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2009年底，刚在长安汽车集团总部工作9个月的李立国做了一个大胆的决定，他要辞职，与在清华大学读书时同课题组的师兄弟华剑锋、田硕一起创业。
“我国传统燃料汽车技术由于起步晚，和其他国家水平差距大。而在新能源汽车领域，我们与国外同行几乎是在同一时间起跑，前景不错，如果顺利应该会发展很好，这是可以闯一把的创业项目。”李立国说。
次年3月，3个清华小伙带着各自凑来的10万元（共计30万元），注册了北京科易动力科技有限公司。
半年后，在3位师兄的召唤下，已在常州一家微型电动车创业公司摸爬了两年的孟庆然毅然返京，加入团队。至此，团队四位核心人物全部到位。
公司虽小，但四个人术业有专攻，互相补充，分工明晰。田硕做市场，二师兄华剑锋做电控，李立国做机械，最后加入的孟庆然做技术补充。
统一创业目标之后，就要考虑具体的创业内容，新能源汽车涵盖那么广，怎样找到适合自己生存的空间，分一杯羹？
他们大学读的都是汽车系，对汽车有比较深的认识。电机、电控、电池是纯电动汽车的三大核心技术，电池是一个创造技术，不适合创业团队，电机目前的技术比较成熟，且电机在工业的其他行业也有相应的产业基础，所以也不太适合。“我们本身学的就是电控方面的专业，以这个为切入点，发展电动汽车电池管理系统（以下简称BMS）研发和推广，将此作为我们创业的核心工作，支撑我们公司的发展是最恰当的。并且目前这项技术在国内还不成熟，包括整车厂的实力和我们也差不太远，所以才有我们生存的空间。”孟庆然说。
但在遇到第一个大客户之后，在接触“换电”这个全新的概念之后，几个人像被打通了任督二脉，他们敏锐地察觉到“换电”技术一定是新能源汽车发展的趋势，有很重要的现实意义，很强的可行性，而且可以弥补电动汽车目前固有的一些技术缺点。这才是公司更好的发展方向。所谓“换电”是相对与电动车的电池“充电”而言的，充电动辄几小时，如果车在半路上没了电怎么办，这是电动汽车一直不太被大众接受的原因。而换电所用时间极短，换上一块满电的电池，车马上就可以跑起来。
让他们惊喜的是，国内目前没有公司在研发电动车换电系统，这意味着他们如果研发成功，就是第一家，很可能赢得开门红。
忧愁的是，没有经验可以借鉴。只能自己摸索。与此同时，联系的央企客户只给了六个月的时间。于是，李立国、华剑锋带着三个清华在读的小师弟一起做项目。硬着头皮，咬着牙，没日没夜，几个人投入到研发中，凭借过硬的专业知识，加上准确的判断力，在经历多次调整演示后，他们竟然一次就成功了，如期顺利交付了第一套电池自动更换系统。
这项研发成功实现了电动车电池快速、高效、便捷地更换，解决了电动汽车快速能量补给的难题。整个电池更换过程耗时仅3分钟，并且在设计中，他们的电池更换全过程自动完成，最后自动结算，无须人工辅助。系统得到了客户和电动汽车企业的一致好评，该央企随即又订购了4套设备。不到一年，“科易动力”就成为电动汽车行业的知名研发企业。他们也因此挖到人生的第一桶金。“目前我们的系统已处在示范运营阶段。客户在当地已投建换电站，每个站约有四五辆车，最多的一个站有将近十辆车，最大的一个站有两套设备。我们现在已经开始做第二代系统，这次我们考虑让它更实用。”孟庆然介绍。
走过创业第二年，这家四人创业的小团队已发展成为拥有40多名员工的公司。比起当时青葱的纯技术男，几个主创者成熟了许多，他们开始思考技术之外的其他问题。
对于快速的人员扩张，主创者有一些担忧，他们甚至开始刻意的hold住。“从做公司来说，我们并不希望一个项目接一个这样一直做，项目的利润率比较高，但绝对值小，对养公司，或者公司的扩大化来说，都是不太好的状态。客户的需求很多，有些客户的需求并不科学，比如一个项目实际要半年甚至一年来做，但客户只给你三个月时间，那你就需要招很多人，项目完成后，很多人就闲置了，当下市场的环境不太稳定，客户的决策要看市场来决定，这样公司就很被动，我们还是希望有批量的产品，稳定的现金流，这对一个公司来说是靠谱的发展模式。”孟庆然理性的分析。
公司下一步的发展，是先活下来，在市场里发掘机会，有时候机会是客户给的，有时候机会也是自己创造的。另外，内部的管理、组织架构如果做得不好，也影响公司的发展。公司发展到如今的规模，主创们要学会怎么做领导，完善公司各项制度，调动员工的积极性，这是修炼内功的过程。
谈到在创业中遇到的困难，小伙子们显得很乐观，他们觉得那些困难称不上困难，如今他们最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判断团队中成员价值的高低，怎么调动员工的积极性，怎么定薪酬制度，怎么带领团队更高效的工作，怎样和客户打交道，这些都是他们在学的。“我们辨识人才的能力很有限，有些很有工作经验的人过来，他们可能说得挺厉害，但实际工作中，相差很远，相较而言，我更愿意找一些在校学生过来兼职，学生的思维比较活跃，学生不会把做这个看成影响他人生的某件特别重要的事，又能学到东西，又能尝试，体现自己的价值，他会做得很轻松。”
作为汽车系的研究生，李立国他们在读书期间便掌握了电动汽车相关的核心技术，并在导师的支持下，先后组队参加了很多科技活动，挑战杯、智能车比赛、电子设计大赛、机械设计大赛??正是通过这种不断的积累，不断的锻炼，才让他们的创业之路走得很稳健。“创业和比赛很像，拿奖不是最关键的，历练很重要，尝试整个过程，如何克服困难完成目标，这都是宝贵的经验。物质之外的收获非常有价值。”
对于想在新能源汽车领域创业的同学，孟庆然强调，新能源汽车创业门槛很高。是纯技术性的创业，要靠专业知识积累才能完成创业目标，还需要有冒险精神，别的创业项目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽车创业需要有一定的渠道能找到客户，还要有很强的研发能力，“拿我们公司来说，我们的客户很多都是整车厂，他们都有自己的研发团队，有一些也很强，因此我们必须比他们技术强，才能获得他们的青睐。新能源汽车的创业不是说你会做汽车会做换电就能怎样了，而是这个市场本身就不成熟，大家都是在培育、运作市场，各种模式可能都会出来，厂商、运营商、企业、政府都扮演很重要的角色，除了要具备懂技术、懂市场最后还需要有团队协作。创业团队中的老大必须要懂得把市场和技术结合起来，找突破口，这是非常难的，我们也一直努力在寻找。”
另外，在创业中，抵挡诱惑也非常重要。新能源汽车的研发费用很高，主创者为了公司发展也一度想过融资，并且当时他们已经融到2000万元，思前想后，为了公司长久的发展，几个人一致选择放弃。“现在看来我们当时是正确的，因为他们的要求我们根本达不到，如果当时合作了，就意味着我们失去了公司的控制权。我们看的是长远的未来，不是既有市场。目前市场还没有形成，风险非常大，另外，外部资本进入，他们的目的是盈利，如果我们不能盈利，他们就会壮士断腕把我们断掉，从运营角度来说，他们想的是赚钱，我们想的是发展，我们两者的利益不太一致，利益不统一的合作对我们非常有害。”李立国说。
从最开始的认准BMS到现在业务的多元化、客户多元化，“科易动力”的小伙子们一次次调整心态带领着公司往健康方向发展，2011年，公司发展很好，与国家电网、一汽，东风悦达起亚等大公司都有合作。
“业务和客户的多元化，不是说我们多挣多少钱，还是我们挣钱的方向拓展了，意味着我们挣钱的能力增强了，靠偶然活着的企业肯定不长久，我们在成长过程中，清楚地认识到，我们不适合风投，我们需要战略投资者，他看好的是我们的业务，这是我们在创业中对挣钱新的理解。”
“我国传统燃料汽车技术由于起步晚，和其他国家水平差距大。而在新能源汽车领域，我们与国外同行几乎是在同一时间起跑，前景不错，如果顺利应该会发展很好，这是可以闯一把的创业项目。”李立国说。
次年3月，3个清华小伙带着各自凑来的10万元（共计30万元），注册了北京科易动力科技有限公司。
半年后，在3位师兄的召唤下，已在常州一家微型电动车创业公司摸爬了两年的孟庆然毅然返京，加入团队。至此，团队四位核心人物全部到位。
公司虽小，但四个人术业有专攻，互相补充，分工明晰。田硕做市场，二师兄华剑锋做电控，李立国做机械，最后加入的孟庆然做技术补充。
统一创业目标之后，就要考虑具体的创业内容，新能源汽车涵盖那么广，怎样找到适合自己生存的空间，分一杯羹？
他们大学读的都是汽车系，对汽车有比较深的认识。电机、电控、电池是纯电动汽车的三大核心技术，电池是一个创造技术，不适合创业团队，电机目前的技术比较成熟，且电机在工业的其他行业也有相应的产业基础，所以也不太适合。“我们本身学的就是电控方面的专业，以这个为切入点，发展电动汽车电池管理系统（以下简称BMS）研发和推广，将此作为我们创业的核心工作，支撑我们公司的发展是最恰当的。并且目前这项技术在国内还不成熟，包括整车厂的实力和我们也差不太远，所以才有我们生存的空间。”孟庆然说。
但在遇到第一个大客户之后，在接触“换电”这个全新的概念之后，几个人像被打通了任督二脉，他们敏锐地察觉到“换电”技术一定是新能源汽车发展的趋势，有很重要的现实意义，很强的可行性，而且可以弥补电动汽车目前固有的一些技术缺点。这才是公司更好的发展方向。所谓“换电”是相对与电动车的电池“充电”而言的，充电动辄几小时，如果车在半路上没了电怎么办，这是电动汽车一直不太被大众接受的原因。而换电所用时间极短，换上一块满电的电池，车马上就可以跑起来。
让他们惊喜的是，国内目前没有公司在研发电动车换电系统，这意味着他们如果研发成功，就是第一家，很可能赢得开门红。
忧愁的是，没有经验可以借鉴。只能自己摸索。与此同时，联系的央企客户只给了六个月的时间。于是，李立国、华剑锋带着三个清华在读的小师弟一起做项目。硬着头皮，咬着牙，没日没夜，几个人投入到研发中，凭借过硬的专业知识，加上准确的判断力，在经历多次调整演示后，他们竟然一次就成功了，如期顺利交付了第一套电池自动更换系统。
这项研发成功实现了电动车电池快速、高效、便捷地更换，解决了电动汽车快速能量补给的难题。整个电池更换过程耗时仅3分钟，并且在设计中，他们的电池更换全过程自动完成，最后自动结算，无须人工辅助。系统得到了客户和电动汽车企业的一致好评，该央企随即又订购了4套设备。不到一年，“科易动力”就成为电动汽车行业的知名研发企业。他们也因此挖到人生的第一桶金。“目前我们的系统已处在示范运营阶段。客户在当地已投建换电站，每个站约有四五辆车，最多的一个站有将近十辆车，最大的一个站有两套设备。我们现在已经开始做第二代系统，这次我们考虑让它更实用。”孟庆然介绍。
走过创业第二年，这家四人创业的小团队已发展成为拥有40多名员工的公司。比起当时青葱的纯技术男，几个主创者成熟了许多，他们开始思考技术之外的其他问题。
对于快速的人员扩张，主创者有一些担忧，他们甚至开始刻意的hold住。“从做公司来说，我们并不希望一个项目接一个这样一直做，项目的利润率比较高，但绝对值小，对养公司，或者公司的扩大化来说，都是不太好的状态。客户的需求很多，有些客户的需求并不科学，比如一个项目实际要半年甚至一年来做，但客户只给你三个月时间，那你就需要招很多人，项目完成后，很多人就闲置了，当下市场的环境不太稳定，客户的决策要看市场来决定，这样公司就很被动，我们还是希望有批量的产品，稳定的现金流，这对一个公司来说是靠谱的发展模式。”孟庆然理性的分析。
公司下一步的发展，是先活下来，在市场里发掘机会，有时候机会是客户给的，有时候机会也是自己创造的。另外，内部的管理、组织架构如果做得不好，也影响公司的发展。公司发展到如今的规模，主创们要学会怎么做领导，完善公司各项制度，调动员工的积极性，这是修炼内功的过程。
谈到在创业中遇到的困难，小伙子们显得很乐观，他们觉得那些困难称不上困难，如今他们最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判断团队中成员价值的高低，怎么调动员工的积极性，怎么定薪酬制度，怎么带领团队更高效的工作，怎样和客户打交道，这些都是他们在学的。“我们辨识人才的能力很有限，有些很有工作经验的人过来，他们可能说得挺厉害，但实际工作中，相差很远，相较而言，我更愿意找一些在校学生过来兼职，学生的思维比较活跃，学生不会把做这个看成影响他人生的某件特别重要的事，又能学到东西，又能尝试，体现自己的价值，他会做得很轻松。”
作为汽车系的研究生，李立国他们在读书期间便掌握了电动汽车相关的核心技术，并在导师的支持下，先后组队参加了很多科技活动，挑战杯、智能车比赛、电子设计大赛、机械设计大赛??正是通过这种不断的积累，不断的锻炼，才让他们的创业之路走得很稳健。“创业和比赛很像，拿奖不是最关键的，历练很重要，尝试整个过程，如何克服困难完成目标，这都是宝贵的经验。物质之外的收获非常有价值。”
对于想在新能源汽车领域创业的同学，孟庆然强调，新能源汽车创业门槛很高。是纯技术性的创业，要靠专业知识积累才能完成创业目标，还需要有冒险精神，别的创业项目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽车创业需要有一定的渠道能找到客户，还要有很强的研发能力，“拿我们公司来说，我们的客户很多都是整车厂，他们都有自己的研发团队，有一些也很强，因此我们必须比他们技术强，才能获得他们的青睐。新能源汽车的创业不是说你会做汽车会做换电就能怎样了，而是这个市场本身就不成熟，大家都是在培育、运作市场，各种模式可能都会出来，厂商、运营商、企业、政府都扮演很重要的角色，除了要具备懂技术、懂市场最后还需要有团队协作。创业团队中的老大必须要懂得把市场和技术结合起来，找突破口，这是非常难的，我们也一直努力在寻找。”
另外，在创业中，抵挡诱惑也非常重要。新能源汽车的研发费用很高，主创者为了公司发展也一度想过融资，并且当时他们已经融到2000万元，思前想后，为了公司长久的发展，几个人一致选择放弃。“现在看来我们当时是正确的，因为他们的要求我们根本达不到，如果当时合作了，就意味着我们失去了公司的控制权。我们看的是长远的未来，不是既有市场。目前市场还没有形成，风险非常大，另外，外部资本进入，他们的目的是盈利，如果我们不能盈利，他们就会壮士断腕把我们断掉，从运营角度来说，他们想的是赚钱，我们想的是发展，我们两者的利益不太一致，利益不统一的合作对我们非常有害。”李立国说。
从最开始的认准BMS到现在业务的多元化、客户多元化，“科易动力”的小伙子们一次次调整心态带领着公司往健康方向发展，2011年，公司发展很好，与国家电网、一汽，东风悦达起亚等大公司都有合作。
“业务和客户的多元化，不是说我们多挣多少钱，还是我们挣钱的方向拓展了，意味着我们挣钱的能力增强了，靠偶然活着的企业肯定不长久，我们在成长过程中，清楚地认识到，我们不适合风投，我们需要战略投资者，他看好的是我们的业务，这是我们在创业中对挣钱新的理解。”