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摘要：随着经济社会的快速发展和生活条件的不断改善，大众对于生活品质有了更高的要求，由此也就对于城市设计以及街区环境的要求不断提升。本文从城市环境设计的演绎处入手，简要探讨了街区环境与城市的关系以及一系列变化，以期能为所需者提供借鉴。
关键词：城市设计；街区环境；形象
中图分类号： TU2文献标识码： A
一、城市环境设计的演绎
人类文明的发展就是伴随着“生活”这一中心概念而前进。现在，大众对于物质生活要求不断提升的同时，对于精神的满足也是越来越需要，生活有着更高层次的追求。不仅仅是要充实形物质文化，更需满足精神文化。“环境文化”是与人的生活密切相关的一个重要课题，环境孕育了人类，人类也在不断地创造环境；人类活动改造了环境，而环境的影响最终反馈到人的生活本身。因为有这些变化与关联性，解决人与环境之间矛盾的学问就应运而生了。
对于城市，我们大多数人第一位想到的和看到的是一座城市的环境状态。较早时候的城市环境设计主要是城市建筑以及城市规划。伴随着工业化的快速发展，城市生活形态有了非常明显的改善，交通与通讯方式的长足进步让原本适合人行走、慢速移动的城市空间尺度改变为以汽车等快速交通为主体的空间设计。在此期间，城市环境设计着重于大尺度的规划设计，强调的是建筑物与车行道等，汽车成为了主体，占据了街道的主要空间。人不再是都市中的主角，被排挤到汽车使用空间的边缘地带。为了汽车的高速行动“效率”，人们不得不爬越天桥或钻入地下道，步行成为都市中最崎岖的移动方式。虽然人流物流更为快速便捷，但是因为只强调建筑，不重视建筑周围的环境和空间，使得城市中出现了许多无人使用的“灰色地带”。大量的工业产物如建筑、车道、机械，成为城市的主体，人则处于附属地位。一直到20 世纪70年代后，大众对于环境、城市空间以及公共空间的认识发生了变化。1992 年美国建筑师协会(AIA)在芝加哥的年会上，呼吁建筑师积极参与城市环境设计，提出城市设计与城市规划是两个独立的领域，城市设计要处理的主要是城市和环境形象问题，这时整体的环境设计就逐渐成为“城市设计师”所要关心的主要问题。在这一时期，城市环境设计从原本只着重于大尺度的“城市景观”，转变为追求尺度宜人的“城镇景观”，人重新成为城市的主角。环境艺术设计从“以人为本”的中心观念再出发，使呆板单调的城市空间和室外空间，逐渐恢复原有的人性空间所具备的亲切感、安全感与舒适感。
二、街区环境与城市的关系
街道作为多数人共同生活、居住、行走的地方，每一个人只要踏出家门，就会和街道做到接触，就会融入到街道环境中。一方面，可以说街道生活对于我们每个人都有着极其重要的作用，无数的故事发生在街道上，众多的抉择在街道作出，很多心情被街道景观所影响，街道环境充斥在我们的生活里，时时刻刻与大众相互交织。街道及人行道是城市主要的公共空间，同时也是城市里最具生命力的器官。只要谈起城市，最先映入脑海的就是街道，假若城市中的街道看起来生气蓬勃，那么城市本身也就充满了生命力；反之，街道若沉闷无比，那么整个城市也就乏善可陈了。街道是公共设计的必备元素，如同人体的血管一般，布满在每一个城市中，没有一个城市没有街道，也没有一个地方不需要街道。在与街道密不可分的生活中，人们早已不知不觉地接受了来自街道环境的影响，形成一个集合印象，而这个印象往往成为人们对一个城市的主要感观。但在一般的概念中，街道的主要功能就是“路径”、“通道”，街道的存在是为了使人、车通行，货物流通，但这只是人们所看到的表面基本价值而已。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如观赏商店橱窗、赞赏美景，或与人聊天等。整体来说，人们行走、观看等自由是都市地区文明象征的指标（布坎南语），步行是可欣赏建筑局部、细部和城市细节的惟一方法(阿伦·贾可布森：Looking at Cities)。以此看来，街道并非一般单纯的通道，它是一连串场所的总和，除了穿越功能，还可供停留。因此街道不该只用于通行，供人活动的街道更可以说是情感聚集的地方，是文化交流、信息获取的重要场所。对街道的功能价值重新定位后，就可发现，整个城市形象的塑造在一定程度上受街道环境形象的影响。
三、VI形象系统与街区环境形象
通常，环境艺术设计狭义上指的是城市空间要素，主要分为公共空间、城市广场、干道、步行街以及附着在此类空间中的环境艺术作品和一些有着公共服务性、商业性的设施，由此也就把街区环境包括在内。街区环境作为众多场所的总和，也是众多环境设施的总和，因此街区环境设施可谓包罗万象。环境艺术设计的工作就是在实现人们对环境设施基本功能如购物、休憩等需要的基础上，进一步满足人们在艺术、审美、感官上的喜悦、舒适等精神层面的需求。科学研究指出，在一个人从外界环境接收到的信息中，由视觉感官获取的信息占所有信息的80％左右。从这点我们可以了解视觉环境在人类生活文化中占有重要的地位。既然街区环境在人的日常生活空间占有很大比例，是进行情感、文化、信息交流的重要管道，街区环境中的各种设施就成为了传递这一切信息的必然且重要的载体。然而多元化的街区环境设施分开来看可能都很不错，但整体看时很容易显得杂乱无章、缺乏规范，所以在环境艺术设计的领域中需要寻找一种整合的手段。若将整合性极强的视觉形象系统这一概念使用在街区环境形象上，则可以很好地解决街区内各式各样载体所组成的形象问题。
四、VI系统活用
对于VI形象系统而言，其主要是先设定一套完整的基础视觉元素。这些元素内容则主要包含了企业名称标准字、企业标志、企业辅助图形、企业标准色彩、企业吉祥物及有关组合规范，然后再把此类不可随意变更基础元素用在不同载体上，进而就会出现一套应用项目，之后再把这两大部分予以整合，做出企业VI形象手册，以方便企业日后管理和使用。因为其独特性、识别性及规范性，使企业形象得以鲜明地建立起来。通过这样的视觉形象，更加准确、广泛、良好地传达企业文化。街区环境中的形象载体，如交通系统中的公共汽车站、自行车停车处、铺地、坡道、台阶、止路障碍、人行天桥，以及在街道上活动的交通工具，如大小公共巴士、观光列车等，都是很醒目的形象载体；信息系统如指示牌、公共电话亭、广告招牌、公布栏等，指示牌又可分为场所指标、观光指标、交通指标等；其它还有卫生系统、休息系统、街区建筑环境系统等，大小载体种类繁多，如果简单地套用企业VI形象系统的概念，将会导致单调乏味、呆板的设计结果。故应根据多元载体的需求，首先将VI系统的基础部分放大展开，用更丰富的基础元素符号来主导整个形象设计，再将街区环境形象载体予以分类，使用不同的基础形象符号予以区隔。VI设计开发在很大程度上要注重形象载体的开发，城市街区环境有着形形色色的载体，可归纳为：讯息设施：如电话亭、展示亭、媒体设施、标志物、电子查询台等；交通设施：如巴士站、自行车停车处、无障碍设施等；卫生设施：如公厕、饮水器、洗手器、垃圾箱、烟灰缸等；休息设施：如坐具、休闲廊庭、分隔设施等；建筑环境：如墙面、地面、街区商铺等。
五、结论
面对着纷繁复杂的城市街区环境，将其在规范中进行整合，除了能够对城市的形象产生改变，也能让我們在繁忙的学习、工作、生活中享受到街道乐趣，从而在无形中提升我们购物、旅行等生活各方面品质，而这正是大众追求的目标。
参考文献：
[1] 焦民顺.对生态城市规划和建设相关问题的思考[J].山西建筑.2011(09).
[2] 史宝娟,许亚平,索贵彬.基于循环经济的生态城市规划及对策分析[J].生态经济.2012(05).
关键词：城市设计；街区环境；形象
中图分类号： TU2文献标识码： A
一、城市环境设计的演绎
人类文明的发展就是伴随着“生活”这一中心概念而前进。现在，大众对于物质生活要求不断提升的同时，对于精神的满足也是越来越需要，生活有着更高层次的追求。不仅仅是要充实形物质文化，更需满足精神文化。“环境文化”是与人的生活密切相关的一个重要课题，环境孕育了人类，人类也在不断地创造环境；人类活动改造了环境，而环境的影响最终反馈到人的生活本身。因为有这些变化与关联性，解决人与环境之间矛盾的学问就应运而生了。
对于城市，我们大多数人第一位想到的和看到的是一座城市的环境状态。较早时候的城市环境设计主要是城市建筑以及城市规划。伴随着工业化的快速发展，城市生活形态有了非常明显的改善，交通与通讯方式的长足进步让原本适合人行走、慢速移动的城市空间尺度改变为以汽车等快速交通为主体的空间设计。在此期间，城市环境设计着重于大尺度的规划设计，强调的是建筑物与车行道等，汽车成为了主体，占据了街道的主要空间。人不再是都市中的主角，被排挤到汽车使用空间的边缘地带。为了汽车的高速行动“效率”，人们不得不爬越天桥或钻入地下道，步行成为都市中最崎岖的移动方式。虽然人流物流更为快速便捷，但是因为只强调建筑，不重视建筑周围的环境和空间，使得城市中出现了许多无人使用的“灰色地带”。大量的工业产物如建筑、车道、机械，成为城市的主体，人则处于附属地位。一直到20 世纪70年代后，大众对于环境、城市空间以及公共空间的认识发生了变化。1992 年美国建筑师协会(AIA)在芝加哥的年会上，呼吁建筑师积极参与城市环境设计，提出城市设计与城市规划是两个独立的领域，城市设计要处理的主要是城市和环境形象问题，这时整体的环境设计就逐渐成为“城市设计师”所要关心的主要问题。在这一时期，城市环境设计从原本只着重于大尺度的“城市景观”，转变为追求尺度宜人的“城镇景观”，人重新成为城市的主角。环境艺术设计从“以人为本”的中心观念再出发，使呆板单调的城市空间和室外空间，逐渐恢复原有的人性空间所具备的亲切感、安全感与舒适感。
二、街区环境与城市的关系
街道作为多数人共同生活、居住、行走的地方，每一个人只要踏出家门，就会和街道做到接触，就会融入到街道环境中。一方面，可以说街道生活对于我们每个人都有着极其重要的作用，无数的故事发生在街道上，众多的抉择在街道作出，很多心情被街道景观所影响，街道环境充斥在我们的生活里，时时刻刻与大众相互交织。街道及人行道是城市主要的公共空间，同时也是城市里最具生命力的器官。只要谈起城市，最先映入脑海的就是街道，假若城市中的街道看起来生气蓬勃，那么城市本身也就充满了生命力；反之，街道若沉闷无比，那么整个城市也就乏善可陈了。街道是公共设计的必备元素，如同人体的血管一般，布满在每一个城市中，没有一个城市没有街道，也没有一个地方不需要街道。在与街道密不可分的生活中，人们早已不知不觉地接受了来自街道环境的影响，形成一个集合印象，而这个印象往往成为人们对一个城市的主要感观。但在一般的概念中，街道的主要功能就是“路径”、“通道”，街道的存在是为了使人、车通行，货物流通，但这只是人们所看到的表面基本价值而已。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如观赏商店橱窗、赞赏美景，或与人聊天等。整体来说，人们行走、观看等自由是都市地区文明象征的指标（布坎南语），步行是可欣赏建筑局部、细部和城市细节的惟一方法(阿伦·贾可布森：Looking at Cities)。以此看来，街道并非一般单纯的通道，它是一连串场所的总和，除了穿越功能，还可供停留。因此街道不该只用于通行，供人活动的街道更可以说是情感聚集的地方，是文化交流、信息获取的重要场所。对街道的功能价值重新定位后，就可发现，整个城市形象的塑造在一定程度上受街道环境形象的影响。
三、VI形象系统与街区环境形象
通常，环境艺术设计狭义上指的是城市空间要素，主要分为公共空间、城市广场、干道、步行街以及附着在此类空间中的环境艺术作品和一些有着公共服务性、商业性的设施，由此也就把街区环境包括在内。街区环境作为众多场所的总和，也是众多环境设施的总和，因此街区环境设施可谓包罗万象。环境艺术设计的工作就是在实现人们对环境设施基本功能如购物、休憩等需要的基础上，进一步满足人们在艺术、审美、感官上的喜悦、舒适等精神层面的需求。科学研究指出，在一个人从外界环境接收到的信息中，由视觉感官获取的信息占所有信息的80％左右。从这点我们可以了解视觉环境在人类生活文化中占有重要的地位。既然街区环境在人的日常生活空间占有很大比例，是进行情感、文化、信息交流的重要管道，街区环境中的各种设施就成为了传递这一切信息的必然且重要的载体。然而多元化的街区环境设施分开来看可能都很不错，但整体看时很容易显得杂乱无章、缺乏规范，所以在环境艺术设计的领域中需要寻找一种整合的手段。若将整合性极强的视觉形象系统这一概念使用在街区环境形象上，则可以很好地解决街区内各式各样载体所组成的形象问题。
四、VI系统活用
对于VI形象系统而言，其主要是先设定一套完整的基础视觉元素。这些元素内容则主要包含了企业名称标准字、企业标志、企业辅助图形、企业标准色彩、企业吉祥物及有关组合规范，然后再把此类不可随意变更基础元素用在不同载体上，进而就会出现一套应用项目，之后再把这两大部分予以整合，做出企业VI形象手册，以方便企业日后管理和使用。因为其独特性、识别性及规范性，使企业形象得以鲜明地建立起来。通过这样的视觉形象，更加准确、广泛、良好地传达企业文化。街区环境中的形象载体，如交通系统中的公共汽车站、自行车停车处、铺地、坡道、台阶、止路障碍、人行天桥，以及在街道上活动的交通工具，如大小公共巴士、观光列车等，都是很醒目的形象载体；信息系统如指示牌、公共电话亭、广告招牌、公布栏等，指示牌又可分为场所指标、观光指标、交通指标等；其它还有卫生系统、休息系统、街区建筑环境系统等，大小载体种类繁多，如果简单地套用企业VI形象系统的概念，将会导致单调乏味、呆板的设计结果。故应根据多元载体的需求，首先将VI系统的基础部分放大展开，用更丰富的基础元素符号来主导整个形象设计，再将街区环境形象载体予以分类，使用不同的基础形象符号予以区隔。VI设计开发在很大程度上要注重形象载体的开发，城市街区环境有着形形色色的载体，可归纳为：讯息设施：如电话亭、展示亭、媒体设施、标志物、电子查询台等；交通设施：如巴士站、自行车停车处、无障碍设施等；卫生设施：如公厕、饮水器、洗手器、垃圾箱、烟灰缸等；休息设施：如坐具、休闲廊庭、分隔设施等；建筑环境：如墙面、地面、街区商铺等。
五、结论
面对着纷繁复杂的城市街区环境，将其在规范中进行整合，除了能够对城市的形象产生改变，也能让我們在繁忙的学习、工作、生活中享受到街道乐趣，从而在无形中提升我们购物、旅行等生活各方面品质，而这正是大众追求的目标。
参考文献：
[1] 焦民顺.对生态城市规划和建设相关问题的思考[J].山西建筑.2011(09).
[2] 史宝娟,许亚平,索贵彬.基于循环经济的生态城市规划及对策分析[J].生态经济.2012(05).