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摘 要：随着我国城市轨道交通运营线路的不断开工，城轨车辆以其运输量大、速度快、安全准时、节能环保的优势逐渐成为各大中型城市的主要交通工具之一。轨道车辆的内装档次和质量关乎整列车的形象，在其选材上一定要达到国际一流标准，因此，有针对性地掌握目前城轨车辆内装材料的性能和环保特性，对公司城轨车辆内装材料的选型有重要的意义。
关键词：城轨车辆;内装材料
0.前言
城市轨道车辆的内部装饰要求满足美观大方、功能可靠、绿色环保、轻量化、舒适性等方面的要求。另外所有结构牢固可靠、易于保养和清洁，抗涂写、抗刻画性能良好。车体内装所使用的材料符合（BS6853或DIN5510）标准规定的防火和安全要求。客车内装所选用的主要材料为铝蜂窝板、铝型材或喷塑铝板等铝制材料和玻璃钢等。
1.轨道车辆的内装材料
内装在城市轨道车辆的设计和结构当中起着承上启下的作用，它不仅搭建了旅客及工作人员的内部环境，而且要考虑到防火功能、安全强度功能、防护功能等。因此在城市轨道车辆内装设计中材料的选择显得尤为重要。
在轨道客车内装材料选用上应该考虑的几点原则是：
1.可成型性，及美观性。
2.防火、防腐性能。
3.绿色环保、可回收性能。
4.应用强度、抗老化和可维修性能
5.轻量化
6.应用成本
2.轨道车辆内装材料介绍及应用情况
2.1 玻璃钢
玻璃钢是一种轻质、高强材料，它既可作结构材料，又可用做功能材料。它最大的特点是能按照需要，进行结构设计和材料设计，得到最佳的效果。城轨车辆的高顶和侧墙均采用玻璃钢材质。常用的玻璃钢有聚酯玻璃钢、环氧树脂玻璃钢、酚醛树脂玻璃钢。聚酯玻璃钢具有工艺性能优良、固化后的树脂综合性能良好、品种多、适应性广以及价格低等优点。目前。被广泛适用于城轨车辆上的内墙板、门立罩板、间壁和侧顶板以及中顶板等形状奇特的但曲面和双曲面内部安装。其造型工艺性优良。为适应特殊工艺件的要求，有些玻璃钢料件的周边以及一些内部开口等都是在料件脱模后人工切割出来的，所以，这部件尺寸精度、油漆效果、平滑规整、变形量、质感方面不如铝蜂窝件和铝板件。
按工艺成型的不同，玻璃钢产品可分为手工成型工艺，模压成型工艺和缠绕成型工艺。由于玻璃钢材质容易成型，考虑到模压玻璃钢模具费用高，铁道车辆大部分采用手糊玻璃钢。
2.2 PVC材料
PVC材料作为地板布的一种选材，用专用胶粘接并覆盖在铝蜂窝地板上，采用宽幅地板布以减少接缝，在不可避免的接缝处只能采用焊接的技术。地板布的厚度不小于3mm，具有耐磨、耐油、防滑、环保、寿命长、不开裂的特性，而且美观、易于清洁的特点。
PVC地板布安装的接缝处采用焊接的形式，一般不采用打胶的形式进行连接，因为PVC材料属于热塑性合成树脂，具有受热软化，受冷硬化的性能，而且不起化学反应，无论重复多少次加热冷却，均能保持这种性能。
2.3 橡胶材料
橡胶材料作为地板布，其厚度设计为3mm，具有耐磨、防滑、防潮、防静电、美观、易于清洁并耐清洁剂和化学腐蚀的特点。橡胶材料的地板布在接缝处往往采用胶粘接的方式。
2.4 铝蜂窝
铝蜂窝地板是铝合金板复合材料，是通过模具压制成型的，加工出来的料件表面平滑规整、变形量极小、尺寸精度高、质感好、尤其效果好，具有难燃性的特点，并具有良好的隔音隔热性能。实用于轨道车辆的中顶板、间壁和内墙板等形状简洁的单曲面的内装部件的成型要求，其造型工艺性优良。
2.5 铝板和铝型材
铝板是通过模具压制活液压机折弯成型的，同时大多结合有焊接成型，由于焊接工艺的影响，加工出来的料件在平滑规整、变形量、尺寸精度方面稍逊于铝蜂窝件，料件在质感和油漆效果上与铝蜂窝相当。铝板材料适用于城轨车辆上的中顶板、内墙板、间壁和侧顶板等形状简洁的单曲面的内装部件的成型要求，其造型工艺良好。
2.6 PC复合板
PC复合板材是一种具有双面抗UV和耐划伤涂层、表面光滑，适合平面应用的产品。不仅具有高冲击强度和防破坏的特性，还有防涂鸦和优秀的耐候性，可保证长时间不会发生脆裂，不会发生黄度以及透光率、涂层性能的显著改变。密度仅有玻璃钢材质的3/5，是未来绿色、环保新型材料的发展方向。
2.7 PC合金
PC合金材料以其可造性和便于回收利用的环保特性等优点，在铁路客车生产制造中被广泛应用。PC合金材料为工程塑料的一种，具备工程塑料的一般特性。主要包括：質轻美观、机械强度高、易于成型、电绝缘性能好、抗冲击性能好，以及尺寸稳定性好等优点。25G型硬座车、硬卧车、软卧车和餐车的墙板和顶板都是用过PC合金材料。
PC合金材料作为铁路客车的内饰材料，在应用中出现了一些问题，①在窗口四角处和茶桌安装开孔处出现墙板裂纹。解决方案是：在窗口四角和安装开孔的背后增加补强板。（补强板材质为胶合板，实际应用中胶合板比橡胶垫效果好）。②铁路客车种类较多，墙板和顶板的分块各不相同，造成模具种类繁多，增加制造成本。在设计中通过改变中间压条的宽度实现模块化生产。③墙板、顶板刚度不足。尤其是顶板，需要在背后粘接加强梁。刚度不足容易变形，侧墙板边缘对角线尺寸不稳定导致墙板安装后两侧露缝隙，影响整体美观。
2.8防寒材
内装材料防寒材一般采用碳纤维或保温棉，使用安装时配有约束阻尼贴片及安装用的辅料（比如胶类或紧固件）等，考察的特性主要有导热系数、容重、防火等级、蒸汽渗透性和甲醛释放量等。防寒材的安装要求如下：
1.车顶、侧墙、端墙铝型材表面上清洁后安装阻尼贴片，安装阻尼贴片后，防寒材采用胶粘直接粘到阻尼贴片和铝车体表面，并适当采用防寒压板固定，防寒材内表面应尽量保持一平，并根据需要调整防寒材厚度。
2.凡从车内到车外的管件、电器件及上线孔安装完毕后，用防寒材将周边堵严，再用镀锌钢板固定或密封胶堵严。
3.所有车顶、侧墙、端墙的防寒材的接缝应尽量错开。
4.车顶、侧墙防寒材须在顶板支座和安装座安装后安装。
5.端墙位置的防寒材通过背面敷胶的方式固定，并在局部用防寒压板在车体上铆接。
6.车顶位置使用防寒压板和在背面敷胶的方式固定防寒材。
7.每两个防寒压板间距控制在600mm左右。车顶使用50mm厚规格，包装完成后25mm厚，侧墙、端墙使用25mm厚规格，包装完成后10mm厚。
8.图中阻尼贴片、防寒材的布置和局部放大图均为示意图，最终以阻尼贴片的实际规格和车体表面的实际情况，防寒材的充分安装为准。
9.各防寒材大小和其开孔均现车下料研配，风道和座椅位置必须按相关图纸事前预留。
10.阻尼贴片正面是铝箔，背面直接粘接在车体铝型材表面（粘接在平直表面处）。铝箔贴面上涂刷K2000高温防火粘接剂，将碳纤维粘在铝箔贴面上。
11.侧墙局部碳纤维不易固定的位置用防寒压板在车体上铆接。
12.车窗周围、车内空调机组和机组平台两侧的型材外露腔体用防寒材材塞紧。
13.清洗剂用于防寒材粘接前对铝结构清理。
3.总结
随着时代的进步和科技的发展，一批又一批的新材料不断出现，根据轨道列车内装材料的特点，不断总结铁路客车内装应用中出现的问题，并不断改进、引进新的内装环保材料，轨道列车的内饰档次和质量才会不断提高。
参考文献
[1] 贾树标，李瑞淳.Velaro E动车组内装材料结构分析[J].国外铁道车辆，2009.9.
[2] 张建敏，郭会生.铁路客车内饰材料的选择[J].铁路采购与物流，2013.4.
[3] 丁颍，张玉萍，王明岩.北京地铁1号线内装侧墙安装结构改进.装备制造技术，2014.
关键词：城轨车辆;内装材料
0.前言
城市轨道车辆的内部装饰要求满足美观大方、功能可靠、绿色环保、轻量化、舒适性等方面的要求。另外所有结构牢固可靠、易于保养和清洁，抗涂写、抗刻画性能良好。车体内装所使用的材料符合（BS6853或DIN5510）标准规定的防火和安全要求。客车内装所选用的主要材料为铝蜂窝板、铝型材或喷塑铝板等铝制材料和玻璃钢等。
1.轨道车辆的内装材料
内装在城市轨道车辆的设计和结构当中起着承上启下的作用，它不仅搭建了旅客及工作人员的内部环境，而且要考虑到防火功能、安全强度功能、防护功能等。因此在城市轨道车辆内装设计中材料的选择显得尤为重要。
在轨道客车内装材料选用上应该考虑的几点原则是：
1.可成型性，及美观性。
2.防火、防腐性能。
3.绿色环保、可回收性能。
4.应用强度、抗老化和可维修性能
5.轻量化
6.应用成本
2.轨道车辆内装材料介绍及应用情况
2.1 玻璃钢
玻璃钢是一种轻质、高强材料，它既可作结构材料，又可用做功能材料。它最大的特点是能按照需要，进行结构设计和材料设计，得到最佳的效果。城轨车辆的高顶和侧墙均采用玻璃钢材质。常用的玻璃钢有聚酯玻璃钢、环氧树脂玻璃钢、酚醛树脂玻璃钢。聚酯玻璃钢具有工艺性能优良、固化后的树脂综合性能良好、品种多、适应性广以及价格低等优点。目前。被广泛适用于城轨车辆上的内墙板、门立罩板、间壁和侧顶板以及中顶板等形状奇特的但曲面和双曲面内部安装。其造型工艺性优良。为适应特殊工艺件的要求，有些玻璃钢料件的周边以及一些内部开口等都是在料件脱模后人工切割出来的，所以，这部件尺寸精度、油漆效果、平滑规整、变形量、质感方面不如铝蜂窝件和铝板件。
按工艺成型的不同，玻璃钢产品可分为手工成型工艺，模压成型工艺和缠绕成型工艺。由于玻璃钢材质容易成型，考虑到模压玻璃钢模具费用高，铁道车辆大部分采用手糊玻璃钢。
2.2 PVC材料
PVC材料作为地板布的一种选材，用专用胶粘接并覆盖在铝蜂窝地板上，采用宽幅地板布以减少接缝，在不可避免的接缝处只能采用焊接的技术。地板布的厚度不小于3mm，具有耐磨、耐油、防滑、环保、寿命长、不开裂的特性，而且美观、易于清洁的特点。
PVC地板布安装的接缝处采用焊接的形式，一般不采用打胶的形式进行连接，因为PVC材料属于热塑性合成树脂，具有受热软化，受冷硬化的性能，而且不起化学反应，无论重复多少次加热冷却，均能保持这种性能。
2.3 橡胶材料
橡胶材料作为地板布，其厚度设计为3mm，具有耐磨、防滑、防潮、防静电、美观、易于清洁并耐清洁剂和化学腐蚀的特点。橡胶材料的地板布在接缝处往往采用胶粘接的方式。
2.4 铝蜂窝
铝蜂窝地板是铝合金板复合材料，是通过模具压制成型的，加工出来的料件表面平滑规整、变形量极小、尺寸精度高、质感好、尤其效果好，具有难燃性的特点，并具有良好的隔音隔热性能。实用于轨道车辆的中顶板、间壁和内墙板等形状简洁的单曲面的内装部件的成型要求，其造型工艺性优良。
2.5 铝板和铝型材
铝板是通过模具压制活液压机折弯成型的，同时大多结合有焊接成型，由于焊接工艺的影响，加工出来的料件在平滑规整、变形量、尺寸精度方面稍逊于铝蜂窝件，料件在质感和油漆效果上与铝蜂窝相当。铝板材料适用于城轨车辆上的中顶板、内墙板、间壁和侧顶板等形状简洁的单曲面的内装部件的成型要求，其造型工艺良好。
2.6 PC复合板
PC复合板材是一种具有双面抗UV和耐划伤涂层、表面光滑，适合平面应用的产品。不仅具有高冲击强度和防破坏的特性，还有防涂鸦和优秀的耐候性，可保证长时间不会发生脆裂，不会发生黄度以及透光率、涂层性能的显著改变。密度仅有玻璃钢材质的3/5，是未来绿色、环保新型材料的发展方向。
2.7 PC合金
PC合金材料以其可造性和便于回收利用的环保特性等优点，在铁路客车生产制造中被广泛应用。PC合金材料为工程塑料的一种，具备工程塑料的一般特性。主要包括：質轻美观、机械强度高、易于成型、电绝缘性能好、抗冲击性能好，以及尺寸稳定性好等优点。25G型硬座车、硬卧车、软卧车和餐车的墙板和顶板都是用过PC合金材料。
PC合金材料作为铁路客车的内饰材料，在应用中出现了一些问题，①在窗口四角处和茶桌安装开孔处出现墙板裂纹。解决方案是：在窗口四角和安装开孔的背后增加补强板。（补强板材质为胶合板，实际应用中胶合板比橡胶垫效果好）。②铁路客车种类较多，墙板和顶板的分块各不相同，造成模具种类繁多，增加制造成本。在设计中通过改变中间压条的宽度实现模块化生产。③墙板、顶板刚度不足。尤其是顶板，需要在背后粘接加强梁。刚度不足容易变形，侧墙板边缘对角线尺寸不稳定导致墙板安装后两侧露缝隙，影响整体美观。
2.8防寒材
内装材料防寒材一般采用碳纤维或保温棉，使用安装时配有约束阻尼贴片及安装用的辅料（比如胶类或紧固件）等，考察的特性主要有导热系数、容重、防火等级、蒸汽渗透性和甲醛释放量等。防寒材的安装要求如下：
1.车顶、侧墙、端墙铝型材表面上清洁后安装阻尼贴片，安装阻尼贴片后，防寒材采用胶粘直接粘到阻尼贴片和铝车体表面，并适当采用防寒压板固定，防寒材内表面应尽量保持一平，并根据需要调整防寒材厚度。
2.凡从车内到车外的管件、电器件及上线孔安装完毕后，用防寒材将周边堵严，再用镀锌钢板固定或密封胶堵严。
3.所有车顶、侧墙、端墙的防寒材的接缝应尽量错开。
4.车顶、侧墙防寒材须在顶板支座和安装座安装后安装。
5.端墙位置的防寒材通过背面敷胶的方式固定，并在局部用防寒压板在车体上铆接。
6.车顶位置使用防寒压板和在背面敷胶的方式固定防寒材。
7.每两个防寒压板间距控制在600mm左右。车顶使用50mm厚规格，包装完成后25mm厚，侧墙、端墙使用25mm厚规格，包装完成后10mm厚。
8.图中阻尼贴片、防寒材的布置和局部放大图均为示意图，最终以阻尼贴片的实际规格和车体表面的实际情况，防寒材的充分安装为准。
9.各防寒材大小和其开孔均现车下料研配，风道和座椅位置必须按相关图纸事前预留。
10.阻尼贴片正面是铝箔，背面直接粘接在车体铝型材表面（粘接在平直表面处）。铝箔贴面上涂刷K2000高温防火粘接剂，将碳纤维粘在铝箔贴面上。
11.侧墙局部碳纤维不易固定的位置用防寒压板在车体上铆接。
12.车窗周围、车内空调机组和机组平台两侧的型材外露腔体用防寒材材塞紧。
13.清洗剂用于防寒材粘接前对铝结构清理。
3.总结
随着时代的进步和科技的发展，一批又一批的新材料不断出现，根据轨道列车内装材料的特点，不断总结铁路客车内装应用中出现的问题，并不断改进、引进新的内装环保材料，轨道列车的内饰档次和质量才会不断提高。
参考文献
[1] 贾树标，李瑞淳.Velaro E动车组内装材料结构分析[J].国外铁道车辆，2009.9.
[2] 张建敏，郭会生.铁路客车内饰材料的选择[J].铁路采购与物流，2013.4.
[3] 丁颍，张玉萍，王明岩.北京地铁1号线内装侧墙安装结构改进.装备制造技术，2014.