摘要：4L－20／8活塞式空气压缩机(以下简称空压机)在运转过程有些故障易于判断，而有些故障比较模糊，不十分清楚，也不是单一的，较难直接判断出产生故障的原因。本文以实践中积累的维修经验为基础，介绍了压气系统、调节系统、冷却系统三个方面的故障判断及处理方法。
　　关键词：空压机故障判断处理方法
　　L型空压机因其高低压气缸相互垂直成L型，结构比较紧凑，机器运站平稳，对机身受力有利，可缩小基础，提高转速，减小尺寸，配件成本低，维修方面，因而，在许多中小型煤矿，加工厂普遍还在使用，此类空压机根据其结构按具体作用可分为六个系统，即：机械系统、压气系统、调节系统、润滑系统、冷却系统、安全保护系统。本文主要介绍压气系统、调节系统、冷却系统三个方面的故障判断及处理方法。
　　一、气缸内的敲击声响
　　通常情况下，如果是一台刚修复的空压机，再试运转时，缸内发出声响，类似于铁锤敲击的声音，大家很快想会联系到活塞在缸体两端之间的间隙不一致出入过大，甚至撞击，或者是活塞杆与十字头紧固不牢，活塞向上窜动，碰撞气缸盖，又或是曲轴——连杆机构与气缸的中心线不一致等常见故障，但如果是长时间的运转以后，发出这样敲击声的原因还有两种可能性不易被发现，一是在高温作用下，油气分离的碳化物，这种碳化物长期慢慢的积累，堆积在缸盖和活塞顶端，越积越厚，致使活塞与缸盖间死点间隙越来越小，间隙空间难以承受气体瞬间压缩的体积，这时压缩比加大，此时气缸内会发出声响，处理这样的故障只需将积碳清理干净即可。二是气阀，气阀在装入气缸时，需要利用气阀压盖中部的螺栓通过反作用力将气阀密封垫和压盖密封垫受力密封，再拧紧压盖中部的螺栓时，由于有时用力过大，将阀座压裂，而此时气阀虽受伤，阀片和弹簧并没有位移，并不影响气阀的整体密封性。开机运行以后，也处在正常状态下，但通过较长时间的运转以后，在高温、高压的作用下，裂缝越来越大，甚至分裂，这时气阀在气缸中受到气压的作用，便有较强的敲击声从气缸中发出，这种情况一般来讲都发生在高压缸部分，当出现这种状况后，如果是进气阀，低压缸压力表压力指示上升，可用听针或螺丝刀贴于耳部逐一排除直至找到故障阀。如果是出气阀，外部表面将产生高温，一眼便能看出。
　　二、中间冷却器的漏水与处理
　　中间冷却器也叫水箱，一旦漏水，外壳温度有所升高，冷却效率下降。在排水口会有大量的气泡产生，同时打开排污阀会有大量的雾水喷出，停机后一段时间也能放出很多清水，漏点越大，排除的水越多。排除水箱漏水，关键是要找准漏点，水箱拆卸下来以后，先不要解体，将出口端堵上，加入水，在进口端接一软管，加气压4kg左右，检查密封垫是否渗漏。如完好，将水箱前后盖拆开，把箱体冲洗干净置于架上，管口分别面对上、下两端，用一根手指堵住任一管口，从上面注满水，观察十几秒钟，无论管子破裂多大，水面都会下降。用这一方法逐步查找，直至找到破裂的那一根管子，然后封死两端，甩掉故障管。如果管子完好，无疑将是管口与管板相连的喇叭嘴有微小裂缝，从外观上观察，很难发现和查找故障点，可用角向砂轮机装上除锈钢刷清理表面，清理越干净越好，然后在整个端面涂上一层环氧树脂，便可解决这一问题。利用甩掉一两根过水管和环氧树脂整体封盖端面处理水箱漏水这一小窍门，既省时又省力，也能做到不影响水箱的正常功能。
　　三、影响压力调节装置的“肠梗阻”
　　压力调节装置是由压力调节器和卸荷器两部分组成，使压缩机的排气量随时与压力消耗量相适应，从而有效地利用了压缩空气及保持风动机械在一定的压力下工作。其故障的发生将直接影响压缩机正常的排气，通常故障点和处理方法大家都比较熟悉，而与调节器和卸荷器相连的管线却容易被忽视，管线部分堵塞或漏气将使从气包过来的压力与排气压力产生很大误差，从而导致调节器正常的理论调节参数发生改变，最终造成压力调节装置不是因自身问题引发的灵敏度失灵。检查这一故障可用一个三通阀，一端装上等同于气包上的压力表，一端与调节器或卸荷器进口管连接，剩下一端装一节短管，短管的另一段与调节器或卸荷器进口相连，打开三通阀，观察压力指示是否与气包上的压力表读数相同，从而断定泄漏或堵塞是否发生在调节器管线还是发生在卸荷器的管线，以便处理。在作这一检测时，可用手动关闭打开卸荷器的方法以保证空压机负载启动得到所需压力便于检测。
　　以上几点是笔者在实践中的一些简单的维修经验，在生产工作中还会遇到各种各样的问题，设备的故障也会有各种各样的情况出现。但只要我们懂得它的工作原理和结构特点，把思路拓展开去、仔细分析、逐步排除，很多问题都能得到解决。