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摘 要：模拟机培训是提高管制员技能水平的重要途径。本文结合笔者从事模拟机培训工作的实际经验，对空管模拟机培训的现状进行了分析，从模拟机软硬件设备、模拟机机长席位人员的能力、模拟机练习考核标准等多方面提出仿真度不足的问题，并提出了有针对性的改善建议。
关键词：模拟机；仿真度；培训
0 引言
目前，空管单位模拟机培训的情况各不相同。模拟机培训教员以及机长席位人员有专职的，也有兼职的；模拟机设备有最新的，也有老旧的；管制员培训时间有脱产的，也有兼顾值班的。所以，影响模拟机培训效果的因素很多，本文主要从技术方面进行分析，对管制员的疲劳程度、教员的责任心等外部因素暂不考虑。
1 影响模拟机培训的主要因素
1.1 模拟机机长位人员对空管专业知识缺乏了解
空管模拟机机长席位的人员对模拟机的训练效果有重要影响。一是特情处置练习时，机长席位人员如果对空管专业背景知识知之甚少，那么管制员基本无法参照实际工作情况与之交流，机长席位遇到管制员询问略有超出练习设计台词外的内容时，将一无所知，致使特情练习往往流于形式、草草收场。二是雷雨条件下，现行的模拟机只能设置一块一块的雷雨天气，管制员主动引导飞机绕飞，而在实际工作中多以机组主导绕飞，且机组的绕飞意图不会统一，会不断地提出各种绕飞请求，通话量成倍增加，且改变既定的飞行路线后出现多个冲突，给管制员造成巨大的压力，这是雷雨指挥的难点、最具锻炼价值，但目前模拟机练习很难做到。
1.2 模拟机考核标准不细化造成“有空可钻”
日益增长的航班数量导致空管不再只重安全，效率也需兼顾提升。间隔的精细化调配也成为管制员的重要能力，但现行的模拟机考核标准很少有这方面的要求，“可大不可小”是管制员对模拟机的普遍认识，至于大多少无所谓。还有落地排序方面，因为模拟机的机长不会像现实中的机组一样提出各种质疑，给管制员以压力，而且考核标准没有限制条款，所以管制员就可以怎么简单怎么调，直接指挥几个飞机或者一个方向的所有飞机一直盘旋，大流量练习会变得毫无难度，导致模拟机训练失去意义。
1.3 模拟机设备逼真度有待提高
（1）在实际工作中，从管制员发出指令到机组操作再到航空器动作，至少需要15s以上的时间间隔，而在目前的模拟机设备上模拟机机长席位输入操作后，航空器会立即执行，如转弯、上升下降高度，这会造成管制员在判断转弯时机、穿越间隔等产生误差，影响模拟效果，尤其是对见习管制员，到实际工作岗位后极不适应这个指令到动作时间的延误，导致经常出现转弯时机过晚、航空器穿越五边或者对穿越间隔判断过于乐观等情况。
（2）在上升下降率设置上也有待改进。模拟机的机型数据库久未更新，而且最大上升率、下降率一旦被操作，可瞬间完成穿越，使冲突设置变得毫无意义。在实际工作中，除非紧急情况，否则考虑到旅客因素，机组不可能采用过大的上升、下降率。
（3）一旦输入盲降指令，飞机的速度将不能被调整，这会导致航空器频繁穿出五边，打乱练习节奏。
2 提高模拟机练习效果的建议
2.1 创新模拟机机长席位人员的培训内容
收集实际工作中各类特情处置以及暑运保障中雷雨绕飞的录音录像，组织机长席位人员听录音、看录像，了解机组在复杂情况时的通话模式、内容，并在模拟机练习中进行模仿，使管制员身临其境，取得较好的特情处置和雷雨练习效果。比如，在雷雨练习时机长位人员可尝试逐步打破管制员固定的统一的引导绕飞模式，由被动执行到主动申请，向管制员提出多个航空器采用不同的航向绕飞要求，制造潜在飞行冲突和波道拥挤现象，增强练习的仿真度。
2.2 细化模拟机练习考核标准
（1）对落地间隔增加上限要求，如最小间隔要求为6km，则限制落地间隔为6～8km，“逼”管制员进行五边精细化调配，提高雷达引导技能。
（2）对单个航空器盘旋耗时做出限制，避免管制员因主观惰性而让某个或某方向多个航空器一直盘旋，人为降低练习难度，影响训练效果。
2.3 改善模拟机设备的逼真度
（1）与模拟机厂家技术人员探讨在模拟机设备上对所有指令操作进行延迟处理，如设置延迟10s，所有航向、高度、速度指令输入后，航空器均在10s后开始动作，模拟真实场景。
（2）在机长位操作界面上给出上升、下降率的几种常用数值，供其根据管制员指令快捷选择，如2000英尺、2500英尺等，更新机型数据，规范最大上升、下降率。
2.4 增加塔进、进区之间的联机练习
管制员的技能水平不只是管制指挥，同样体现在协调能力上。对于有条件的地区，应该有意识地加入塔台与进近、进近与区调之间的联机练习，在协调移交方面严格考核，有效地模拟工作中相邻管制时协同存在的问题。
模拟机培训是加强管制员技能培训的重要手段。目前虽然我们的空管模拟机或多或少存在问题，但每年的管制员复训以及各单位的专项培训都是我们提高管制技能的途径。目前，不少先进地区的空管模拟机已经具有接入现实工作数据的功能，极大提高了练习的逼真效果。随着空管建设的快速推进，设备、人员等方面都会得到极大改善，模拟机培训的仿真度也将越来越高。
参考文献
[1]李海宁.新疆空管模拟机培训现状及发展建议[J].科技风，2013，（14）：235-236.
[2]刘芳.空中交通管制模拟机培训面临的问题[J].中国校外教育旬刊，2013，（8）：22.
（作者单位：民航重庆空管分局）
关键词：模拟机；仿真度；培训
0 引言
目前，空管单位模拟机培训的情况各不相同。模拟机培训教员以及机长席位人员有专职的，也有兼职的；模拟机设备有最新的，也有老旧的；管制员培训时间有脱产的，也有兼顾值班的。所以，影响模拟机培训效果的因素很多，本文主要从技术方面进行分析，对管制员的疲劳程度、教员的责任心等外部因素暂不考虑。
1 影响模拟机培训的主要因素
1.1 模拟机机长位人员对空管专业知识缺乏了解
空管模拟机机长席位的人员对模拟机的训练效果有重要影响。一是特情处置练习时，机长席位人员如果对空管专业背景知识知之甚少，那么管制员基本无法参照实际工作情况与之交流，机长席位遇到管制员询问略有超出练习设计台词外的内容时，将一无所知，致使特情练习往往流于形式、草草收场。二是雷雨条件下，现行的模拟机只能设置一块一块的雷雨天气，管制员主动引导飞机绕飞，而在实际工作中多以机组主导绕飞，且机组的绕飞意图不会统一，会不断地提出各种绕飞请求，通话量成倍增加，且改变既定的飞行路线后出现多个冲突，给管制员造成巨大的压力，这是雷雨指挥的难点、最具锻炼价值，但目前模拟机练习很难做到。
1.2 模拟机考核标准不细化造成“有空可钻”
日益增长的航班数量导致空管不再只重安全，效率也需兼顾提升。间隔的精细化调配也成为管制员的重要能力，但现行的模拟机考核标准很少有这方面的要求，“可大不可小”是管制员对模拟机的普遍认识，至于大多少无所谓。还有落地排序方面，因为模拟机的机长不会像现实中的机组一样提出各种质疑，给管制员以压力，而且考核标准没有限制条款，所以管制员就可以怎么简单怎么调，直接指挥几个飞机或者一个方向的所有飞机一直盘旋，大流量练习会变得毫无难度，导致模拟机训练失去意义。
1.3 模拟机设备逼真度有待提高
（1）在实际工作中，从管制员发出指令到机组操作再到航空器动作，至少需要15s以上的时间间隔，而在目前的模拟机设备上模拟机机长席位输入操作后，航空器会立即执行，如转弯、上升下降高度，这会造成管制员在判断转弯时机、穿越间隔等产生误差，影响模拟效果，尤其是对见习管制员，到实际工作岗位后极不适应这个指令到动作时间的延误，导致经常出现转弯时机过晚、航空器穿越五边或者对穿越间隔判断过于乐观等情况。
（2）在上升下降率设置上也有待改进。模拟机的机型数据库久未更新，而且最大上升率、下降率一旦被操作，可瞬间完成穿越，使冲突设置变得毫无意义。在实际工作中，除非紧急情况，否则考虑到旅客因素，机组不可能采用过大的上升、下降率。
（3）一旦输入盲降指令，飞机的速度将不能被调整，这会导致航空器频繁穿出五边，打乱练习节奏。
2 提高模拟机练习效果的建议
2.1 创新模拟机机长席位人员的培训内容
收集实际工作中各类特情处置以及暑运保障中雷雨绕飞的录音录像，组织机长席位人员听录音、看录像，了解机组在复杂情况时的通话模式、内容，并在模拟机练习中进行模仿，使管制员身临其境，取得较好的特情处置和雷雨练习效果。比如，在雷雨练习时机长位人员可尝试逐步打破管制员固定的统一的引导绕飞模式，由被动执行到主动申请，向管制员提出多个航空器采用不同的航向绕飞要求，制造潜在飞行冲突和波道拥挤现象，增强练习的仿真度。
2.2 细化模拟机练习考核标准
（1）对落地间隔增加上限要求，如最小间隔要求为6km，则限制落地间隔为6～8km，“逼”管制员进行五边精细化调配，提高雷达引导技能。
（2）对单个航空器盘旋耗时做出限制，避免管制员因主观惰性而让某个或某方向多个航空器一直盘旋，人为降低练习难度，影响训练效果。
2.3 改善模拟机设备的逼真度
（1）与模拟机厂家技术人员探讨在模拟机设备上对所有指令操作进行延迟处理，如设置延迟10s，所有航向、高度、速度指令输入后，航空器均在10s后开始动作，模拟真实场景。
（2）在机长位操作界面上给出上升、下降率的几种常用数值，供其根据管制员指令快捷选择，如2000英尺、2500英尺等，更新机型数据，规范最大上升、下降率。
2.4 增加塔进、进区之间的联机练习
管制员的技能水平不只是管制指挥，同样体现在协调能力上。对于有条件的地区，应该有意识地加入塔台与进近、进近与区调之间的联机练习，在协调移交方面严格考核，有效地模拟工作中相邻管制时协同存在的问题。
模拟机培训是加强管制员技能培训的重要手段。目前虽然我们的空管模拟机或多或少存在问题，但每年的管制员复训以及各单位的专项培训都是我们提高管制技能的途径。目前，不少先进地区的空管模拟机已经具有接入现实工作数据的功能，极大提高了练习的逼真效果。随着空管建设的快速推进，设备、人员等方面都会得到极大改善，模拟机培训的仿真度也将越来越高。
参考文献
[1]李海宁.新疆空管模拟机培训现状及发展建议[J].科技风，2013，（14）：235-236.
[2]刘芳.空中交通管制模拟机培训面临的问题[J].中国校外教育旬刊，2013，（8）：22.
（作者单位：民航重庆空管分局）