摘 要：在电控燃油喷射系统中，由于燃油压力调节器能够保持喷油压力恒定，因此从喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间的长短，而开启时间的长短是由微机发出的喷油控制信号决定的。为了正确判断喷射系统基本喷油控制是否正常，各种传感器喷油量的修正控制（加浓补偿）是否良好，以及诊断ECU和喷油器的故障，有必要对喷油控制信号波形进行检测与诊断。
　　关键词：发动机；喷油控制信号；波形
　　1.喷油信号波形的检测
　　喷油器工作时的喷油信号波形，通常用发动机综合检测仪或汽车专用示波器来检测，其检测方法如下：
　　（1）按照波形检测仪器操作使用说明书的要求，连接好波形检测仪器。通常仪器带有专用接头与喷油器插接器相连。
　　（2）起动发动机，使发动机稳定运转预热至正常温度。
　　（3）打开检测仪器，按规定工况运转发动机，示波器则显示喷油器工作时的喷油信号波形和喷油脉宽，如图1所示。
　　图1 电流驱动式喷油器喷油信号波形
　　2.标准喷油信号波形
　　标准喷油信号波形是指电控燃油喷射系统工作正常时，喷油控制信号电压随时间变化的波形，它是不解体动态检测电控燃油喷射系统的诊断标准。喷油信号波形与喷油器的驱动方式有关，喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动两种。
　　电压驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油电脉冲电压进行恒定控制。在喷油器控制电路中，ECU控制功率晶体管导通或者截止，导通时蓄电池电压加到喷油器电磁线圈上，喷油器喷油，截止時停止喷油，其喷油器标准喷油信号波形如图2（a）所示。
　　电流驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行调节控制。在电流驱动式控制电路中，功率晶体管除基本的开、关功能外，还具有限流功能。在基本喷油时间内，功率晶体管导通，驱动电流不受限制；在加浓补偿喷油时间内，控制其电流迅速下降到能维持喷油器处于全开状态的最小值，以免喷油器电磁线圈过热损坏。其喷油器标准喷油信号波形如图2（b）所示。
　　（a）电压驱动式喷油器喷油信号波形 （b）电流驱动式喷油器喷油信号波形
　　图2 喷油器标准喷油信号波形
　　图2所示标准喷油信号波形的有关描述如下：
　　A线：喷油器关闭时的系统电压信号，通常为12V。
　　B线：喷油信号到达时刻，此时功率晶体管完全导通，电压迅速下降接近OV，喷油器开始喷油。B线应光滑、平顺、无毛刺，否则说明功率晶体管性能不良。
　　C线：喷油器喷油，此时喷油器驱动电路处于饱和导通阶段，波形电压接近OV，喷油器电磁线圈电流由零迅速上升至最大，喷油器针阀迅速全开喷油。该段波形对应的时间，对于图3-51（a）为喷油时间，对于图3-51（b）为基本喷油时间。在实际波形中，由于电流增加时喷油器电磁线圈产生感应电压的影响，C线向右逐渐向上弯曲也属正常。若C波形异常，则多是喷油器驱动电路接地不良引起的。
　　D线：喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油结束，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压。其电压尖峰高度与喷油器线圈匝数、喷油器电流有关，线圈匝数越多，电流变化越大，则尖峰电压越高，反之则尖峰电压越小。通常D处的峰值电压不应低于35 V。装有齐纳二极管保护线路的喷油器，尖峰的顶部应以方形截止，否则说明其峰值电压未达到齐纳二极管的击穿电压，可能是喷油器的电磁线圈性能不良所致。图3-51（a）中，从喷油开始信号B至喷油截止信号D所对应的时间就是电压驱动式喷油器的总喷油时间。
　　E线：基本喷油时间结束线，同时也是电流限制起始线。由于在E时刻，喷油器针阀已达到最大开度，故只需小电流维持喷油器针阀开启，以便转入加浓补偿喷油期。此时，ECU起动电流限制，减小驱动电路电流。由于电流的骤减，导致喷油器电磁线圈感应出较高的电压脉冲，其电压脉冲峰值通常与喷油器的阻抗成正比，约为35V。
　　F线：加浓补偿喷油期，此时喷油器处于电流限制模式状态，其功率晶体管在不停地截止与导通，使通过喷油器电磁线圈的电流约为1A左右，其喷油器针阀处于开启状态，喷油器进行加浓补偿喷油，所对应的时间为加浓补偿喷油时间。曲线中的电压与电源电压接近，若波形发生畸变，则表明喷油器功率晶体管不良。
　　G线：喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压，幅值约为30 V。图3-51（b）中，从喷油开始信号B至喷油截止信号G所对应的时间就是电流驱动式喷油器的总喷油时间。
　　H线：喷油器针阀关闭，电压从峰值逐渐衰减到电源电压。
　　3.喷油信号波形诊断
　　汽车示波器在显示喷油信号波形的同时可以将喷油脉宽用数字显示，其喷油脉宽是指喷油信号开始至喷油信号截止所经历的时间，该时间由ECU根据各种传感器输送的有关发动机的空气流量、进气歧管压力、转速、节气门开度、进气温度、冷却液温度等信号计算确定。喷油脉宽越宽，喷油量就越大。当检测的喷油脉宽与标准不同时，表明喷射系统存在故障。人们往往通过改变发动机的工作状况、工作条件来观测喷油信号波形的变化，从而诊断电控燃油喷射系统的故障，下面举例说明。
　　检测时，先将示波器的检测线通过专用插头与喷油器的插接器相连，将变速杆置于空挡，再起动发动机，使发动机运转至正常工作温度，然后根据下列条件检查喷油信号波形。
　　（1）在怠速、高速及加速时观察喷油信号波形。正常时喷油脉宽应随转速的提高、节气门的加大而相应增加，否则可能是喷油器、燃油喷射控制系统及氧传感器存在故障。
　　（2）在高速稳定运转时，通过改变混合气浓度来观察喷油信号波形。当从进气管中加入丙烷使混合气变浓时，若喷油脉宽变小，以试图对浓混合气进行修正，则系统正常；当拔下发动机某一真空软管使混合气变稀时，若喷油脉宽延长，以试图对稀混合气进行补偿，则系统正常。
　　若混合气浓度变化时，喷油脉宽没变化，则可能是喷油器、燃油喷射控制系统及氧传感器存在故障。
　　（3）让发动机在2500 r/min下稳定运转，仔细观察喷油信号波形。若喷油脉宽在稍宽与稍窄之间来回变换，则说明喷油器工作正常，同时也说明燃油控制系统能使混合气在正常的浓、稀之间转换；若喷油脉宽毫无变化，则可能是喷油器、燃油喷射控制系统及氧传感器存在故障。