故障1
　　故障现象：一辆2006年产一汽丰田皇冠轿车，搭载A760E型6挡自动变速器。行驶里程12万km。用户反映该车行驶不平顺。
　　检查分析：维修人员与用户一同试车，发现该车在2挡升3挡和5挡升6挡时均有闯挡现象。询问用户得知，这正是此次维修需要解决的问题。
　　通过故障诊断仪检测变速器控制单元，故障码提示换挡不正确。该故障码意味着变速器的实际挡位与变速器控制单元所发出的挡位指令不符，它反映出变速器的电控系统与液压系统出现了控制与执行不一致的问题。
　　查看各换挡控制电磁阀的功能(表1)，电磁阀S2控制着2—3和5—6液压换挡阀。那么，当变速器控制单元发出换挡指令后，如果通过输入及输出轴的转速比分析发现指令未被执行时，液压系统势必要提高变速器的工作油压。变速器工作油压的提高会使换挡变得不够平顺。由此推测问题有可能是出在电磁阀S2上。
　　拆卸电磁阀S2(图1)检查，其线圈电阻为1Ω，而其他相同型号的换挡控制电磁阀的线圈电阻均为5Ω。这说明电磁阀S2的电磁线圈出现了部分短路现象，使电磁场减弱，进而导致了液压控制的响应迟钝。
　　故障排除：更换电磁阀S2，故障排除。
　　回顾总结：通过此案例可以看出，在自动变速器维修中，对电磁阀的线圈电阻测量是十分重要的，它可以间接地反映出电磁阀的电气性能。
　　故障2
　　故障现象：一辆2010年产一汽，大众迈腾2.0TSl轿车。搭载02E型6挡直接换挡变速器，行驶里程7万km。用户反映该车冷车行驶一切正常，但行驶2km后，车辆会突然之间失去动力，同时仪表板上挡位显示区变成红屏。
　　检查分析：维修人员用故障诊断仪读取故障码，故障码提示，变速器油温传感器G509监测到高温。
　　O2E型变速器设有3个温度传感器。一个是多片湿式双离合器工作温度传感器G509，它的作用是通过监测离合器外缘处变速器油液的温度，来防止离合器出现过热。它与变速器输入转速传感器G182集成在一起(图2)。如果G509检测到的油温超过160℃，变速器会进入应急模式。这时发动机会自动降低输出扭矩，同时变速器控制单元令离合器分离，此时车辆便会失去动力。另2个温度传感器是G93和G510(图3)，它们分别用于检测变速器油液温度和变速器控制单元温度，如果2个传感器中的任何一个检测到温度超过145℃，变速器也会进入应急模式。
　　路试中当故障出现时，读取变速器的数据流，从19组数据第3区可以看到，G509给出的温度数据为165℃，超过了限值。而其他2个传感器的温度仅为50℃。这一结果很不正常，一是路试距离较短，其间从未有过激烈驾驶动作，二是变速器也未出现过明显的打滑现象。为什么G509会给出这么高的温度呢?况且，G509是直接测量变速器油液温度的，油液在变速器内部循环，按照热传导的规律G509与G93处的油液温度不应该有如此大的温差。由此推测G509输出信号出错的可能性较大。
　　故障排除：更换集成了G509和G182的传感器总成，故障排除。