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和法拉利一样,迈凯伦也是来源于F1赛场并专注于超跑的品牌。民用领域,它历史没有法拉利悠久,车型没有法拉利丰富,但从没有人质疑它超跑的技术含量和性能实力。
Senna能对标法拉利的什么车型
民用领域,迈凯伦的短板和F1赛场类似,就是发动机需要外购。英国Ricardo改装公司一直为迈凯伦的超跑定制发动机,调校可能差别非常大,但本体只有一款。
虽然迈凯伦把自己旗下的产品分为了Ultimate、Super、Sport三个系列,但产品线并没有完全展开。毕竟,法拉利的发动机从V8涡轮到V12自吸,车型也从休闲型的California到极致的恩佐、拉法、FXX,远比迈凯伦丰富。
迈凯伦最近的车型换代,最大的变化就是把之前的M838T发动机升级到新的M840T,排量从3.8T变化到了4.0T,不变的依然是来自Ricardo的定制。新的发动机已经随着新车720S亮相了,但迈凯伦依然缺乏一台处于P1之下,能和法拉利812这样的V12大排量自吸抗衡的车型。
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全车外形设计都是为了赛道表现而生,看着夸张的各种细节都是为了产生夸张的空气动力性能
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新的時代要有新的英雄,迈凯伦以自己的英雄——Senna——之名,推出了和法拉利812动力水准一样的车型,最大功率也是整整800马力。
超强动力、超轻车身、巨大下压力、专注于赛道
埃尔顿·塞纳在F1赛场上的辉煌自不用多说,他的辉煌基本上代表了迈凯伦当年的辉煌。
迈凯伦也把这款车推向了专注于赛道性能的极致,有些方面甚至超过了P1。这款车的设计底线是能合法上路,除此之外它眼中的目标就只剩一个,那就是赛道表现。这不像迈凯伦的一贯作风——迈凯伦即便上到Super车系都会照顾到你日常驾驶的感受,但这却让我们想到车神Senna的精神。
车身重量对赛道圈速的重要性毋庸置疑要排在动力之前,而碳纤维技术一直是迈凯伦最大的优势。迈凯伦Senna更是大规模采用了碳纤维的结构,包括和720S类似的碳纤维车身框架,以及大量的碳纤维车身部件,最终这辆车的重量只有1198公斤。这是自迈凯伦F1以来迈凯伦最轻的公路跑车。
再看看动力。即便迈凯伦没有别的发动机可以选择,但他们把这款4.0T双涡轮增压发动机调校出了800匹马力的最大功率,最大扭矩也达到800牛米。合算下来,功率重量比达到了668马力/吨,超过了输出功率达到916马力的P1,甚至远超标杆车型迈凯伦F1。
精心打造的空气动力学外形,获取的下压力最大可达到800kg,也远远超过肆意纵横勒芒耐力赛场的P1 GTR 的660kg下压力。
最后再提供几个看似枯燥的数据吧,因为这些才是这台限量500台,价值75万英镑的迈凯伦Senna的核心价值:0-100km/h加速2.8s,0-200km/h加速6.8s,0-400米只需要9.9s,最高车速340km/h。
不过,从功率重量比来看,这些数据并非特别炫目,如果迈凯伦未来再在Senna的基础上推出个更高性能版本,我也一点不奇怪。
不妥协的外形和内饰
相比这些性能,它夸张的外形反而不那么夸张了。
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不论前唇巨大的导流口,还是车尾巨大的扰流器,不论巨大的尾翼,还是中央锁定式轮圈,都是为了赛道的实用。即便两侧的透明玻璃车门,也是为了让驾驶者对赛道有着更加紧密的联系感。但不知道有没有人和我一样,第一感觉就是可以从这里看到美女大腿,可有多少美女能驾驭这样的赛道野兽呢?
进到车内,你几乎只能看到两种材质:或者碳纤维,或者Alcantara翻毛皮。车内的风格完全是赛道风范,没有按键的三幅方向盘,一个极其简陋的仪表盘,像一个大个手机的中控屏幕,再加上寥寥无几的几个按键,就是要让你把全部目光放在车头前的赛道上。没错,迈凯伦的车内本来就够简朴的,Senna就要加个更字。
要在3月初的日内瓦车展,迈凯伦Senna才会正式亮相,可限量500台的配额却早就名花有主了。塞纳对F1赛道的专注让人尊敬,迈凯伦也把这种专注融入到以他命名的超跑之上。接下来,我们期待着迈凯伦为旗下Ultimate车系的这名新的带头大哥,拿出些有碾压性的赛道圈速。
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