发展的核心点——精细化低成本控制的实现。只有当这些问题基本解决后，低成本航空才能将每座运营成本控制到最低，形成足够的市场竞争力。
五、我国低成本航空的展望
随着我国空域开放和机票价格管理体制逐步放开，国内民航低成本航空市场将逐步完善与成熟，低成本航空公司机队规模和航线网络将逐步壮大和完善，国内低成本航空公司必将不断发展壮大；预计到2030年，我国低成本航空市场份额将达到20%～30%；将保持年均12%高速增长，低成本航空市场年运输人次达到3亿人次。未来低成本航空公司的“低票价，高正点率，快捷便利的空中巴士”的市场运作必惠及更多百姓市民，并以不断提升的优质服务和低廉的票价，使国内低成本航空企业发展壮大，逐步在国内民用航空市场建立科学、健康、可持续的发展态势。